陈登：我深爱着精冲，精冲成就了我

文/宋仲平·FM 记者

精冲相比普冲及传统的机加，具有降低生产成本、降低能耗、提高结构件质量、提高效率、确保安全性和环保性等优点，近年来得到了广泛地推广和应用。广州市华冠精冲零件有限公司(以下简称“华冠精冲”)是一家专业从事汽车用精冲零件研制与生产的民营高新科技企业，公司董事长兼总经理陈登先生从1992 年进入精冲行业，已深耕精冲行业近三十年，见证了中国精冲事业的发展。近日，本刊记者采访了华冠精冲陈登董事长，和他一起交流了他与精冲的不解之缘。

陈登(左)参加ICOSPA 组织会议

结缘精冲，矢志不渝

陈登毕业于吉林工业大学(今吉林大学)汽车工程专业，毕业后在广州汽车制造厂(广汽集团前身)从事汽车设计5年。1990年，根据中国汽车工业“八五”规划，由广州汽车制造厂投资5000 万元，从瑞士、德国引进了精冲技术和设备，成立广州精冲零件制造有限公司(以下简称“广州精冲”)。1992 年，陈登加入广州精冲项目团队，经过6 年努力，他基本消化了精冲技术，掌握了精冲的原理，包括精冲产品材料、模具、润滑、表面处理等方面，做出的精冲产品精度达到0.02mm，材料抗拉强度已达到600MPa 以上。

后因结构臃肿，效率低下，连年亏损，2000 年广州精冲公司转制为民营企业，更名为广州市华冠精冲零件有限公司，注册资金52.5 万元，并成为中国锻压协会会员，陈登成为公司董事长兼总经理。此后，陈登带领30 名骨干员工创业再出发，靠着十几台旧设备发展起步，公司当年即成功扭亏为盈；后期公司还经历了调整阶段、开发阶段、提高阶段、发展阶段等过程，二十多年来，华冠精冲人一步一个脚印，披荆斩棘，众志成城，后来公司员工人数发展到最多230 人，生产产值从每年300 万元发展到连续8 年超亿元，并维持了20 多年的盈利。

底板、撑杆、拨杆精冲件

在经营好企业的同时，陈登本人目前还担任了中国锻压协会副理事长、精冲委员会轮值主任委员、广东省热处理协会理事、广州汽车工业行业协会监事长等社会职务，并于2015 年～2019 年连续代表中国参加了ICOSPA(国际板材成形联盟)组织会议，为行业的交流和进步贡献力量。

厚积薄发，砥砺奋进

陈登介绍说，华冠精冲发展至今已初具规模，公司占地面积22000m2，厂房面积16000m2，在建3000m2，完善的设备配套包含机加工、精压、精冲、焊接等。目前拥有7 条世界先进的瑞士进口Feintool精冲生产线、瑞士阿奇夏米尔模具加工中心、精准的蔡司三坐标测量机，Mikron CNC、AG+慢走丝设备等，年平均投入1000 万元以上资金购新装备。

人员配套已达相当水平，工作十年以上的员工中研究生、本科生、大专生占研发主导地位，有设计、质量、材料及热处理、检测、设备工程师50 人，他们已掌握Dynaform、CAE、CAD 等模拟开发软件，掌握材料、热处理、机械加工、工业检测、工艺控制等工艺，能开发大多数汽车精冲件。

通过不断地技术提升和设备更新改造，公司现已为多家高端品牌汽车厂商研制变速箱拨叉零件、汽车座椅精冲零件、手刹车精冲件、发动机、车身附件精冲件、ABS 传感器齿圈、底盘及制动部分等精冲件，为精冲零件国产化做出了突出贡献。

公司生产能力已提升到年产6000 万件水平，营收超亿元，主要客户以大众、通用、舍弗勒、飞适、伟速达、弗吉亚等有外资背景的企业为主。研发产品覆盖所有汽车精冲件，抗拉强度可达500 ～900MPa，厚度可达1 ～12mm，尺寸精度可达0.02mm，表面处理、磷化处理均能满足客户要求，还可以为客户提供各种工艺解决方案。公司先后通过IATF 16949:2016 质量管理体系、ISO 14001:2015 环境管理体系、OHSAS 18001:2007 职业健康安全管理体系认证。

注重技术，硕果累累

华冠精冲是国家高新技术企业，公司坚持研发与创新并重的发展理念，一直向世界精冲领导者Feintool学习，并参加了ICOSPA(国际板材成形联盟)，力求与国际接轨。公司在2000 年就成立了技术部，并于2013 年进行全面整合，正式成立“企业工程技术研究中心”(以下简称“技术中心”)，为公司技术创新体系提供组织保障。技术中心现已分别被认定为“广东省汽车精冲零部件工程技术研究中心”、“广州市市级企业技术中心”。公司每年投入年收入10%以上的研发经费，进行新产品开发。现已取得汽车关键零部件精冲工艺、模具制造等相关技术专利35 项。

技术中心组织体系健全，运作管理规范，发展规划和目标明确。拥有1000 多平方米的研发场地，配备了先进的研发试验设备。同时，拥有一支专业结构合理、整体素质高、研发能力强、务实、高效、稳定的技术研发队伍和管理团队。近年，公司技术人员在研制精冲零件中，不断取得精冲技术在广度和深度方面的进步，硕果累累。

其中项目《轿车底盘厚板不锈钢法兰精冲成形技术与精冲模具的研发》取得如下成果：⑴项目完成翻孔精冲工艺技术攻关，采用材料成形模拟分析技术结合定制的翻孔成形机构，借助机床的辅助压力，实现用传统成形技术难以做到的翻孔小塌角一次成形，获得了较好的翻孔垂直度以及良好的剪切面质量。解决了厚板翻孔成形的精冲应用技术。⑵项目开发了一种多工步精密模具，利用精冲设备的高精度多向压力控制以及模具内精密传送、成形机构，开发出集预冲孔、压倒角、翻孔成形以及落料冲裁于一身的连续多工步精密模具，能实现稳定、高精度以及高效率的连续生产。

《WS 型带双向沉孔轿车座椅靠背锁凸轮精冲技术研发》取得如下成果：⑴形成新技术、新工艺1 项，攻克形成复合双向沉孔精冲技术，设计了双向沉孔凸轮精冲模具，采用对向冲头与浮动凹模结构，落料工位设计沉孔整形凸模，实现凸轮精冲与沉孔整形同步完成，同心度0.2mm，外形轮廓度0.1mm。⑵通过使用该工艺技术和模具生产WS 型带双向沉孔轿车座椅靠背锁凸轮新产品，产品生产工序简单、效率高，并且无需再重复定位加工，尺寸精度高，产品质量明显提升。

此外，公司近年来在技术上多方面都有所突破，取得如下成果：⑴从简单的平面件到复杂的带有弯曲、翻边、冷挤、半冲孔、沉孔等立体成形的零件。⑵从小尺寸到相对大尺寸，冲裁线长450mm 时平面度达到0.2mm。⑶从薄板0.8mm 到中厚板10 ～12mm的精冲件，保证冲裁端面光亮带在95%以上。⑷从中低强度材料20#钢到高强度80#钢、42CrMof 材料的冲裁。⑸冲压塌角可以控制在10%料厚以内。⑹研发多种复合模具，对模具压力平衡及刚性要求进行了细致研究，使生产的零件质量得到很大提升。⑺与科研院所共同研究适合公司使用的精冲润滑油，提高精冲模具使用寿命。⑻与设备厂家共同研制小型液压精冲机。

华冠精冲研发团队

座椅锁、后盖、前盖锁、门锁产品

十几年来，公司将精冲技术充分应用到汽车关键零件的工艺开发中，为知名品牌汽车关键零部件的工艺开发及其国产化生产做出了突出贡献。先后为奥迪、捷达、马自达、解放、宝来、高尔夫、朗逸、迈腾、蔚领等车型的刹车、离合器、发动机、座椅、变速箱、轮毂密封件、车身等总成中的多种精冲件进行工艺研发和批量生产。

产学研用，整合资源

公司高度重视产学研合作，通过“产学研用”相结合的方式，并整合企业内部资源，联合行业中的优势力量，解决影响企业和行业发展的共性技术和关键技术。公司制定了《产学研合作管理办法》来规范公司产学研工作。依托高等院校资源，以项目为载体开展合作，在检测技术交流、新产品开发、新技术、新工艺、新设备的推广应用，人才培训、标准制定等方面快速发展，解决行业发展的瓶颈问题，研发国际领先的新产品。

公司长期以来同广东工业大学、吉林大学、华南理工大学等国内知名院校建立了良好的合作关系，先后合作研发出多项技术和产品，并建立研究生培训基地。如与广东工业大学合作开展《汽车精密复杂精冲零件机器人协同智能检测系统》产学研协同创新重大专项项目，与大连海事大学合作开展《轿车变速箱倒挡滑板连续精冲工艺技术及模具产品的研发》项目，均取得了良好的效果。

公司聘请了大连海事大学岳丹婷教授、吉林大学于多年教授、广东工业大学程永奇教授、广州华立科技职业学院杨向东副教授、广州机电职业技术学院副院长戴护民等专家作为顾问，为公司技术创新提供技术支持。

同时，公司还通过参加国际性行业展会，以与上下游企业组织研讨会、培训会、参观等多种形式开展行业技术交流、合作。公司技术骨干经常参加国内外技术培训和交流，先后到瑞士、德国学习国际先进的精冲技术，通过吸收、转化国际先进的精冲技术并不断创新，使得公司获得快速成长，已成为国内精冲行业的骨干企业，更是华南地区的佼佼者。

自动化生产，数字化转型

谈到“智能制造”，陈登说，人工成本的增加是持续的，它不是现在刚发生，只是近年来表现得更突出。精冲自动化早已推进了十多年，我公司在购买精冲机时就预防性地配备了自动送料机，所以目前自动化的重点放在精冲模具出料自动化，以及精冲后去毛刺、包装、分拣的自动化方面。

公司从2020 年5 月开始实施数字化转型项目，项目名称为“数字化运营管理平台”，主要解决信息孤岛、成本失控、质量缺陷、库存积压、人机等待等问题。这个平台含9 大功能模块系统:销售管理、采购管理、项目管理、人力资源、生产管理、仓储物流、设备管理、质量管理、行政管理，此外还有领导管理驾驶舱和移动应用的工业APP，这些模块已在试运行中。

由于此平台完全基于工业互联网和新一代数字化技术，将帮助华冠精冲实现数字化转型和升级，缩短企业研发新产品的周期、生产加工周期，提高产品质量，加速企业实施各项决策，提升企业整体运营能力，推动华冠精冲早日实现数字工厂、智能制造的进程。

广纳贤才，制度保障

近年来，企业家深刻地感受到“人难招”，对此，陈登也介绍了华冠精冲在这方面的经验。他说，华冠精冲建立了人才培训、优秀人才引进以及人才绩效评价奖励制度，通过运用完善的薪酬制度、用人制度、奖励制度等激励机制来吸引科技人才和创新管理人才。为充分发挥企业研发机构的职能作用，公司制定并不断完善研发机构的制度建设，形成了涵盖研发组织管理、研发经费核算、科技成果转化管理、人才培养引进以及奖励等一系列完善的组织管理制度。

公司与广东工业大学、广州城建职业学院、广州华商职业学院等高校合作开展了人才培养，为合作单位学生实习、毕业设计以及研究生从事学术研究等提供支持，促进人才的联合培养，完善汽车精冲件行业的人才队伍。公司是广州华商职业学院、广州城建职业学院、广州华立科技职业学院的校外教学实践基地。2019 年，公司还与广东工业大学达成“本科人才联合培养”协议，联合开展本科人才培养。陈登还担任了多所高校的校外导师，亲自带大学生学习，以及参观国内外先进企业和项目，并对重点爱好本专业的大学生设专门激励奖金，帮他们树立下阶段成为优秀工程师的目标。

此外，公司还与华南理工大学夏琴香教授、广东工业大学程永奇教授、武汉华中科技大学张祥林教授等行业专家长期保持紧密联系，由他们推荐人才和为公司员工做辅导。

危机并存，危中寻机

去年以来，原材料价格涨幅较大，对此陈登表示，因为华冠精冲有原材料安全库存计划，在原材料涨价前就储备有2000 吨材料，所以涨价对我司向客户供货有影响但影响不大。后续再接新开发产品则要参考原材料的新价格定价。

疫情对我司影响较大，受疫情影响，2020 年公司产值下滑17%。而2021 年除了疫情，汽车行业还受到芯片短缺的影响，因此受到的影响可能进一步扩大，估计全年产值下滑将达到25%，具体还要看下半年缺“芯”的情况是否会有好转。

目前国内精冲行业依然稳定发展，但随着燃油车的销量下滑，与之配套的精冲件产量也会下降，而新能源车上使用的精冲件产量则会增加。此外，精冲件在卡车等商用车上的应用也会越来越多。随着竞争的加剧，市场可能出现两极分化，强者更强，弱者出局，外资的精冲企业因为自身技术和管理优势可能会更强。不过，经过几年的调整期后，行业则又可能会稳定发展。

行业发展，任重道远

陈登于2018 年当选中国锻压协会第八届理事会副理事长，也是精冲行业唯一一位副理事长，对于目前我国精冲行业存在的问题，陈登有如下看法：

⑴理论研究人才缺乏。在高校应有教授、在研究所应有高工研究和发展精冲理论，但国内自北京机电研究所涂光琪教授、北方208 所周开华教授、广州精冲王新华高级工程师相继退休后，目前只有华中科技大学张祥林教授在做理论研究，后续非常缺乏精冲理论研究人才和工艺人才。

⑵高校未设置精冲课程，培养不出高端人才。精冲高端人才所需掌握技能包括模具、材料、机加工艺、测量、热处理及表面处理科目。

⑶国内精冲和国外精冲先进水平相比仍有差距，如汽车自动变速箱复杂精冲件还未能国产化。

⑷国内精冲原材料依然不够稳定，模具寿命依然较低，急需高IQ(智商)、高AQ(逆商)人才加入行业，攻克这些难题。

⑸国内精冲模具钢品质与进口模具钢差距未能缩小。

展望未来，开拓进取

谈到华冠精冲未来几年的发展，陈登主要从三个方面进行了描述。

(1)技术层面未来发展战略。主要包括：1)加强精冲基础理论的研究。2)开发实用的精冲技术。3)延伸精冲工艺范围，扩大精冲产品尺寸向大型化发展。4)开发复合精冲工艺。5)加强对精冲工艺以及模具CAD/CAM/CAE 的研究。6)提高精冲模寿命和精冲件品质。

(2)管理层面未来发展战略。主要包括：1)寻求规模化经济发展。2)提高模具设计制造水平。3)导入精益生产理念。4)全面推行智能制造。5)利用信息技术系统提高运营管理效率。

(3)公司未来五年发展战略。主要包括：1)加强与科研院所和高校合作，为进一步向高端产品市场拓展延伸，优化公司产品布局，进行产品的技术升级和产业结构调整，开发新产品，形成新的产品线，每年必须有10 ～20 个高精产品项目研发投放市场，创建一个良好创新环境和先进的研发创新平台是公司持续长远发展的必然选择。2)进行设备升级换代，改造冲压生产线，实现装备智能化，减少操作工的数量。3)降低劳动者工作强度，增加劳动安全性及科学性，改进现有落后工艺，将多道单工序的冲压产品合并成几个或一个复合工序，提高设备和人员利用率。4)提高生产效率，降低成本，构建智能化、数字化、信息化汽车精密冲压件生产基地。推行标准化、数字化、程序化，实现人均产值不低于80 万元。5)稳定与大众等主机厂的关系，以生产出更多质量高、性价比高的汽车零部件冲压产品，满足国内汽车整车市场需要，为振兴我国汽车零部件产业贡献力量。