重庆老机场建在水上和沙滩

陶灵

如今，人们从候机楼登机，或者下飞机去候机楼，一般都走栈桥。但以前要坐摆渡车，再以前，真的需要摆渡才行。

第一个航班在水面降落

1930年6月10日12点15分，一架小飞机降落在万县（今重庆市万州区）城下的聚鱼沱江面，机身下装有两只大浮筒。这是美制洛宁（Loening）水陆两用飞机“万县”号，准载六人。机上有五位乘客：中国航空公司副董事长班德，航空组副组长聂开一和工程师曾桐，飞行员安烈生、万福。中航拟开辟汉渝航班，这是他们做的一次考察飞行，当天早上7点从武汉起飞。

飞机降落后，一只木划子划到小飞机跟前，把班德等三人接上岸，留下飞行员照看飞机。

聚鱼沱内水流平缓、江面开阔，是水陆飞机理想的起降水面。

1931年6月18日，中国航空公司又派工程师楚司法到聚鱼沱安置无线导航设备，并得到驻万县的第21军第3师师长兼万县市长王陵基批准，正式设立聚鱼沱水上机场，作为入渝后的第一个航站。

10月21日，（武）汉渝（重庆）航线正式开通，重庆及四川有史以来第一个民航航班在聚鱼沱水上机场降落。

当年要摆渡才能坐飞机

“万县”号试航飞抵重庆时，因1930年已建有广阳坝机场，便在此机场降落。从广阳坝到市区，走水路为逆行，行程约23公里。从陆上入城，走公路要翻过南山，到达海棠溪码头后再坐渡船过江，行程至少在40公里以上。往来交通十分不便。

1931年10月11日，“萬县”号再次试飞重庆时，改在城区菜园坝江面降落。之后，这里正式成为汉渝航班的终点水上机场。

水陆飞机降落、停泊江心，客货必须由木划子接下来，转上岸。岸上的客货登机，也由木划子送到飞机上。这是真正的“摆渡”。

当年，重庆及川江沿岸港口码头没设趸船。因吃水不够，轮船不能靠岸，也停泊在江心，客货都由木划子接送，称为“递漂”。小划子载重小，灵活轻便，在江面漂来漂去，一趟趟来回接送客货，便取了这个形象的名字。

1938年5月25日，中航开通重庆至乐山航线，在乐山城东南篦子街附近的江面设水上机场，中途经停泸州、宜宾时，水陆飞机停泊在城下江面。

20世纪30年代，中航开辟的沪（上海）蓉（成都）航线系全国三大航线之一。因航程远、飞机小，实行分段飞行，大都在长江及附近水域设置水上机场，如上海龙华黄浦江、南京三汊河与江门、安庆沙漠洲与大观亭、芜湖弋叽山、九江久兴纱厂等17处。全民族抗战爆发后，除四川大后方的机场外，其余都关闭了。

水上机场和碛坝机场

1930年重庆市政府清理河滩地时，预拨与城区长江北岸相连的沙洲珊瑚坝拟建机场。1933年，中航派驻渝办主任与重庆当局协商，由四川省政府拨款，于当年11月正式开建珊瑚坝民航机场。

菜园坝水上机场与珊瑚坝邻近，水陆飞机起降受其建设影响。同时，中航又开通渝（重庆）蓉（成都）航线，航次航班增加，为维持正常运转，只能另辟蹊径。根据现场踏勘，千厮门外的嘉陵江水面较宽，被临时选作水上机场。但这里的水面毕竟比长江窄得多，又是码头相连、航道繁忙，而且随着枯水季节到来，导致飞机不能起降。

但千厮门对岸靠江北城江畔，有一条长2公里多、最宽约300米的沙坝，名金沙碛——江流减缓，沙石淤积成坝，汛期没于江中，枯水时裸露，川江上称“碛”。中航将金沙碛作为临时机场，与千厮门水上机场交替使用。

1934年初，珊瑚坝民航机场竣工，各航线航班由此起降，菜园坝、千厮门水上机场和金沙碛沙滩机场结束使命。这些临时机场前后各使用几月至两年不等，时间虽短，但在中国民航发展的初级阶段，起到过巨大的推动作用。

建在沙滩上的滑翔机机场

1941年4月4日，中国滑翔总会在重庆成立，目的是培养初级飞行员和增强国人体质，尤其提倡青年人加强锻炼。成立当天，《大公报》刊发社评《青年飞上天去！》，写道：“中国的青年都要飞上天去！这是国家命运所系，也是青年的幸福！”“从今天起，5年内一定要练成10万空军！怎样练成这10万空中英雄？第一步完全要靠滑翔运动！青年飞上天去！青年飞上天去！”

1942年2月15日，在北碚城区嘉陵江的沙滩上，现北碚正码头下游约50米处，中国第一个滑翔机场正式落成。滑翔机沙滩机场跑道长400米、宽100米，并建有停机坪和一座高15米的初级滑翔台。此后，为进行高级滑翔训练，中国滑翔总会北碚滑翔站又在嘉陵江对岸的飞蛾山修建高级滑翔台，与沙滩机场垂直高度约350米，水平距离2500余米。

1944年6月22日下午，访华的美国副总统华莱士到滑翔机沙滩机场观看滑翔表演。北碚滑翔站站长胡希文和教官陈国雄各驾一架滑翔机，不但升降表演自如，且从容降落在河边滑翔机场内。

1945年11月，北碚滑翔机沙滩机场因故关闭。

编辑/王尧