湿热山区路面工程强骨架密实型沥青混合料研发及应用

西双版纳公路局

近年来，我国公路交通建设事业高速发展，沥青路面得到大规模应用，但随着大流量、特重载交通环境和极端气候的出现，沥青路面出现了一系列病害，尤其是高温多雨地区，车辙与水损坏现象更为严重，且路表抗滑性能衰减较快，直接影响着路面的使用寿命、服务质量和安全性。选用悬浮密实型的AC结构难以抵御湿热环境的侵蚀，选用骨架密实型的SMA结构经济成本较高，在该背景下，亟须一种既可应对高温、多雨、重载等不利因素耦合作用，同时经济性良好的新型沥青混合料结构。

针对云南省湿热山区、河谷地带“高温+多雨+山区+重载交通”的特殊道路条件，加之国省干线建设养护资金受限的现状，国道213线大开河至磨憨段公路改建工程建设指挥部和云南省公路科学技术研究院依托云南省交通运输厅科技创新项目《湿热山区强骨架密实型沥青混合料应用技术研究》，通过联合技术攻关，提出了一种由高含量粗集料形成骨架，较多矿粉和较少细集料颗粒填充，较低沥青用量组成的高性能、经济型强骨架密实型沥青混合料（简称FDAC），其高温稳定性、水稳定性及抗滑性能均优于目前普遍采用的AC型沥青混合料，部分性能可与SMA相媲美，有效提升了湿热山区环境下沥青路面的耐久性和安全性，且成本较AC型降低约15%，经济效益显著，研究成果总体达到国内领先水平。

图1 FDAC强骨架密实型沥青混合料结构示意图

图2 FDAC强骨架密实型沥青混合料试件剖面图

该研究成果于2017年5月份开始应用于G213线大开河至基诺山段、G213线基诺山至勐远段、G213线勐远至磨憨段公路改建工程和S333勐养至打洛段灾毁重建项目中，合计铺筑里程502.628km，节省资金1190.223万元，经济效益、社会效益和生态效益显著，具有良好的推广价值和应用前景。