浅谈完善综采工作面安全出口处的技术管理

杜永红

(山西潞安环能公司 上庄煤业， 山西 长治 046205)

安全是煤矿管理永恒的主题,在煤矿安全工作的不断深化发展过程中，随着社会经济水平的提高，国家对安全工作越来越重视，煤矿安全管理标准要求也不断提高。近30多年来，国家先后制定颁发了“煤矿质量标准化标准”、“煤矿安全质量标准化标准”、《煤矿安全生产质量标准化管理体系基本要求和评分方法》等多个安全质量考核评价标准,突显了国家对煤矿安全管理的重视。在煤矿安全管理工作中的各个环节中，井下工作面的安全管理工作是非常关键的，其中做好工作面轨道巷安全出口处(轨道巷轨端阻车器以下，工作面安全出口以外的一段巷道)的安全管理更为重要。以潞安化工集团为例，经过多年来技术管理的不断完善，在工作面轨道巷的安全装置、设施方面得到了强化:一是在轨道巷的轨道线路轨端设置了轨端阻车器，以阻止跑车继续下滑[1]；二是要求高瓦斯区域的轨道线路中，挡车装置车挡必须实现非金属化，以消除车辆与车挡碰撞产生火花[2]；三是建立了绞车运输牵引作业区间轨道运输警示系统，以发出行车预警[3]。

但是，按照国家关于“基础设施必须具备安全和可控、安全和可信、安全和可靠的特性”的要求，上述工作面安全出口处的技术管理仍欠完善。

1 背景介绍

1.1 事故案例

山西某矿曾经发生过两起事故：开拓队一个送干粮工，在跨越采区正在进行运输作业的轨道线路时，被上部断绳跑下的料车撞伤致死；掘进队的2名巷修作业工人，被上部脱钩撞坏三道挡车装置急速跑下的料车致死。

1.2 事故原因分析

从这两起事故的产生原因看，钢丝绳断绳或脱钩是造成轨道巷跑车事故的根源，而此类跑车事故对轨道巷下端的工作面有极大的安全威胁。从消除该类跑车事故产生的措施角度看，除了连接装置断销、脱销、未插销、未上保护绳等各种原因外，有完善的防止跑车冲出轨端阻车器继续下滑的措施，才能真正主动防范和彻底杜绝跑车造成死亡事故。近年来，上庄煤业为了强化工作面轨道巷安全出口处(轨道巷轨端阻车器以下，工作面安全出口以外的一段巷道)的安全管理，将轨道巷轨道线路的轨端阻车器上移，在综采工作面安全出口处留出30多米的无轨区域(只在需要向工作面运送物料时用撑拉式金属轨枕临时铺设线路, 用毕即拆除轨道线路恢复区域无轨状态)，这样一旦跑车冲出轨端阻车器，进入松软的无轨裸露底板区域失去轨道的引导，必然会发生倾覆而停止下滑。

笔者认为, 在这一区域应用撑拉式金属轨枕铺设轨道线路，人为留出了一段无轨裸露底板区域，对完善安全出口处的安全技术管理来说是非常重要的。

2 轨枕的结构及固轨方法

考虑到随着采煤工作的推进,综采工作面(轨道巷)安全出口不断前移，而采取措施既能方便工作面运输材料和急件之需,又能阻止跑车继续沿轨道线路下滑,对完善安全出口的技术管理是非常必要的。综采工作面安全出口向外30多米的轨道线路,采用撑拉式金属轨枕铺设轨道线路,仅需约3对标准钢轨，每对钢轨用4组撑拉式金属轨枕即可达到固轨要求。

2.1 轨枕结构

撑拉式轨枕的制作材料，可选用废旧工字钢、槽钢、旧钢轨等。每组撑拉式金属轨枕，由一根拉式轨枕和一根撑式轨枕配对组成。图1与图2为槽钢制作的撑拉式轨枕示意图。

图1 撑式轨枕结构原理示意

图2 拉式轨枕结构原理示意

总体来说，撑拉式轨枕由槽钢制作的轨枕主体1，焊接在轨枕主体上用于固定轨距的(整体)拉块和撑块(2与3)组成。每根拉式轨枕焊有两个拉块，其作用是固定或控制轨道线路钢轨的轨距。每根撑式轨枕也焊有两个撑块，其作用是固定或压紧轨道线路钢轨，拉块和撑块所控制的轨距要满足轨道线路质量标准要求。由一根撑式轨枕和一根拉式轨枕，组成一组撑拉式轨枕。用4组这样的轨枕就可固定一对钢轨，使得铺设与拆除轨道线路非常方便。

2.2 固轨方法

在井下现场，用撑拉式轨枕铺设轨道线路钢轨时，首先将所选用的钢轨与线路的钢轨对接，并紧固好接头扣件，然后摆顺钢轨方向并将4根拉式轨枕铺设到轨道下方，再靠近拉式轨枕逐一铺设撑式轨枕。铺设撑式轨枕时，先一头靠近拉式轨枕，再将另一头用铁锤击打靠紧拉式轨枕即可。

在用撑拉式轨枕铺好轨道线路中，拉式轨枕上的两个拉块中2的部位起控制轨道线路轨距的作用，而3的部位起压紧钢轨轨底的作用。一组撑拉式轨枕的作用，起到了原来铺设轨道枕木、垫板、钉两条轨道四侧的8个道钉的作用。 拆除这段临时线路时，先拆卸开钢轨轨头的接头扣件，再用钢撬棍依次从撑式轨枕的一头，将其撬离拉式轨枕后，把轨枕与轨道分离即可。

3 结 语

毫无疑问，煤矿轨道巷安全出口处的安全设施，只有符合国家有关“安全和可控、安全和可信、安全和可靠”的要求，才能确保井下工作面的安全生产。 由于用撑拉式轨枕铺设的轨道线路，具有方便铺设与拆除的特点，使得轨道巷的运输安全能够完全符合上述要求：首先轨道线路设置有挡车器，属于“安全和可控”；其次线路末端设置有轨端阻车器，属于“安全和可信”；最后因为轨端阻车器以下与安全出口之间，留出了一段没有轨道线路的裸露底板区域，失控跑车会因无轨道的引导而倾覆、停止下滑，进而免除了跑车对工作面安全出口处的威胁，使系统达到“安全和可靠”的要求。

总之，由于完善了轨道线路中的挡车器和轨端阻车器及轨端阻车器以下无轨道线路的裸露底板区域三级防护措施，从技术层面讲完全可确保工作面出口处免除跑车事故的威胁，大大地提升了工作面安全出口处的安全保障水平。