太原轨道交通2 号线贾家寨车辆段工艺设计

朱勇辉

（北京城建设计发展集团股份有限公司，北京 100037）

1 工程概况

太原市轨道交通2 号线是城市轨道交通线网中的南北向的主骨架线。初期建成一期工程，线路长23.647 km，设贾家寨车辆段与综合基地1 座，本线采用A 型车6 辆编组，DC1 500 V 架空接触网供电，列车采用全自动运行技术，最高运行速度为80 km/h。

2 全自动运行车辆段工艺设计

2.1 概述

贾家寨车辆段为太原首个全自动运行车辆段，功能定位为定修段，承担本线初期配属车辆定临修及以下修程的检修任务，本线配属车辆的大架修任务由1 号线马练营车辆基地承担。

2.2 全自动运行区与非全自动运行区

为满足列车全自动运行需求，将贾家寨车辆基地按需求划分为为自动控制区和非自动控制区。并设置控制区转换线，满足人工驾驶向全自动运行区过渡的需要。全自动与非全自动运行分区表如表1 所示。

表1 全自动与非全自动运行分区表

自动控制区包含停车列检库及咽喉区、洗车库，其余为非自动控制区。自动控制区域与非自动控制区之间严格分区，采用物理隔离措施，出入口设置门禁。自动控制区与非自动控制区之间设置驾驶模式转换区。贾家寨车辆段总平面布置图如图1 所示。

图1 贾家寨车辆段总平面布置图

2.3 停车列检库变化

2.3.1 长度变化

根据信号专业提资：停车列检库内每股道末端考虑15 m的保护距离，中间股道利用两股道中间的横通道作为保护距离，保证两车间距不得小于20 m，并结合柱网布置情况，停车列检库一线两列位长度为343.01 m。

2.3.2 宽度变化

停车列检库每2 股道设置为1 个物理分区，各分区通过库中地下通道，将各个分区联通，线间距为3.9 m～4.8 m～6.2 m～4.8 m～3.9 m；各分区通过库前地下通道和库中地下通道，将各个分区连通，并在通往各防护分区的出入口设置门禁。库后设手推车出入库门。防护栏杆如图2 所示。地下通道如图3 所示。

2.4 全自动洗车

列车外皮清洗属于车辆段日常频繁的工作，列车自动运行能提高洗车效率。因此将洗车线也归入全自动运行区。

全自动洗车步骤为：①洗车机提供“洗车准备就绪”状态信息后，由DCC 值班员根据洗车机提供的状态信息，为待洗列车设定目的地码。②列车运行至洗车库前停车，信号系统向洗车机发送“洗车请求”；洗车机回复“洗车确认”信息；信号系统向车辆发送指令转入洗车工况，自动控制列车进入洗车库；列车进入指定位置并停稳后，信号系统向洗车机汇报停稳信息。③洗车机完成洗车作业后，向信号系统发送列车移动指令。④信号系统收到列车移动指令后，信号系统向车辆发送指令转入场内运行工况，控制列车运行，驶出洗车库。

洗车过程中，洗车机在故障或人工按下紧急停车按钮时，洗车机向信号系统发出紧急停机指令，ATP 将施加紧急制动且信号系统须发送指令使列车能退出全自动运行模式，以确保安全。

图2 防护栏杆照片

2.5 自动库门

停车列检库及洗车库库门设置为自动库门，信号系统将库门打开并锁定状态纳入联锁，但不参与库门的控制过程。

图3 地下通道照片

3 结语

太原轨道交通2 号线一期工程已于2020 年年底建成通车，贾家寨车辆段为太原首个全自动运行的地铁车辆段，具有举足轻重的作用。在运营初期，需要进行有人工监控的全自动驾驶模式，因此要多吸取国内外轨道交通的管理、检修等先进经验。