城市道路规划及交通工程一体化设计的探讨

郁伟

摘 要：道路工程设计是进行城市交通规划的一项重要的前提，道路工程设计质量的好坏不仅与各个区域的交通联系之间有着重要的关系，还与当地的经济发展以及居民的居住环境挂钩。同时，还可以促进城市化进程并促进道路两侧绿化的开发，带动周围区域的经济增长，为城市发展提供了强有力的铺垫。

关键词：城市交通规划;道路工程;一体化设计;优化措施

0 引言

随着我国社会经济的不断发展，促进了城市化进程的不断加快，使得城市人口数量快速增长，而城市道路交通设施的完善性，无法满足城市扩张的需求，这样就造成城市道路交通问题的产生。在此背景下，各地区对城市交通设计提出了更高的要求，但是目前城市道路交通設计存在许多问题，还需要设计人员采取有效的措施，不断完善城市道路交通设计方案，提高城市道路交通设计水平，从而促进我国城市道路交通的不断发展。

1 城市道路规划存在的不足

1.1 城市的道路规划缺乏权威性和严肃性

城市道路规划是一个城市发展建设的重要组成部分，道路规划工作是一个城市建设的必要元素，不能完全按照个人意愿设计建设项目，这项工作应该体现绝对的权威性和严肃性。但目前部分城市道路规划过程中会有这样的情况出现，地方换领导就会实施新的道路规划，会以领导的个人意志为规划主旨，这种工作方式会导致城市的道路规划缺乏权威性和严肃性，在造成巨大资源浪费的同时，也限制了城市发展的脚步。

1.2 城市红绿灯数量不足分布不合理

目前我国大部分城市在设置红绿灯的时候都将其设置在繁忙的交通路口，但一些城市道路和城外道路相接的部分和一些三岔路口红绿灯设置的数量却相对较少，这样就会导致这些路口出现交通拥堵的现象，直接影响整个城市的交通秩序。另外，有些地方还会存在红绿灯分布不合理的情况，有的地段红绿灯设置数量过于密集，三种颜色指示灯的时间设置缺乏规律或者不符合实际道路流量特点，这也是容易引发交通拥堵和交通事故的重要因素。

2 城市道路规划设计的改进措施

2.1 充分考虑交通安全的设计

城市道路设计工作中分隔带的应用主要包括绿化带、双黄线、道路分隔栏杆以及分隔墩等，目前我们最常使用的是绿化带和双黄线，一般情况下，中央分隔带的宽度为1.5米到2米之间，交叉路口的车辆通行数量较多可以使用分隔带增加左转车道，宽度可以调整到5米到8米之间。在实际设计工作中，要结合交通流量的具体需求以及绿化带宽度设定具体数值，我们要结合行驶车辆的横向安全距离以及不同车辆的实际宽度进行分析，研究车辆的横向安全距离和行驶过程中车辆偏移和摆动的宽度之间的关系，结合相邻车道的安全距离做出进一步的分析，根据城市道路中路面的实际情况、车辆的行驶速度以及交通规则等因素进行合理、科学的计算，最终确定出机动车车道的宽度。非机动车道的设置方面，我们要考虑到我们国家的实际国情，由于我国自行车使用量较多，所以要更多地考虑到自行车的情况。

2.2 以人为本、以人性化为主的设计理念

城市道路设计通常包括以下两个主要内容，即城市干线道路设计和居住区道路设计。在人性化设计中，最好有效地结合两者之间的关系，并确定两道路之间的比例，合理搭配以确保它们之间的协调。在进行居住区道路设计时，必须坚持以人为本的原则，尽可能为人们提供宜居舒适的交通环境。另外，必须考虑残疾人、儿童或老人的需要，还要注重机动车的发展需要，运用科学灵活的方法，保证城市道路的设计的完整。人性化的设计不仅体现在道路设计上，临时停车场也成为当前重要的道路设施。杭州作为一座车流量密度极大的城市，高度城市化，城市用地减少，可停车的区域越来越少，机动车停车难现象严重。因此建立临时停车场，并对停车位进行统一管理是非常有必要的。杭州市政府道路设计师将人行道上较宽的部分作为临时停车位，以提高资源利用率。对于其他机动车停放区，分时间段根据不同的交通流量进行临时停放。在人性化设计过程中，相关的城市道路设施设计者可以充分结合上述方法设计人行横道以及临时停车场地。

2.3 完善水系网络的系统

要想开展海绵城市建设规划实施管理，工作人员需要加强对城市水系网络与生态系统的保护。从河道整治角度入手，由于城市周边的地表径流-江、河、湖等具有自净功能，能够有效净化城市雨水中的杂质与脏污，可以进一步开展城市河网水系、湖泊水系、湿地、绿地的保护与修复工作，提升城市及其周边地区河道自净化能力，维护自然水系网络的净化功能。从防洪防涝角度分析，建议开展大坝、水库修筑工程、堤岸加固工程，通过这种方式调节城市水系统循环情况，阻止水流肆意扩张。

2.4 道路平面、纵断面设计要点

首先，城市道路工程设计人员在开展道路规划工作的过程中，应做到以下要求：①在道路规划期间加强现场调研，掌握规划区域的地形特征、地貌特征，综合考虑分析城市建筑、周围山岭、附近河流水系对城市道路产生的影响;②道路规划需要同具体的设计规范高度结合，规划期间的各项参数，应当全部符合规范要求;③道路规划应当统筹协调好道路和附近地块之间的关系，注重二者之间的规划衔接。其次，对于城市中平台地段与新城区的道路，需要全面分析好道路交通网络。在此过程中，需要先处理好城市的排水、排涝工作，注重调查分析道路附近地块的使用性质，研究其土方情况;合理控制道路的设计坡度、坡长等相关参数，减少地块后期的开发与使用成本。再次，要注重分析道路设计，对附近地块建筑和附近居民的影响;所修建的道路应当保证能够为周边建筑使用提供便利，尽量减小对居民生活造成的影响，防止出现社会问题。最后，针对有条件的城市地段，为了便于道路两侧在后续开发期间开展建筑布置与使用工作，要尽量保证道路坡度不超过3%。除此之外，对于冬季降雪量较大的地区，其道路坡度应当不超过4%;其最小坡度在降雨量较小的北方城市，可以控制在0.1%左右，要在道路中设置好双箅雨水口，同样可以起到良好的道路排水效果。

3 结束语

道路交通流量安全及顺畅情况和每一个社会成员都有很大关系，对我们的日常生活也会起到重要影响。随着城市经济水平的不断发展，道路拥堵情况日渐严重，作为道路设计规划工作人员，要确保道路设计的合理性和科学性，保证所设计的道路体现人性化的设计理念，实现道路规划的科学化发展。

参考文献：

[1]越晓冬，越晓峰.浅淡城市道路的空间及景观设计[J].城市交通，2000（1）：10-11.

[2]项新里.借鉴发达国家经验融公路于自然环境之中[J].公路，2002（4）：127-128.

[3]张岐.城市道路景观环境设计--以天津市滨海新区为例[M].天津科技大学，2016.