汽车行业的“双碳”路径

陈秀娟

碳达峰、碳中和目标的制定给汽车行业带来了新考验。

2020年，我国在联合国大会上明确提出二氧化碳排放量力争于2030年前达到峰值、2060年前实现碳中和。碳达峰、碳中和（后简称“双碳”）目标的制定给汽车行业带来了新考验，也为新能源汽车产业发展提供了新机会。在新考验与机遇下，汽车产业应如何发挥作用？相关政府部门及企业又该如何协同推动该目标的达成？

电动化是碳减排的主要路径

在日前召开的在2021世界新能源汽车大会上，诸位专家指出，大力发展新能源汽车有利于减少碳排放，可助“双碳”目标达成一臂之力。

有研究表明，通过机动车能效和CO2排放法规标准、零排放汽车政策法规、尾气污染物排放标准、低碳可再生燃油法规和交通活动需求管理，可以在2050年为全球交通带来85%的CO2减排。

更有数据显示，今年8月中国交通领域CO2排放占比10%，纯电动汽车保有量达到500万辆，可以减少二氧化碳排放510万吨。根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，我國在2030年实现纯电动汽车保有量1亿辆，如此推算，可以有效减少二氧化碳排放2.2亿吨。

可喜的是，今年以来，新能源汽车产销规模再创新高。中汽协数据显示，今年8月新能源汽车销量首次超过30万辆，今年1-8月新能源汽车产销超过170万辆，同比增长两倍，市场渗透率超过11%。

工业和信息化部副部长辛国斌表示，中国新能源汽车销量已经连续6年位于全球第一，累计推广超过700万辆，保有量超过全球50%以上。今年1-7月中国品牌新能源汽车销量增速达到去年同期的2.5倍，部分高端品牌月销量已经超过了1万辆，与国际知名品牌差距进一步缩小。

此外，新能源汽车相关技术创新也取得了新进展。快充技术实现充电5min，续航增加200km，钠离子电池超过每千克160W/h，并取得产业化突破，为产业可持续发展提供动能。

值得一提的是，我国新能源汽车的国际化发展也取得了新成效，今年我国新能源汽车整车出口17.3万辆，同比增长4.5倍，动力电池总装机量占全球总量45.6%。

在科技部副部长相里斌看来，大力发展氢能和燃料电池技术也会对汽车产业碳减排起到巨大推动作用。他认为：“燃料电池是氢能在交通领域的主要载体，氢能作为来源丰富、绿色无碳和应用广泛的二次能源，是推动传统石化清洁高效利用和再生能源大规模发展的理想互联媒介，是未来能源体系的重要组成部分，也是实现交通领域尤其是重型商用车领域脱碳的重要路径。”

据相里斌介绍，目前我国燃料电池汽车已实现千辆级示范应用，未来几年，在燃料电池汽车示范城市群政策的支持下，将实现万辆级规模应用。

当前我国新能源汽车产业发展已经取得了阶段性的成果，但与此同时，辛国斌直言，产业仍然面临诸多新挑战、新问题。

辛国斌指出，目前新能源汽车产业自身依然存在短板，如新能源汽车整车成本偏高，安全可靠性、低温适应性、使用便利性有待提升，动力电池回收利用渠道不够畅通，动力电池充电便利性不足以及面临锂等矿石资源保障和价格上涨的压力。

作为新能源汽车的核心成本，动力电池占整车成本的比重达到25%～40%。目前，减少动力电池成本最常见的方法是减少电池容量，不过由此带来的后果是汽车续航能力也将随之降低。

相里斌也表示，燃料电池汽车核心技术依然有待突破，氢能供应体系尚不完善，这都需要行业各方的共同努力。

全行业合力绘制新蓝图

国家“双碳”目标对全行业发展提出了新要求，这就需全行业共同推进低碳工业、低碳产品、低碳交通和低碳能源协同发展。

辛国斌表示，工信部作为行业主管部门，将从四方面深入实施产业发展规划，与相关部门共同加快推动新能源汽车高质量发展。第一，按照“双碳”要求，组织行业机构编制汽车产业低碳发展路线图，完善动力电池回收和循环利用体系;第二，加大推广城市示范力度，开展好新能源汽车下乡活动，启动公共领域车辆全面电动化试点，加快充换电基础设施建设，鼓励地方出台充电、停车、过路过桥使用环节优惠政策;第三，构建新型产业生态，加快车用芯片、操作系统等研发和产业化，布局新体系电池研发，立足电动化、网联化、智能化同步推进标准法规完善;第四，引导企业优化产业链布局，加强产品质量安全、数据安全、网络安全的监管，深化贸易投资、技术创新和标准法规等领域国际合作。

相里斌则透露，科技部将把发展动力电池作为主攻方向，全力支持全固态动力电池的研究和动力电池热扩散安全等瓶颈技术的研发。“通过国家科技计划针对智能制造、可再生能源、先进储能与智能电网、第三代半导体、材料绿色回收和再利用、智能交通等降碳、零碳技术进行系统部署。”

同时，科技部还将以燃料电池发展带动能源变革，针对大功率、长寿命商用车燃料电池系统的关键技术研发，突破燃料电池产业化面临的寿命、成本及可靠性等难题，协同开展氢能全链条技术攻关，着力解决绿氢储存和远距离存储的问题。

对于地方政府来说，深圳、海南和张家口等城市在节能减排方面早已展开积极行动并已初见成效。

据记者了解，深圳作为新能源汽车推广应用效果最好的城市之一，其新能源车保有量始终处于全球领先的位置。截至2020年8月底，深圳市共推广新能源汽车约40万辆（超过了挪威、日本等国家全国的保有量），占机动车总保有量的11.3%，其中公交车1.63万辆、巡游出租车2.15万辆、网约车约3万辆、普货车辆7.7万辆、泥头车0.42万辆、环卫车0.21万辆、私家车及其他车辆24.9万辆。目前深圳的新能源车推广应用主要措施包括：购置补贴、运营补贴、路权、充电免费停车、充电桩建设补贴和优惠充电电费等。

作为生态文明建设的样板，海南也针对移动源排放控制和清洁化推出了一系列举措，尤其是针对货车设计了海南省货运电动化路线图，并针对路线图推广提出了建议，以助力海南省尽快实现机动车全面电动化。

张家口作为国家可再生能源示范区，先行先试零碳氢能交通的规模应用。目前，张家口的300余辆氢燃料电池公交车累计运行已超过1 600万公里，使用绿氢超过1 000吨。

除了地方政府以外，汽车企业同样在积极向清洁能源靠拢。以上汽集团为例，其曾公开表示将力争在2025年前实现碳达峰。据上汽集团总裁王晓秋介绍，上汽的碳减排工作将以产品端为核心，加快向生产端和使用端延伸，重点聚焦新能源汽车发展。到2025年，上汽集团规划在全球实现新能源车销量超过270万辆，占上汽整车销量的比重不低于32%。

“在产品端，上汽将大幅提高纯电动车型和氢燃料电池汽车的产销占比，持续改善电耗指標，降低产品的碳强度;在生产端，上汽将提高自产‘绿电总量，加大清洁能源使用占比，改善生产工艺，严格控制碳排放的总量;在使用端，将加快推进资源回收和循环利用，积极探索智慧出行，让出行更低碳。”王晓秋称。

当然，汽车行业实现“双碳”目标，仅靠汽车行业本身是远远不够的，同样也离不开大能源、大交通的协同发展与融合互动，车联网、电力能源网和智慧交通网的深度融合都可以系统性地提高能源利用及交通运输效率，全面降低碳排放。

据国家电网有限公司董事长辛保安介绍，为了推进电网升级、服务能源转型和“双碳”目标，国家电网已经发布碳达峰、碳中和行动方案，并发布构建新型电力系统行动方案。当前，国家电网铺设范围涉及176个城市，建成5万km的高速，同时搭建完成了“十纵十横两环”高速公路快充网络。

不仅如此，国家电网同时也在加强车联网平台的搭建，建设行业数据中枢，并已经开展V2G等技术研发与试点应用。目前，国家电网已建设充电桩6.9万个，覆盖1.3万个社区，并调峰电量1.7亿kwh。根据规划，到2025年，国家电网在居住区充低谷电、在车联网平台充新能源电的比例均达到80%。

不难预见，无论政府还是企业，一系列碳减排举措的推出都将进一步促进新能源汽车产品渗透率的提升，为我国新能源汽车产销规模继续全球领先提供有力支持。同时，以国家战略方式推动全行业降低碳排放，可全面系统地提升低碳竞争力，有利于中国车企突破海外竞争壁垒、实现更高水平的国际化发展。