浅析“互联网+”在航务服务管理的应用

2021-09-23赵君

交通科技与管理 2021年22期

关键词：建立整合互联网+

赵君

摘要：本文就利用“互联网”，在船闸（航务）已应用的技术基础上，通过整合，不断创新，初步建成内河船舶服务、管理信息多媒体平台，实现“数字航道”、“智慧船闸”，提供可视化的决策支持，提高服务管理水平。

关键词：内河航务“互联网+多媒体通信”;系统改进;建立;整合

0 引言

近年来，我国明确了大力实施网络强国、国家大数据战略、“互联网+”行动计划，把创新作为最大政策。

航务服务管理包含航道、港口、船舶以及船闸等。航务服务和管理是一个有机体，相辅相成，服务优先，管理并重。从航务服务管理出发，实现航道基础信息、运行状况、统计分析、现场指挥活动、静态数据展现，数据综合展示与共享，为服务管理提供可视化的决策支持，即“互联网+运输服务+航务管理”。

智能运行联网收费、视频监控、智能调度等系统模块已搭建完成，智能化+养护管理、远程登记、缴费已经实现。通过几年来对“互联网+运输服务+航务管理”在工作中的探索和社会调研，结合现状，深入利用“互联网”，建立、完善船舶服务管理信息平台，促进航务“信息化”的发展，提高船闸对船舶的服务管理水平，加快船舶服务管理工作融入到国家大数据战略。

1 航道、船闸已应用系统

（1）智能运行;联网收费;智能调度;视频监控。四个系统已成功应用多年，取得了很好的社会效益，在此不再赘述。

（2）船舶过闸远程缴费：互联网电子商务应用已相当成熟、普及，利用电子商务平台，实现船员远程申报、缴费，提高了船闸工作人员的工作效率，降低工作强度，极大的方便了船员，省去上下岸的繁琐，避免了各种不安全因素。

2 航道、船闸即将应用的系统

（1）智能化+养护管理：将实现航道、船闸基础信息、运行状况、统计分析、现场指挥活动、静态数据展现，数据综合展示与共享。

（2）船舶過闸远程申报、登记：已应用的船闸基本使用VITS或视频进行位置轨迹确认，其安装、使用成本高，工作人员劳动强度大，实施效果差。（尚缺技术支撑，后文有论述）

3 航道、船闸亟需改进、完善和建立的系统

3.1 AIS、VITS船舶身份识别、定位及轨迹查询

（1）AIS：根据航海需要，1994年开始使用。由岸基设施（基站）和船载设备（终端）共同组成，是一种集网络技术、通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。配合全球卫星定位（GPS）系统将船位、船速、改变航向率、航向、船舶动态等，结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）（161.975 MHz和162.025 MHz）向附近水域船舶及基站广播，使邻近船舶及基站及时掌握附近水域所有船舶之动静态资讯。

（2）VITS：内河船舶交通管理系统，根据内河航运的特点，基于AIS开发，利用计算机网络技术，做到了船舶轨迹存储和查询。便于水上救助、事故追踪等服务。

（3）AIS、VITS技术虽然成熟，但由于内河条件的特殊性——航道里程长、分布区域广、船只保有量大，在内河推广应用存在一定的短板和瓶颈。

1）其数据是利用模拟（甚高频）信号传输，易受环境干扰，传输距离有限（5 km～15 km），需要布设大量基站，每艘船舶必须安装船载终端。

2）资金、安装工作投入大，仅10 000台船载终端采购，江苏省海事局就投入资金1 480万元（1 480元/台）（注：江苏省政府采购中心VITS项目JSZD-D2016-040采购结果公告），且不包括基站投入。

3）组网时间长，基站的布设做到全覆盖和船载终端的安装需要一个很长的周期。

4）后期维护繁琐，且工作量大，资金投入高。

5）定位系统应从“GPS”逐步过渡到“北斗”。2014年3月6日，《国家测绘地理信息局关于北斗卫星导航系统推广应用的若干意见》，要求加快北斗卫星导航系统在民用领域的推广应用和产业化发展，维护国家安全和利益。

3.2 互联网+多媒体通信

如何克服船舶身份识别、定位及轨迹查询系统在内河发展应用的短板和瓶颈？——随着网络强国战略、国家大数据战略、“互联网+”行动计划的推进，通过“互联网+数字通信”技术，突破AIS、VITS在内河船舶定位、轨迹查询应用的短板和瓶颈，并且根据内河航务服务管理的特点，打造出内河“互联网+多媒体”平台，传输语音、文字、图像、图形等多媒体数据，后期可以根据服务管理应用的需求，进行功能添加。

3.2.1 船舶定位及轨迹查询

（1）智能手机已经普及，利用手机作为船载终端，依托“北斗”定位，开发出相应的船舶身份识别、定位及轨迹的“APP”，省去了专用船载终端。

（2）我们国家移动网络发达，内河航道已经覆盖，利用移动网络传输船舶身份识别、定位及轨迹数据，不需布设专用基站，更加高效、快捷。

（3）船舶身份识别、定位及轨迹软件开发，包含船舶物理数据（船舶图片、长、宽、深、准载吨位），船舶航行状态数据（空、重、吃水、装载货物吨位及种类、起讫点等），以便于数据综合展示与共享。对用户终端物理信息（时间与空间位置）比对，保证其信息的真实性，技术上杜绝作弊。

3.2.2 建立内河水运数字语音通信

多年来，内河行业通信以高频电台为主，电话为辅，两者结合后亦难以满足服务管理工作的需求。

（1）电话只能“点对点”通话，不能“点对面”通话，且经常占线，需查找、拨打对方号码，产生一定费用。

（2）高频电台只能“点对面”通话，不能“点对点”通话，其输出、输入是模拟信号，其工作是开放性的，易受环境干扰，通话距离有限。由于船舶保有量多，使用量大，各信道内非常拥挤，相互压制，已不堪重负，就是一个失控的局面，没法管理和规范，严重的影响了航务服务管理部门调度、指挥指令的发出，以及船舶航行会档、交档沟通，影响航行安全。

如何克服现在的行业通信的不足和弊端？——互联网数字语音通信。

（1）船员与航务服务管理部门之间、船员与港口之间、船员与船员之间，可以“点对点”、“点对面”“小范围团体”通话。

（2）实名（船名号）认证、分区、分级管理，不存在信道拥挤、压制。

（3）通话距离没有限制，移动网络覆盖地区都可通话。

（其性能优势已在《江苏交通》2016第五期详细论述，不再赘述）

互联网技术分秒前进，推陈出新。经过社会调研，建立内河数字多媒体通信，改进船舶身份识别、定位、轨迹查询已经成熟，投资少、见效快，只需航务服务管理部门设立本行业服务器，不需布设基站，投入低廉，后期维护简单。用户（船舶）无需购买、安装终端，智能手机下载“APP”即可作为终端使用，不需增加设备，没有资金投入，只消耗很少的移动网络流量，成本几乎可以忽略不计。

3.2.3 “无声”船闸的建立

很多船闸位置基本坐落在郊区，船闸在运行现场使用扩音机来指挥调度。随着城镇化的进程，有些居民区已紧邻船闸，因而产生噪音扰民的问题。解决方案只能使用无线通信，由于高频电台的弊端存在，显然难以胜任。利用数字语音通信，对过闸船舶分区有序管理，指挥、调度效果比原有方式更加高效，并且船闸“无声”。

3.2.4 船舶流媒体应用

流媒体是指将媒体数据压缩后，在网上即时传输影音的一种技术与过程，此技术使得影音数据实时传输。流媒体在现今社会应用已经相当广泛，从企事业单位、公共场所及家庭等已大量使用。

现今很多内河航道航行船舶量很大，因为各种原因，“堵挡”现象及突发事故常有发生。虽然某些航段有视频监控，但很难做到现场全方位覆盖，因此航务服务管理部门不能第一时间具体、细化了解现场情况，决策滞后。船舶流媒体应用后，每一艘船舶都是一个移动的视频传输点，有效地补充和加强现场监管能力。根据需要，决策者通过服务管理平台，能全方位及时了解现场具体动态情况，第一时间发出指令，远程疏导“堵挡”船舶、处理突发事故，突出决策的时效性，节省人力物力。

4 实现目标

基于互联网，将智能养护管理、智能运行联网收费、视频监控、智能调度、远程登记缴费、船舶身份识别、定位、轨迹查询、流媒体、数字通信……等优化、完善、建立、整合，搭建成内河航务服务管理数字化综合信息平台，实现航道基础信息、运行状况、统计分析、现场指挥活动、静态数据展现，数据综合展示与共享的目标。

（1）省级航道管理部门：通过全省航道平台及时了解航道运行、船闸运行、船舶流量、每条船舶装载吨位、货物概况等信息。

（2）市、处级航道管理部门通过平台及时了解所辖区域航道运行、船闸运行、船舶流量、船舶概况等信息，需要时及时疏导，避免航道拥堵。

（3）基层船闸管理单位：

1）船闸服务大厅设立大屏显示其服务范围内所有船舶的航行、停靠情况。

2）确认船舶缴费后，通过平台进行“点对点或点对面”指挥、调度。

3）船舶过闸期间实现点对点的管理。

4）加强服务功能，从被动服务转变成主动服务：

①服务到航运企业：可通过信息平台，及时了解本公司船舶运行情况，便于生产调度安排;

②服务到港口：可以通过信息平台，为港口发布货物信息，加快货物流转;

③服务到船头：运营船舶通过手机终端，可在到达船闸指定区域后及时收到船闸欢迎词、是否登记过闸、缴费信息、停靠地点、服务流程等信息，船员不需要上岸即可办理登记、购票、停泊、过闸等环节，节省了船员的时间和不便。