2016款大众帕萨特车发动机偶尔自动熄火

常州市高级职业技术学校 王 平

故障现象 一辆2016款大众帕萨特车，搭载CEA发动机，累计行驶里程约为13万km。车主反映，该车发动机偶尔会自动熄火。

故障诊断 接车后试车，起动发动机，发动机起动正常，怠速运转正常，原地加速也正常。进行路试，行驶中急加速时，发动机突然加速无力，组合仪表上的EPC（发动机功率电子调节）故障灯点亮，接着发动机抖动，直至熄火。重新起动发动机，故障消失。

用故障检测仪检测，发动机控制单元（J623）中存储有故障代码“P025A 燃油泵模块促动：电气故障/断路”和故障代码“P0087 油轨／系统压力-过低”；读取油轨压力数据，发现怠速时的目标油轨压力与实际油轨压力基本一致，为40 bar左右（1 bar=100 kPa）；踩下加速踏板，油轨压力变化正常。记录并清除故障代码，故障代码可以清除。

反复试车，发现怠速时发动机也会突然自动熄火，故障代码P025A再现（图1），同时观察到发动机熄火时的油轨压力在不停下降，有时会降低至2.6 bar左右（图2）。分析认为，造成发动机熄火的原因有2种：一种是油轨压力传感器信号失准，J623无法精确控制喷油量；另一种是燃油供给确实不足。

图1 J623中存储的故障代码（截屏）

图2 发动机熄火时的油轨压力数据（截屏）

将燃油压力表连接在低压油路上试车，发现发动机熄火时的低压燃油压力突然从4.6 bar左右降低至1.4 bar左右，说明发动机熄火是由低压燃油供给不足引起的。分析图3可知，打开驾驶人侧车门时，车载电网控制单元（J519）通过端子T52b/38端子请求燃油泵控制单元（J538）驱动预供给燃油泵（G6）工作约3 s，以建立预油压；起动发动机或发动机运行时，J623根据发动机转速、负荷等信号，通过端子T94a/30向J538输出脉宽调制（PWM）信号，以控制G6的转速，从而达到调节燃油压力的作用。

图3 低压燃油供给控制电路

用试灯测量J538的30号供电（常供电）、15号供电（接通点火开关时的供电）和搭铁，均正常，初步排除供电及搭铁线路虚接的可能。结合故障代码P025A分析，怀疑J623端子T94a/30与J538端子T10o/2之间的控制线虚接。由于故障是偶发的，决定断开该控制线来模拟故障，以快速判断故障是否与该控制线有关。断开该控制线，故障现象立马再现，且J623存储故障代码P025A，由此将故障点锁定在该控制线上。

脱开J623导线连接器T94a，发现端子有进水腐蚀的现象，且J623端子T94a/30缺失（图4），断在了导线连接器T94a中，由此推断故障是由此引起的。

图4 J623导线连接器T94a进水腐蚀

故障排除 修复J623导线连接器T94a，更换J623并匹配后试车，发动机不再自动熄火，故障排除。