车企转向下沉市场：微型电动汽车是下一个风口？

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微型电动车异军突起

新能源汽车的战事从未歇息。在特斯拉的鲇鱼效应下，国内车企、资本纷纷入局，围攻特斯拉的同时，陷入向上的厮杀;而在另一端，唯一能与特斯拉在销量上一较高下的去¨是专注下沉市场的本地车企——五菱汽车。在15万～30万元的新能源汽车主流竞争区间外，五菱宏光MINI EV凭借不到3万元的价格推出不足一年便迅速占领三线以下市场。

五菱仅MINI EV-款车型5月销售就达到了约3万辆，远超特斯拉两款主打车型

事实上，对补贴敏感度低的五菱MINI EV和特斯拉Model 3热销，带动低端、高端电动车市场份额增大，导致电动汽车市场呈现出哑铃形特征，“高端市场竞争太多，反而让五菱MINI EV迅速抢占三、四线。”根据乘联会数据，今年5月特斯拉國产Model3/Model Y合计销量（不合出口）达到22万辆，而五菱仅MINI EV-款车型5月销售就达到了约3万辆。

值得注意的是，在4月国内销量前十的车型中，有四款都是微型电动车，且销量增长远超国内“造车三剑客”：长城欧拉黑猫同比增长162.1%;上汽荣威科莱威CLEVER增长629 7%;长安奔奔EV增长977 7%;奇瑞e0销量同比增长144.3%。

微型电动汽车，是指AOO、AO级纯电动车型，主要用于短途代步。

在新能源汽车产业发展的早期阶段，微型电动汽车装载少量电池，价格便宜，在补贴政策的支持下，曾一度占据超55%的市场份额。然而，随着新能源汽车补贴政策的大幅退坡，续航里程250公里以下车型补贴的取消，微型电动汽车市场遭受重创，市场份额急转直下。

但2019年微型电动汽车销量依然超过了20万辆，说明市场一直存在刚需。在国内，一台使用铅酸电池、时速不超过70公里的无牌照四轮低速电动车，售价一般在1万～3万元之间，这类车型没有纳入监管，游走于灰色地带，不能上牌，驾驶人也不需要考取驾照。由于近年来监管不断收紧，多地都在中心城区宴施低速电动车限行政策，甚至很多中原城市的市中心道路已经禁止低速电动车通行。现在，低速电动车在当地的销售基本处于停滞状态，低价微型电动汽车在这时强势进入市场。

在五菱宏光MINI EV出现以前，疯狂蹭热点的五菱汽车实际上已经陷入瓶颈。据2020年6月数据，在五菱宏光MINI EV发布之前，上汽通用五菱销量排在中国车企十名开外，相较2019年同期下滑了34.9%.

可以说MINI EV的畅销不仅给人们一辆电动代步车“正规军”，也让五菱汽车们再一次从缝隙里找到了生存空间。

在补贴政策不断退坡，一、二线市场增长乏力的当下，主打中高端市场的车企们也从微型电动车的成功中看到了新的市场。但想降维进入三、四线市场，可能并没有那么容易。

政策支持，电动汽车能否“下乡”？

原本与五菱宏光分处不同赛道的电动汽车厂商们，在近年转向下沉市场。究其缘由，仍是“成也补贴，败也补贴”。

长久以来，国内的新能源汽车都是在政策呵护下成长，但是随着补贴力度的退坡，以及疫情的综合影响，从2019年7月开始，中国新能源汽车销量连续下跌，当年累计销量首次出现同比负增长。一、二线城市增长空问的局限性被充分暴露.2020年上半年，新能源汽车行业都陷入了成本困境。寻找新的增量市场，维持规模化生产，成为电动汽车企业的当务之急。

五菱宏光MINI EV 仍是市场大热车型

为了应对新能源汽车行业整体的下滑态势，工信部、商务部等部门在去年7月15日联合下发《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，之后开启了几轮新能源汽车的“下乡潮”。在今年3月开展的这新一轮新能源汽车下乡活动，基本涵盖市面上常见的现售的平价新能源汽车，包括上汽通用五菱、比亚迪、长城等其18家车企，涉及52款车型。

比如，长安汽车奔奔E-star、上汽荣威科莱威、奇瑞汽车eQ1、长城欧拉黑猫等，但无一款产品价格可以突破五菱创造的2.88万元低位。

新能源汽车下乡活动，掀起对于下沉市场的广泛关注，挖掘下沉市场的潜力、撬动乡镇市场，被业界认为是刺激车市的一剂良方，但主打中高端品牌的车企能否真的“沉”下去，仍需观察。

“五菱MINI EV的低价并没有那么好追赶。”中国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇透露，五菱汽车向来以强大的供应链管理能力著称，宏光MINIEV也不例外。

财通证券的研究报告显示，宏光MINI EV的部分物料成本在1 1万～1.68万元之间，而其终端售价为2 88万～ 3.88万元，这意味着其毛利率在57%～ 62%。与之形成对比的是，特斯拉的整车毛利率约为23%，而吉利、长城等传统车企的毛利率大多不超过20%。

“中国微型电动汽车市场广阔，今年宏光MINI EV的销量有望迈上20万辆的台阶，这款车的供应链体系也是按照百万级销量标准配套的，随着后期销量的继续扩大，成本会越来越低，即便没有国家补贴，也会有利润。”李金勇分析道。

今年年初，中国电动汽车百人会研究部预测，仅在2021到2023年，农村地区汽车累计销量就可以达到900万辆，如果这些需求都能转化为小型电动汽车的销量，拉动的将是高达5000亿元规模的汽车消费市场。