永兴河北路综合管廊工程造价影响因素

2021-10-09李耸耸

工程建设与设计 2021年14期

李耸耸

（北京新航城开发建设有限公司，北京102604）

1 引言

永兴河北路管廊是北京大兴国际机场临空经济区东、西片区能源联络通道，该项目的顺利建设为大兴国际机场提供了给水、电力、燃气市政能源供给，确保新机场如期通航。该项目西起规划一路，东至磁大路，穿越京九铁路、大广高速、106国道等重要节点，全长约13 km，总投资额约28亿元，平面位置图如图1所示。本文总结分析了该项目投资造价情况，同时，对不同管廊项目的投资指标进行了对比分析，希望可以为未来管廊项目提供参考。

图1 永兴河北路管廊平面位置示意图

2 投资构成分析

2.1 基本参数

永兴河北路主管廊长约11.98 km，支管廊长约1.12 km，支管廊占比8.6%。主管廊标准断面采用单层4～5舱断面布置形式，断面净尺寸为（13.5~18.2）m×3.5 m。沿线穿越大广高速、106国道、永兴河、京九铁路等重要基础设施，特殊节点长度约1.14 km，占比约8.41%。

2.2 投资构成分析

综合管廊工程总投资主要包含工程费、工程建设其他费及不可预见费用。其中，工程费占比约90%；工程建设其他费占比约7%；不可预见费占比约3%。工程费主要由土护降、主体工程、安装工程、特殊节点工程、外电源及导行路等构成；土护降、主体工程、安装工程投资额比例约3∶5∶2，相对估算阶段4∶4∶2的占比系数有所不同，主要因随着项目的推进，方案进一步优化，土护降投资额有所降低。因永兴河北路管廊穿越铁路、高速路、河道等节点较多，特殊节点投资额占工程投资额比重较大，占比约8%，见表1。

表1 永兴北路管廊投资构成及占比分析

3 投资造价影响因素

永兴河北路管廊总投资单舱单公里造价4 710万元，工程费单舱单公里造价4 312万元，其中，土建3 547万元，安装757万元。通过与其他管廊对比分析，永兴河北路管廊总投资造价指标是青礼路管廊的1.09倍，是文旅区一期管廊的1.37倍；土建造价指标是青礼路管廊的1.2倍，是文旅区一期管廊的1.54倍；安装造价指标是青礼路管廊的0.99倍，是文旅区一期管廊的1.01倍。

永兴河北路管廊相对青礼路管廊、文旅区一期管廊造价指标较高。主要有以下几方面原因：

1）永兴河北路管廊基坑支护主要形式是复合土钉+微型桩，文旅区一期管廊主要形式为放坡+土钉；在同等横断面和舱室数量的情况下，复合土钉+微型桩单公里造价是土钉的2.66倍。

2）永兴河北路管廊断面面积是文旅区一期的1.95倍，是青礼路管廊的1.91倍。

3）永兴河北路管廊穿越京九铁路、大广高速、106国道、永兴河等重大节点，需采用箱涵顶进、矩形盾构顶管、暗挖和围堰等施工工法，这些节点的投资指标要高于标准段的明挖法，见表2。

表2 永兴河北路管廊与其他管廊的投资指标对比万元（/舱·km-）1

通过对比分析不同项目，土建造价指标差距较大，安装造价指标差距较小，土建投资额对总投资额影响较大，应重点对土建造价影响因素进行分析，结合工程经验，影响因素概括为以下4个方面。

3.1 横断面大小

管廊断面尺寸直接影响土方开挖量和钢筋混凝土用量，对投资造价影响显而易见，因此，横断面大小是影响造价指标的最本质的因素。目前，我国综合管廊主要采用圆形、马蹄形、矩形和椭圆形标准断面，由于在同等截面面积下，矩形的断面结构利用率高于其他断面形状，并且更能有效地利用地下空间。同时，矩形断面结构易分割，管线敷设、施工、维修时方便操作，建设成本低，因此，项目多以矩形断面为主。根据文献资料及工程经验，横断面大小影响因素包括入廊管线管径、管线之间及其他设备安全距离、检修通道宽度、管线保温层厚度、管线防火层厚度[1]、管线与管廊内壁的最小距离、管线支架尺寸及形式、未来扩容空间规划等，如图2所示。

图2 综合管廊横断面大小的影响因素

3.2 基坑支护形式

管廊基坑支护形式主要有放坡、复合土钉、微型桩、钢板桩、灌注桩加对撑、灌注桩加锚索等，不同的支护形式造价差别较大。通过3舱结构同等断面和基坑深度（深度6~8 m）、土钉、钢板桩、灌注桩加对撑、灌注桩加锚索等投资指标对比分析，土钉、钢板桩、灌注桩加对撑、灌注桩加锚索支护造价指标分别为2 025万元/km、3 159万元/km、3 396万元/km、4 023万元/km。同等条件下，灌注桩加锚索支护比灌注桩加对撑、钢板桩支护费用稍高，土钉最低，灌注桩加锚索费用是土钉的2倍，灌注桩加对撑支护费用是土钉的1.7倍，钢板桩支护费用是土钉的1.56倍，见表3。

表3 同等断面、同等基坑深度不同形式支护投资指标对比表万元/km

3.3 节点设计

从上文投资构成可知，节点设计对会项目造价产生一定影响，管廊各类节点设计是管廊设计中的重点和难点，管廊节点包括一般节点和特殊节点。一般节点指按照GB 50838—2015《城市综合管廊工程技术规范》要求，管廊每个舱室应设置人员出入口、逃生口、吊装口、进风口、排风口、管线分支口等。节点间距大小直接影响管廊建设中节点数量，对投资造价产生一定影响。这些节点设计在满足该规范要求同时，还应满足各专业管线相关标准要求。一般情况下，投资概算阶段，管廊工程包含节点后钢筋、混凝土等指标含量是标准节点含量的1.2~1.5倍（节点系数），节点数量越多，该系数取值越大。通过永兴河北路管廊BIM建模核量，节点系数为1.25倍。

特殊节点一般指管廊与河流、铁路、地铁、高速等重要基础设施上下交叉节点，由于穿越这些特殊构筑物风险较大，一般采取暗挖、箱涵顶进、矩形盾构顶管等施工工艺。永兴河北路管廊特殊节点根据施工条件，进行方案比选，采用不同施工工艺。经比选方案数据分析，暗挖工艺土建单舱每千米指标约6 300万元，是标准节点的2.5倍；矩形顶管工艺土建单舱每千米指标约9 900万元，是标准节点的3.9倍。可以看出，特殊节点越多，投资造价越高。

3.4 工期因素

建设工期一般根据工期定额确定，项目加速施工时，常规施工组织与管理方式被打破，往往伴随着人力资源增加、设备增加、进退场费增加、施工效率降低、临时增加、周转材料增加、管理费用增加等，项目投资造价由此提高较多。当工期调整在一定幅度（10%)内时，施工单位可采用一定措施消化赶工影响。但是，当工期压缩超过一定比例时，施工单位很难于通过自身消化工期对造价影响。

永兴河北路管廊作为保通航项目，为加快工程实施、保障机场顺利通航，自工程开工以来，现场采取24 h不间断施工。在建设高峰时期，每天投入工人数量超过7 000人，现场吊车192台，混凝土罐车出入现场达到1 200余次，平均日完成产值约1 200万元，保通段主体结构施工工期由120 d压缩到88 d，压缩比例约27%。初步统计因保通航抢工造成投资增加约2亿元，占保通段土建投资的14%，其中，人工密集作业及现场管理人员的投入约0.9亿元，周转材料增加约0.5亿元，垂直运输费用增加约0.12亿元，安全文明施工增加约0.17亿元等。抢工的重要性对投资不言而喻，当然，新机场顺利通航的意义远远大于赶工费对总投资的影响[2]。保证通航期间现场施工情况如图3所示。