物流产业与城市发展耦合协调分析——以福建省为例

■ 王承娜

（福州外语外贸学院经管学院，福建 福州 350202）

近年来，随着我国经济快速增长及城市不断发展，一方面，催生了大量的物流需求，驱动物流产业不断扩大规模，成为国民经济的支柱产业之一；另一方面，作为城市的基础性产业，物流产业推动并支撑着城市其他产业的发展，进而影响城市经济持续繁荣与发展，物流产业发展水平成为评价城市发展程度的重要指标之一。因此，研究物流产业与城市发展间的相互作用及两者是否协调发展，对提升城市综合实力和促进物流产业发展具有十分重要的意义。

目前，相关研究主要集中在物流产业与城市经济发展的关系上[1-4]，并应用了不同方法模型，如伍宁杰等[5]建立物流产业与经济发展的耦合协调度模型，分析了长江中游31个城市物流产业与经济发展随时间和空间变化的趋势；李剑等[6]应用空间经济学分析了省际数据，得出物流产业集聚能够有效地促进区域经济增长速度与效率提高的结论；徐茜等[7]通过计量经济学模型分析了浙江省区域物流与经济具有显著的相关性。但鲜有文章研究物流产业与城市系统发展关系。基于此，本文提出物流产业与城市全局发展关系研究，建立两者发展关系模型，以期促进物流产业与城市协调发展。

一、物流产业与城市发展耦合模型理论分析

根据物理学中耦合概念，两个或两个以上独立系统之间存在相互作用、相互影响的关系，称为耦合关系；正向耦合即耦合协调，指系统之间的相互促进、相互支持、和谐发展；负向耦合即耦合不协调，指系统之间的相互制约、相互胁迫、牵制发展。耦合理论现已广泛用于不同系统之间相互作用的分析评价中[3-5，8-10]，耦合系统间关系演绎代表着协同发展理念。可见，应用耦合理论建立物流产业与城市的协同发展模型具备可行性。通过分析物流产业与城市发展之间的耦合度及耦合协调度，并将结果以图表的形式呈现，能清楚地反映出两者之间是否形成相互协调、相互促进、良性循环的发展趋势。

当物流产业与城市发展之间相互促进时为正向耦合：一是城市发展为物流产业发展提供了动力，二是物流产业发展为城市发展提供了物质流通和保障支持，两者在同一时空中协调发展。物流产业可以从物流基础设施与规模建设、物流技术与信息化使用、物流人才培养三个构面支撑城市发展；城市发展从经济、社会、环境三个维度推动物流产业发展。物流产业与城市发展耦合模型构建如图1所示。

图1 物流产业与城市发展耦合关系

（一）物流产业发展支持并制约城市发展

物流产业发展为城市发展提供了物质流通和保障支持。首先，城市物流基础设施建设，一方面能够搭建商品流通通道，吸引外部投资，促进产业发展集聚，对拉动城市经济增长有积极作用；另一方面，能够带动城市路网的建设，缓解城市道路拥堵状况，从而减少汽车尾气排放，在一定程度上改善居民生活环境。其次，合理的物流中心规划建设投入，完善城市公共基础设施建设，扩展了城市功能，带来居民生活水平的提高。再次，城市大型传送、分拣、储存等物流自动化设备、技术的投入形成智慧物流；物流信息化建设，有效进行物流信息传递，提高了物流运作效率，降低物流成本；回收物流、逆向物流等绿色物流的发展，使社会资源获得充分整合。最后，物流产业属于第三产业，具有较强的服务性和产业关联性，其发展可以提供更多就业机会，缓解就业压力，提升人口城市化水平。

反之，物流产业发展滞后影响商品流通效率，进而阻碍城市经济发展；物流基础设施建设不足必然导致货运不畅，道路拥堵影响客运，给居民生活带来不便；同时会造成更多尾气排放量及能源消耗，危害城市生态环境。

（二）城市发展促进并胁迫物流产业发展

城市发展为物流产业发展提供了动力。首先，物流系统建设需要大笔的前期资金投入建设各类物流基础设施，因此城市需要拥有雄厚的经济实力，才能加大对物流基础设施建设投入，促进物流产业发展。其次，城市发展带来社会功能完善，居民对于生活便利的需求促进物流服务更加精细，催生了如社区便利店、快递柜等末端配送网点。再次，现代物流产业规模化、科技化、专业化是趋势，需要利用各种现代科技技术及信息化手段改变传统物流产业粗放增长模式，而这一切需求都有赖于国家或地区所拥有的科技水平，故城市发展可以为物流业提供先进技术。最后，城市发展后拥有更高教育水平与更专业教育能力，为物流产业储备了大量高素质专业人才，保障物流产业高质量发展。

二、物流产业与城市发展耦合模型构建

（一）建立研究系统指标体系

从物流产业与城市发展耦合模型理论分析出发，在遵循指标体系构建系统全面性、简明科学性、稳定可比性及灵活可操作性的原则基础上，结合相关学者的研究成果[11-13],构建物流产业与城市发展评价指标体系（如附表1所示）。

附表1 物流产业与城市发展耦合协调评价指标

（二）指标标准化处理

由于各指标量纲、数量级不一致，会影响分析评价结果，可采用min-max标准化法进行数据处理，并在此基础上整体向右平移0.01个单位，避免无量纲化出现零值。设xij为第i个城市中的第j项指标的值，x＇ij为xij标准化后的值，其中，i=1，2，…，m;j=1，2，…，n。m 为城市个数，n为指标个数。则

（三）计算指标权重

计算指标权重的方法有很多，为避免人为主观因素影响，一般采用熵值赋权法来较为客观确定系统中各项指标权重。步骤如下。

1.归一化处理，计算第j项指标下第i个城市指标值的比重pij：

2.计算第j项指标的信息熵值ej：

式中，k=1/1nm。

3.计算第j项指标的熵权ωj，即为指标权重值：

（四）计算物流产业系统综合发展指数、城市发展系统综合评价指数

将物流产业系统、城市发展系统各维度指标与其权重分别代入式（6）中，计算出各个城市每年物流产业系统综合发展评价指数u1，城市发展系统综合评价指数u2。

（五）建立物流产业与城市发展系统耦合度、耦合协调度模型

借鉴前人[14]研究成果，建立物流产业与城市发展系统耦合度模型（见式（7）），C为系统耦合度，其能够描述系统间的相互作用，但无法呈现系统间的协调发展程度，故需构建耦合协调度模型（见式（8））加以说明。

式（8）中，D为耦合协调度，能够反映出发展过程中各系统之间的协调性；T为两系统综合协调指数，体现物流产业与城市发展水平对协调度的贡献；α和β分别为物流产业系统贡献系数和城市发展系统贡献系数，分析认为物流产业能够促进城市发展，亦需要城市发展作为重要支持力，但城市发展是多种因素共同作用的结果，故设 α=0.3，β=0.7。

（六）划分耦合协调度等级标准

物流产业作为城市发展过程的新动力，是物流产业发展城市快速发展的重要表现，为了进一步说明二者协调程度，依据等级划分的明确性原则，确定两系统协调度等级划分标准，如表1所示。

表1 协调度等级划分标准

在表1所划分的标准上，进一步比较物流产业系统综合发展指数u1与城市发展系统综合评价指数u2：如果u1=u2，两系统为同步耦合协调(失调)型；如果 u1＞u2，属于物流产业领先、城市发展滞后耦合协调(失调)型；如果u1

三、实证分析

自2013年提出建设“一带一路”合作倡议，沿线区域城市经济、物流、社会、生态快速发展。地处中国东南沿海的福建省作为“海上丝绸之路”建设核心区，近几年发展尤其明显，故应用所构建的物流产业与城市发展耦合模型，审视福建区域物流产业与城市发展协调关系，是否作为城市发展的基础性产业发挥其作用，以期促进海上丝绸之路核心区的物流产业与城市协调发展。

本文从2014—2018年《福建省统计年鉴》及各地市统计年鉴中获取上述物流系统与城市发展系统指标数据，分别从时间、空间维度分析福建区域物流产业与区域总体发展趋势及各城市物流产业与城市发展协调情况，得到的结果如表2和表3所示。

表2 福建物流产业与区域发展的综合评价值及耦合协调度

表3 2018年福建各地市物流产业与城市发展耦合协调度

（一）物流产业与区域发展之间的相互作用变化特征

由表2可知，福建区域物流产业发展滞后于区域整体发展水平，但2014—2018年福建物流产业及区域总体发展水平不断提高，两者呈现良好的发展趋势，处于较高水平的耦合阶段；进一步分析两者之间的相关性，得到Person相关系数为0.983，说明两系统之间存在显著正相关性，可见物流产业与城市发展存在耦合互动关系，为两者相互促进发展提供了动力。

从耦合协调度来看，当物流产业发展需求小于区域发展需求时，区域发展会促进物流发展，协调性呈现上升趋势，当物流产业发展需求大于区域发展需求时，区域发展会阻碍物流发展，协调性呈现下降趋势。2014年物流产业发展严重滞后于区域总体发展水平，两者处于严重失调状态，这时物流产业发展水平在一定程度上会制约区域整体发展；自2015年起，福建连续出台若干政策、措施促进现代物流业发展，加大基础设施建设，物流产业发展迅速，与区域整体发展差距逐年缩小，2018年物流产业与区域总体发展处于初级协调状态。

（二）各地市物流产业与城市发展之间的相互作用

由表3可知，2018年福州市、厦门市、泉州市三地市城市综合发展水平明显高于其他城市综合发展水平，物流产业发展排名靠前城市依次是福州市、泉州市、厦门市；其中泉州市、南平市物流产业发展水平稍稍领先于城市发展水平，其他城市物流产业均滞后于城市发展。从耦合度分析，除了莆田市外，福建各地市物流产业与城市发展系统间均处于高度耦合阶段；从协调度分析，物流产业与城市发展系统协调性越高，说明两者间呈现相互促进的趋势，福州的协调度在各地市中数值最大，为0.416，物流产业与城市发展之间处于初级协调阶段，厦门与泉州次之，两系统处于轻度失调阶段，这三个城市在经济实力、基础设施、资源政策等方面都占有较大优势，物流产业以及城市发展较快，未来应进一步提高物流产业与城市发展之间的协调性；其余六地市由于区位、政策、资源等因素直接影响了物流产业和城市的发展，两系统均处于严重失调阶段，未来应进一步加大对资金、人才的吸引，促进城市发展模式转型，增强实力，提高物流产业与城市发展水平。

四、结论与建议

上述分析表明，近几年福建在“一带一路”倡议推动下，区域发展呈现一种良好的上升趋势，物流产业与城市整体发展明显；但物流产业发展速度滞后于城市发展速度，两者协调发展不高，处于轻度失调到初级协调阶段。从空间来看表现为沿海高，内地低的发展格局：福州、厦门、泉州三地物流产业与城市发展系统耦合度与协调度均明显高于其他地市；漳州、南平、三明、龙岩、莆田、宁德六个城市协调度均较低，处于严重失调的阶段。

针对福建区域物流产业与城市系统耦合协调发展的实际状况，有如下建议。

（1）加大海上丝绸之路核心区物流产业发展投资建设，推动区域协调发展。福建区域内各地市物流产业与城市发展水平存在着差距，各地市资源禀赋、基础设施及经济发展水平也不尽相同，应打破省内行政区域界限，带动生产要素和先进技术向南平、三明、龙岩地区转移，积极进行城市融合、协作发展，统筹规划区域物流；并加大内陆城市公路、铁路、航空货运枢纽及沿海城市港口、口岸等基础设施投资力度，支撑区域物流产业发展。

（2）强化中心地带的辐射带动作用。采取地区差异发展战略，如福州、厦门、泉州作为海上丝绸之路核心区的物流、经济辐射中心，充分利用各自优势特色，带动辐射周边城市资源流通，促使区域内物流产业联动发展，逐渐缩小区域物流产业及城市间的发展差异性，实现区域整体协调快速发展。