履带车辆离合器的使用与检查方法分析

贺潇男

摘要：履带车辆的离合器工作时经常发生摩擦，摩擦又会造成机件的磨损，进而影响履带车辆的性能。为减小磨损，延长离合器的使用寿命，必须根据其工作原理，随时掌握其技术状况的变化，所以正确的使用与检查显得尤为重要。

Abstract： Friction often occurs when the clutch of tracked vehicle works， which will cause the wear of parts， and then affect the performance of tracked vehicle. In order to reduce wear and prolong the service life of clutch， it is necessary to grasp the change of its technical condition at any time according to its working principle， so correct use and inspection are particularly important.

關键词：履带车辆;离合器;使用与检查

Key words： tracked vehicles;clutch;use and inspection

中图分类号：TP273.4                       文献标识码：A        文章编号：1674-957X（2021）17-0129-02

0  引言

离合器分为电磁离合器、磁粉离合器、摩擦式离合器和液力离合器，目前履带车辆用的绝大多数为摩擦式离合器，这种离合器有主动部分、从动部分、压紧结构和操纵机构四部分。正确的使用离合器可以保证履带车辆起步平稳，实现平顺的换挡，防止车辆传动系统过载。但是随着履带车辆的不断行驶，离合器在使用过程中，主被动摩擦片会逐渐变薄，整体摩擦片的厚度会减小，当厚度小于下限尺寸时，不仅使用弹子间隙减小，更重要的是会使离合器自身所传递摩擦力矩的能力下降，在履带车辆行驶时就会产出离合器打滑的现象。所以在驾驶履带车辆时，既要注意正确的使用离合器，以减少磨损，同时也要会对离合器进行检查和相应的调整。

1  履带车辆离合器的正确使用方法

1.1 根据地形选用适当的排档起车

所选排档过高，因其传动比小，在运动阻力不变时，离合器必须传递出较大的扭矩，才能使坦克起车;为使离合器能传递出较大的扭矩，就必须提高发动机转速。这样势必造成离合器主、被动部分转速差增大，延长摩擦片的滑摩时间，加速摩擦片的磨损;同时，使起车缓慢，坦克平均运动速度降低。

所选排档过低，虽然容易起车，但在起车过程中和起车后坦克运动速度低，且不易很快提高。因而，使坦克平均运动速度降低。所以，在一般平坦地面上起车时用二档较好。当地面阻力较大或上坡起车时，挂一档用操纵杆起车较好。在下坡起车时，应根据坡度和道路情况，选用较高的排档。

1.2 正确地使用操纵装置

在使用离合器时，踏离合器踏板要快，而且要踏到底。抬起时，前三分之二要迅速，不要增加供油量，以减少摩擦片的磨损和缩短起车时间;后三分之一要平稳，防止过猛，并逐渐增加供油量，以达到既平稳起车又尽量减少摩擦片磨损的目的。如果过猛，就会使主、被动摩擦片发生撞击;同时，弹簧的张力及被动部分的惯性力增大，使最大摩擦力矩成倍增加，引起摩擦片过热、翘曲以及传动装置各机件承受过大的冲击负荷，造成损坏。

1.3 起车时，发动机转速要适当

通常在结合离合器前，发动机转速应保持在800～1300转/分范围内，并在起车过程中根据发动机转速（声音）的变化情况，适时增加供油量。如果转速过高，离合器主、被动部分转速差就大，使滑摩时间增长;如果转速过低，会延长起车时间，甚至造成发动机熄火，影响坦克平均运动速度。

1.4 发动机工作时，不要使离合器分离的时间过长

离合器分离时，摩擦片之间的间隙很小，而且分布也不均匀，分离时间过久，摩擦片会因产生摩擦而磨损，使温度升高，甚至引起摩擦片翘曲或烧坏。

1.5 离合器结合时，离合器踏板应在最后位置

因为只有踏板处于最后位置，才能保证有足够的自由行程和弹子间隙。否则，离合器会因弹子间隙过小而结合不良，使摩擦片加速磨损、过热，甚至烧坏。

2  履带车辆离合器正常工作的检查方法

履带车辆离合器在使用过程中为保证离合器完全结合和彻底分离，应有适当的拉杆自由行程（相应的弹子间隙）和压板行程。如果没有自由行程或自由行程过小，分离弹子就会顶住离合器的活动盘和压缩轮盘，使压板不能压紧摩擦片，离合器工作时就会打滑。如果压板行程过小，则压板不能完全松开摩擦片，使分离不彻底。因此，正确地检查与调整自由行程、压板行程和助力弹簧，是保证履带车辆离合器正常工作的重要一环。

2.1 弹子间隙、自由行程和压板行程定义与关系

2.1.1 弹子间隙

弹子间隙分为安装间隙、使用间隙和备用间隙。离合器安装好后，弹子处于最深槽时的间隙，称为弹子安装间隙。安装间隙为1.3～1.6毫米。

离合器与操纵装置连接好后，调整正确时的弹子间隙，称为弹子使用间隙。此时，弹子不处于最深槽，而是向浅槽方向移动了一段距离，使用间隙为0.8～1.0毫米。

弹子安装间隙与弹子使用间隙之差称为弹子备用间隙。以备使用过程中摩擦片磨损后，弹子间隙变小时，用改变拉杆长度的方法进行调整。

2.1.2 自由行程

消失弹子使用间隙所需的拉杆行程，称为拉杆的自由行程。它是弹子使用间隙在拉杆行程上的反映。因此，测量纵拉杆的自由行程，就可判定弹子间隙的大小。纵拉杆的自由行程为7～9毫米，最大不超过11毫米，最小不小于3毫米。

2.1.3 压板行程

弹子推动压板使压板移动的距离，称为压板行程。压板行程取决于活动盘转动的角度和弹子间隙。因为活动盘的转动角度受操纵装置拉杆总行程的限制，总行程又受踏板上、下限制螺栓的限制。所以，在一般情况下，压板行程的变化直接受弹子间隙的影响。压板行程为6.5～7.5毫米，最小不小于5毫米。

2.1.4 弹子间隙、自由行程和压板行程三者的关系

在总行程不变时，弹子间隙大，自由行程也大，压板行程则小;弹子间隙小，自由行程也小，压板行程则大。因此，为了恢复弹子使用间隙，保证主离合器正常工作，就需检查、调整自由行程和压板行程。

2.2 自由行程的检查与调整

离合器自由行程检查关乎离合器性能的好坏，影响履带车辆机动性能的发挥，因此是每一名驾驶员必须掌握的技能。离合器自由行程的本质就是消失弹子间隙所对应的纵拉杆自由行程。因此检查离合器自由行程的关键点就在于掌握弹子使用间隙消失的时机。见图1。

其检查方法如下：

①使踏板处于最后位置，在主离合器操纵装置纵拉杆处，平行地放一钢板尺并作一记号。

②用手按踏板至有明显抗力为止。对于明显抗力的判定，在离合器踏板处于原始位置时，分离弹子处于深槽，并存在一定的弹子使用间隙，明显抗力的截止点就是弹子使用间隙消失，分离弹子开始推动活动盘做轴向运动，离合器开始分离，推离合器踏板会明显变重。因此向前推离合器踏板不能推过了，更不能直接将离合器踏板踏到底。

③量取拉杆移动的距离，即为自由行程。其标准为7～9毫米，如不合标准，应进行调整。

调整方法：

拧转调整接头，用放长或缩短纵拉杆进行调整。自由行程小则放长（拉杆不得退出检查孔），大则缩短。如果纵拉杆不能调整时，应在短拉杆处进行调整。

如果改变拉杆长度不能调整到标准时，则应考虑更换新摩擦片进行调整。

在检查已使用较长时间的操纵装置拉杆自由行程时，应先检查出由于连接销与销孔磨损而增大的假自由行程，然后再检查、调整自由行程。其方法：

①打开主离合器下检查窗，用小撬杠将活动盘撬住，然后用手按主离合器踏板到有抗力为止，量出拉杆行程（此行程即为假自由行程）。

②松开活动盘，用正常检查拉杆自由行程的方法，测出拉杆的实际自由行程。

③测出的拉杆实际自由行程与假自由行程之差，即为弹子间隙反映的真自由行程。

④在总行程正确的情况下，如果假自由行程很大，真自由行程很小，说明连接销与销孔严重磨损，弹子间隙已小于标准值。此时，应更换连接销，调整好自由行程。

2.3 压板行程的检查与调整

检查与调整压板行程，应在自由行程调整正确的基础上进行。见图2。

其检查方法如下：

①使踏板处于最后位置，用内卡钳测出活动盘与固定盘两端面之间的距离。

②将踏板踏到底，再次測出两端面之间的距离。两次距离之差，即为压板行程。其标准为6.5～7.5毫米。如果不符合标准，应拧转踏板下限制螺栓，进行调整。行程大时拧进下限制螺栓，行程小时拧出下限制螺栓。

2.4 助力弹簧检查与调整

使用中，如果踏踏板费力，松踏板时踏板不能回到最后位置或回位过猛，应进行调整。其方法：①将踏板踏到底（下限制螺栓顶住车体）。②拧紧调整螺栓上的螺母，使弹簧拉紧，直到松开踏板，踏板仍停在最前位置为止。③拧松调整螺母，放松弹簧，直至踏板能够平稳地回到原位为止。如果将调整螺母拧到最紧时，踏板仍不能在最前位置停住，则可凭感觉调整到踏踏板时比较省力，松踏板时能平稳地回原位即可。

参考文献：

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