故障排除 经验点滴

车型 2011款奔驰S350L车（搭载276发动机）

故障现象 发动机故障灯异常点亮。

故障诊断 用故障检测仪检测，发动机控制模块（ME）中存储有故障代码“P030000 识别到燃烧断火”“P030600 识别到气缸6燃烧断火”；读取发动机失火数据（图1），发现气缸6的失火次数在不断增加，其他气缸的失火次数均为0次，说明气缸6存在失火故障。

图1 发动机失火数据（截屏）

用COP点火探头测量气缸6的点火波形（图2），排除点火系统存在故障的可能。用气缸压力表测量气缸6的气缸压力，在10 bar（1 bar=100 kPa）以上，正常。用尾气分析仪测试怠速时的发动机尾气，发现过量空气系数（λ）为0.83（图3），混合气过浓。既然气缸6的点火和气缸压力均正常，再结合尾气测试结果分析，推断气缸6的喷油器损坏，喷油过多，造成气缸6失火。更换气缸6的喷油器后试车，气缸6不再失火，故障排除。

图2 测量气缸6的点火波形（截屏）

图3 故障车怠速时的发动机尾气测试结果

排除方法 更换气缸6的喷油器。

（王 毅）

车型 2018款大众速腾车（搭载CPD发动机）

故障现象 接通点火开关，仪表盘上的发动机机油压力灯闪亮5次，然后熄灭。起动发动机，发动机运转正常，且未听到发动机有异响。

故障诊断 用故障检测仪检测，在发动机系统内存储有故障代码“904112机油油位/温度传感器，信号长时间过高”。查阅相关资料得知，该款发动机只安装了一个机油压力开关，并没有机油油位/温度传感器，于是判断是故障检测仪翻译错误。结合该车的故障现象分析，初步判断是机油压力开关及其线路故障。

用万用表测量机油压力开关与仪表盘之间线路的导通性，导通良好。用机油压力表测量发动机机油压力，在标准值范围内。尝试更换正常车的机油压力开关后试车，故障依旧。查看仪表盘控制单元内“机油油位”匹配/参数值，并与同配置正常车的进行对比，发现两者的当前值不一样（图4）。更改“机油油位”匹配/参数值，发现无法更改。对仪表盘控制单元软件进行配置后，“机油油位”匹配/参数值更改成功。与车主沟通得知，车辆前不久做过电器设备改装，推测在电器设备改装时造成仪表盘控制单元软件错误。

图4 故障车仪表盘控制单元内的匹配/参数（截屏）

排除方法 对仪表盘控制单元软件进行配置，并更改“机油油位”匹配/参数值。

（詹中来）

车型 2009款本田奥德赛车（搭载K24Z2发动机）

故障现象 发动机故障灯异常点亮。

故障诊断 用故障检测仪检测，发动机控制单元（PCM）中存储有故障代码“P0135 空燃比（A/F）传感器（传感器1）加热器电路故障”（图5）；记录并清除故障代码，故障代码可以清除；读取发动机数据流，未起动发动机时，“空燃比传感器电阻”（注意：该电阻是指PCM经过计算得出的空燃比传感器内部电阻，并不是空燃比传感器加热器的电阻）为510 Ω（图6a），正常；起动发动机，“空燃比传感器电阻”由510 Ω逐渐降低至38 Ω并保持不变（图6b），这说明空燃比传感器加热器工作后，空燃比传感器被加热，其电阻变小，正常。反复试车发现，有时起动发动机后故障再现，说明该车故障为偶发故障。

图5 PCM中存储的故障代码（截屏）

图6 发动机数据流（截屏）

根据图7测量空燃比传感器加热器的电阻，约为2.6 Ω（室温环境下一般为2.0 Ω～2.7 Ω），正常。检查发动机熔丝盒中的14号熔丝和PGM-FI辅助继电器（图8），发现PGM-FI辅助继电器未安装到位，怀疑故障是由此引起的。将PGM-FI辅助继电器安装到位后反复试车，发动机故障灯未再异常点亮，故障排除。

图7 空燃比传感器的电路

图8 PGM-FI辅助继电器和14号熔丝的安装位置

排除方法 将PGM-FI辅助继电器安装到位。

（吴 亮）

车型 2018款奥迪Q5L车（搭载2.0T发动机）

故障现象 打开行李厢盖，行李厢灯不亮，仪表盘显示“车灯：故障！请联系服务站”。

故障诊断 用故障检测仪检测，在舒适便捷系统中央模块内存储有故障代码“行李厢盖关闭传感器，信号不可信”。根据故障代码的引导，读取行李厢盖关闭传感器数据流（图9），发现在打开和关闭行李厢盖时“行李厢盖关闭传感器2”的值始终显示为“已关闭”。检查行李厢盖关闭传感器，发现在行李厢盖关闭传感器2的位置处卡了1个小石子（图10）。

图9 读取行李厢盖关闭传感器数据流（截屏）

图10 行李厢盖关闭传感器2的位置处卡了1个小石子

排除方法 取出小石子。