就地冷再生技术在公路工程中的应用

康飞

（贵州路桥集团有限公司，贵州 贵阳 550001）

0 引言

现如今，交通运输量越来越大，有些公路工程使用年限较长，已逐渐暴露出裂缝、坑槽等病害，对行车安全造成较大不良影响。就地冷再生技术可对废旧材料进行回收利用，可避免公路工程施工环境污染问题，同时还能够有效改善公路工程使用性能。因此，对就地冷再生施工技术在公路工程中的应用进行深入研究迫在眉睫，就地冷再生技术对材料具有较高的要求。

1 就地冷再生技术概况

在公路工程施工中，在应用就地冷再生技术时，要求在常温环境下使用冷再生机械设备，对于公路工程原有路面结构进行铣刨以及破碎处理，在混合料中加入再生材料，充分搅拌后进行路面摊铺、碾压等处理，即可形成公路工程基层或者路面层。在公路工程运营中，如果路面或者基层出现破碎问题，则可利用就地冷再生技术进行有效处理，根据配合比设计方案将新骨料、各类添加剂加入至混合料中持续施工，可有效提升公路工程新基层或者面层的强度。

2 就地冷再生技术特点

在公路工程施工中，就地冷再生技术的应用优势明显，其使用特点主要包括以下几点：①施工成本比较低，由于充分利用原有材料，因此可降低公路工程施工成本40%～50%；②施工方式便捷，工期短；③旧路再生层结构完整，可提升公路工程等级；④施工技术水平较高，路面破碎、拌合、添加外加剂等可持续进行，能够有效提升施工效率；⑤环保效益较高，被广泛应用于公路工程维修处理中，就地冷再生技术需要对材料有一定的要求，首先，对于石料的要求必须要细小且均匀，一般的公路要使用冷再生技术进行施工的话，石料的直径最高只能在50mm。对于高速公路来说，最高的石料直径不能超过30mm，就地冷再生技术施工作业如图1所示。

图1 就地冷再生技术施工作业

3 工程概况

某公路工程为乡镇三级公路，全长11km，将相邻的两个乡镇相连接。在该公路工程施工中，首先对施工区域进行现场勘察，该公路建设区域为平原区，地势平坦，在地质勘察中发现，地基土层的主要成分为粉质粘土。该公路工程使用年限比较长，因此路面和基层结构均出现不同程度的损坏问题，急须采取面层补强处理技术，但是基层修复难度比较大。综合考虑该公路工程实际情况以及施工技术条件，选用就地冷再生施工技术，首先对公路原有面层以及基层进行铣刨，然后加入一定量的稳定剂进行充分搅拌，再对公路进行重新摊铺施工，进而形成新的沥青路面，完成摊铺过后就可以利用相关的机器对路面进行处理，这样可以有效保证路面的平整性。在处理的过程中一定要做好路面情况的检测，要避免出现凹凸不平的情况，以此来保证所有的路面都能达到国家所规范的要求。

4 公路工程就地冷再生技术要点

在就地冷再生施工技术的应用中，可充分应用公路工程材料，具体的施工流程如图2所示。

图2 就地冷再生施工流程

4.1 施工准备

①施工材料。根据该公路工程配合比设计方案，准备新集料，在施工现场准备电力设备，保证现场电能、水资源供应等；②机械设备。在该公路工程施工中，所需机械设备类型包括冷拌再生机、平地机、运输卡车、压路机以及洒水车，在施工前，需对各类机械设备使用性能进行检查；③施工人员。组织专业人员组成施工小组，在施工过程中，由质量检查人员、工程设计人员、技术人员等对施工现场质量进行检测控制；④施工安全。对于施工路段提前进行封闭交通处理，并放置交通标志牌，疏导周边交通，以此来保证施工人员的安全。

4.2 施工技术要点

（1）根据现场勘察，该公路工程某些路段已出现不同程度的病害，包括翻浆、坑槽等，对此，应彻底挖出病害位置，在坑中加入与原有路面级配相同的集料，填入深度与路面持平。

（2）新集料摊铺。对混合料进行充分搅拌，然后运输至施工现场进行摊铺施工，每辆运输车的装运量为18t，根据计算分析，在该公路工程施工中，每间隔58m就应打灰线，当运输车进入施工现场后，将混合料卸载至方格中，然后利用平地机进行摊铺和整平处理，最后由压路机压平。

（3）水泥撒布。在本工程施工中，水泥撒布厚度为22cm，每平方米水泥用量为26.7kg。在水泥撒布施工中，首先采用石灰在施工现场划出网格线，然后再组织施工人员进行摊铺。

（4）对旧路面材料进行再生破碎和拌和处理，采用半幅重叠施工方式，在第一次半幅施工完成后，还需加宽5cm，再进行另半幅搭接施工，半幅路面分三次完成。

（5）在每完成100m路段就地冷再生施工后，现场测量人员需对路面基层高程、横坡、松铺系数以及高程控制点进行测量，同时对于路面，需采用平地机以及压路机进行整平和压实处理，对于压实度，应控制在97%以上。

（6）对再生层进行整形处理。在半段混合施工完成后，采用压路机对路面进行初步整平处理，然后对纵坡设计高度以及横坡设计高度进行测量。在具体的测量过程中，每10m路段测量一次，松铺系数为1.05～1.1，如果高程不足，则应利用富裕路段的施工材料，然后再次进行整平处理。通过充分利用公路施工材料，可对路面平整度进行调节处理，保证高程、横坡控制精度。在实际施工中，必须严格遵循“宁刮不补”的原则，同时严格控制轧制成型均匀度，避免出现路面松动、脱皮等质量问题。

（7）对再生层进行碾压处理，再生层成型后，经过现场检测，高程符合设计要求后，可利用机械振动方式进行压实处理，在本工程碾压中，首先以18～21t的压力碾压1～2次，碾压完成后，路面光滑，并且没有碾压痕迹，并且压实度符合公路施工要求，最后，利用50t双/双频率振动压路机再次进行压实处理。

（8）接缝处理。公路工程接缝可分为纵向接缝以及横向接缝：①纵向接缝处理。如果公路工程路面宽度在7m以内，纵向重叠比较多，可利用全幅施工方式，进而减少重叠量，提升施工效率，通常情况下，对于重叠宽度，应控制在50～150mm之间，如果路面施工材料厚度比较大，材料粒径大，则重叠量也比较大，应适当增加重叠量。在纵向接缝处理中，可根据再生层施工完成时间，对水泥稀浆的喷入量进行调节；②横向接缝处理。对于公路工程横向接缝，在接缝处理中应注意尽量避免发生停机现象，如果停机时间比较长，并且超过水泥材料初凝时间，则应将再生机退出，与再生施工完成的路段保持1.5m左右间距，然后重新撒布水泥施工。

（9）在公路工程再生层施工完成后，应立即组织封闭交通，对施工路段持续养护7d，可采用洒水养护方式，在路面摊铺养生薄膜，进而防止路面水分蒸发。当公路工程再生层养护完成后，还需对路面喷洒厚度为5mm以上的乳化沥青透层油，并铺设沥青混凝土路面，最后开放交通即可。

5 结语

综上所述，本文主要结合实例，对公路工程就地冷再生施工技术要点进行了详细探究。在就地冷再生施工技术的应用中，可充分利用公路工程基层、路面施工材料，在加入一定量的添加剂后重新摊铺和碾压，不仅能够节约施工材料，降低施工成本，同时还可快速提升公路工程使用性能，还能够有效保证路面的安全性，是一种值得推广应用的施工技术。