对远机位移动廊桥的分析与探索

□ 深圳市机场股份有限公司 吴兆双 范立君/文

目前，大型民用运输机场受航站楼固定廊桥数量和空间位置限制，设有大量的远机位，旅客远机位上下飞机需搭乘摆渡车和客梯车。根据民用机场运行安全要求，摆渡车和客梯车之间存在20米至30米的安全露天距离。遇到大风、高温或雨天，旅客会被风吹、日晒、雨淋，影响乘机体验。此外，在机坪现场管控中也存在安全隐患。鉴于此，深圳市机场股份有限公司在民航中南地区管理局的指导下，自主开发了具备移动、伸展、一键自动运行、智能防护等功能的“远机位移动廊桥”。试运行后的“远机位移动廊桥”效果良好，可为旅客远机位乘机提供“遮阳、防风、挡雨”服务，提升现场安全管控水平。

远机位移动廊桥研发的必要性

(一）近机位资源有限，大量客运航班需要远机位保障的客观需求

据不完全统计，我国大型民用运输机场中远机位占机位总数平均比例为59.5%；近机位比例为40.5%，普遍不足50%。这意味着，高峰时段约有一半以上的航班需要使用远机位上下客。以深圳机场为例，2019年，远机位保障旅客1267万人次，占全年总旅客5293万人次的24%，同比增加26万。深圳机场高峰期过夜客机约180架。现有62个近机位完全无法满足需求，大部分过夜的飞机须停放在远机位。

图1 ：我国主要大型民用机场远机位占比统计

（二）解决远机位旅客乘机体验痛点的需求

根据民用机场运行实际，航班停靠在远机位时，旅客需搭乘摆渡车和客梯车上下飞机，摆渡车停车点与客梯车之间存在一定的露天距离。遇到大风、高温或雨天，旅客会被风吹、日晒、雨淋，极大影响旅客远机位乘机体验。远机位带来的不便，也是微博等自媒体上，机场服务被吐槽、投诉的重要原因之一。

（三）提升远机位空防管控水平的安全需求

旅客经过露天远机位登机、下机时，虽有地服和护卫人员全程陪同与监管，但是拍照、横穿机坪、掉落FOD（机场跑道异物）等隐患情况时有发生，对机坪运行安全和空防安全造成一定安全风险。尤其是当旅客在机坪失控，极端情况下侵入跑道或滑行道时，极易造成严重后果。例如，国内某机场曾发生旅客因航班延误在远机位下摆渡车后不肯登机，不听从现场工作人员的劝阻，冲至邻近滑行道口。

（四）贯彻落实中国民航“四型”机场建设的需求

民航局出台了《中国民航四型机场建设行动纲要（2020-2035年)》，明确提出“坚持以人为本，从旅客需求出发，增强服务供给能力，提升服务品质，树立中国服务品牌”的有关要求。“远机位移动廊桥”建设，可有效解决旅客远机位乘机被风吹日晒雨淋的难题，也是贯彻落实中国民航“四型”机场建设，以人民为中心，提升服务保障体验的一项创新举措。

（五）降低远机位旅客保障建设运维成本的需求

目前，各大型民用运输机场积极研究远机位旅客服务提升方案。2019年，国内某机场建成钢框架结构的远机位固定廊桥，并投入试运行，该实践提升了乘机体验、降低了安全风险。但据了解，单座远机位固定廊桥建造成本约2000万元。高额的费用投入，保障范围固定，局限了远机位固定廊桥的普适性，使得该项研究成果大规模应用和推广受限。

远机位移动廊桥研发的可行性分析

（一）建设的功能调研

图2 ：远机位移动廊桥控制系统布局

通过对远机位现场保障流程的了解、讨论，以及综合沿海和内陆不同气候环境因素，确定远机位移动廊桥需要满足的性能。

1.安全性。根据《中华人民共和国民用航空行业标准》，设备抗风等级为9级；旅客可能接触的部件边缘钝化、防锈处理，避免造成旅客刮伤；设备设计要充分考虑复杂的实际场景、避免FOD进入等因素。

2.功能性。充分考虑到在烈日、强风及暴雨天气时，设备的遮阳防风挡雨的效果，避免局部被雨淋湿，同时适用窄体和宽体不同机型。

3.操作便捷性。设备自带动力系统，人员配置少，设备操作简单，具备自动运行和点动控制性能。

（二）建设的技术分析

远机位移动廊桥是一个要求具有遮阳防风挡雨、自动运行、自动安全防护、零部件设计合理等性能的设备。目前，国内工业设计制造业发达，AVG（自动引导小车）技术成熟，雷达防护、自动灭火系统性能稳定，各项技术完成能够实现远机位移动廊桥各项功能的研制。

（三）主要功能组成

远机位移动廊桥主要由行走系统、伸缩步道系统、一键自动运行系统、手动控制系统、智能安全保护系统和应急系统六部分组成。

远机位移动廊桥的现场测试

2020年底，深圳机场开展了远机位移动廊桥模拟带客测试和现场带客测试，结果如下：

1.功能性：设备一键自动运行，操作便捷，伸缩步道运行顺畅，可抗9级风，可遮阳，可挡雨。

2.安全性：实现与客梯车和摆渡车无缝对接，规划了旅客在远机位上下飞机的行径路线，软约束活动范围；激光雷达、灭火系统碰撞物体前或着火时自动生效保护。

3.现场保障效率：据现场计时统计，测试保障B737机型的上客和下客通过时长分别为18分钟和15分钟，与露天无移动廊桥的现场保障时长基本相同。

4.满意度：测试共收集到意见87份。非常满意人数占比65%，较满意人数占比26%，满意占比4%，不满意占比5%。不满意主要体现在廊道设计宽度、高度和通过性的体验。已根据意见优化完善尺寸比例，通过性增加40%。

图3 ：现场测试

实践证明，开发应用远机位移动廊桥是贯彻落实民航“四型”机场建设的一项创新之举，可有效解决如何让旅客在飞机与摆渡车之间无缝换乘、防风遮阳挡雨的问题，为旅客提供更加舒适的出行体验。同时，可以规划旅客在远机位上下飞机的行径路线，软约束活动范围，提升远机位安全管理水平。此外，单条远机位移动廊桥造价低于100万，可灵活移动保障多个机位。相较远机位固定廊桥，性价比高、普适性强，适合大范围应用和推广。另外，作为相对封闭空间，可在该空间内配置自动防疫消杀系统，满足防疫需求。还可设计与客梯车连接联动机构，实现客梯车和移动廊桥一体化，使其运行更加便捷，更具有广阔的拓展空间。