转战粤湘桂黔的空军第二路

唐学锋

“路”是抗战时期中国空军设立的一级作战指挥机构，直属于航空委员会，负责管理和指挥辖区内的空军总站、空军机关，以及在该辖区内作战的空军部队。中国空军先后设立了5个“路”司令部。其中，中国空军第2路司令部于1938年在广州成立，负责支援第4战区作战。后来，司令部迁往柳州、桂林、贵阳等地，于1944年撤销，结束其使命。

华南征战阻敌西进

1937年8月20日，国民政府军事委员会为了适应抗战全面爆发后的形势，决定将国土按抗战需要划分为5个战区，作为军事委员会领导下的独立作战机构。其中，第4战区负责的作战区域为福建、广东两省，何应钦为司令长官，下辖蒋鼎文第4集团军、余汉谋第12集团军等部。此外，航空委员会在广州设立了中国空军驻粤指挥部，刘芳秀为指挥官，率领部分空军部队配合作战。

1938年4月初，航空委员会决定调整作战指挥机构，撤销中国空军驻粤指挥部，刘芳秀调任航空委员会航政处处长。4月16日，航空委员会宣布成立中国空军第2路司令部，由中国空军驻粤指挥部原参谋长杨鹤霄暂代司令官职务，中国空军驻粤指挥部原工作人员全部并入空军第2路司令部。

第2路司令部成立后，指挥的第一场对日作战是与第1路司令部、苏联援华志愿队联合，对航行于中国南部海域的日舰和日军在南方的航空基地进行打击。

5月8日，航空委员会下达命令，限10日黄昏前，参加作战行动的部队分别进驻广东各机场。

根据战前制定的计划，此次袭击行动由航空委员会军令厅厅长毛邦初担任总指挥，中国空军第1路司令张廷孟、第2路代司令杨鹤霄、中国空军第5大队代大队长黄泮扬分别坐镇白云、天河、从化机场，指挥机场内各空军部队。

5月11日凌晨5点15分，中国空军第25中队队长汤卜生率5架战斗机，每机携带1枚500磅炸弹自从化机场起飞。6点30分，汤卜生所率5机在万山群岛附近海湾发现敌巡洋舰和驱逐舰各2艘，当即发起攻击，击伤敌舰2艘。

6点30分，中国空军第1大队第2中队队长徐康良率3架轰炸机，在3架战斗机掩护下自白云机场起飞，于7点20分到达三灶岛日军机场上空，成功投弹后返回基地。

与此同时，苏联援华志愿队出动12架战斗机，各机携带4枚燃烧弹，飞临荷包岛附近海面，对日军运输船队进行轰炸。

9点15分，汤卜生率5机和第5大队飞行员邹庚续的1机，再次飞临万山群岛附近炸敌。此次出击，一共重伤日舰3艘，并在空中与日机发生激烈交战，击落日机1架，击伤日机2架。我机有2架中弹，但均安全飞回基地。

中国空军第2路司令部成立后，指挥辖区内空军部队在广州、韶关、南雄、衡阳和罗山等地与来袭日机交战。最著名的空战有两次：一次是乐昌空战，一次是南雄空战。

1938年6月16日上午9点50分，第2路司令部得到情报，9架敌机由汕头经五华、龙川自东向西飞来，立即令驻防韶关的中国空军第5大队做好战斗准备。10点30分，黄泮扬率9架英制格洛斯特“斗士”战斗机升空搜寻敌机。在乐昌上空，我机发现敌机飞行高度为3400米，低于我机625米。黄泮扬立即发出指令，率僚机从高空发起俯冲攻击。

是役，据台湾出版的《空军抗日战史》记载，中国空军一共击落日机5架、击伤日机1架。我方关燕荪驾驶的飞机中弹起火，关燕荪跳伞面部被灼伤，另有1机迫降、3机不同程度中弹受伤。战后日本出版的《日本海军航空史》，承认有3架飞机被击坠。

8月30日，日军出动6架舰载战斗机、6架舰载轰炸机、4架舰载攻击机袭击我南雄机场。中国空军第3大队大队长吴汝鎏奉命率9架英制格洛斯特“斗士”战斗机升空迎战。10点40分，中日空军在南雄上空发生激烈交战。

据《空军抗日战史》记载，中国空军一共击落敌“九六”式舰载战斗机4架、击伤2架，击落敌“九六”式舰载轰炸机2架、击伤2架。吴汝鎏不幸阵亡，分队长马毓鑫迫降时重伤不治身亡。另有3机中弹，飞行员被迫跳伞，1机迫降。但据《日本海军航空史》记载，日方仅承认损失了2架飞机。

1938年6月，日军沿长江西进。7月，杨鹤霄奉命率第2路司令部幕僚进驻衡阳，并指挥中国空军第3、第5大队，以及航空委员会直属第24、第25、第26各中队和苏联援华志愿隊配合陆军作战，阻敌沿长江西进。

10月19日，日军第18师团的快速先遣队占领增城，广州危急。21日，中国空军第2路司令部撤出广州，撤至韶关和衡阳待命。同日，广州失陷。

11月中旬，中国空军第2路司令部迁往广西柳州。撤出广东前，第2路司令部组织军民将中国空军在汕头、北海、合浦、东莞等地的20余处机场悉数破坏。

立足广西跨境出击

1939年3月，杨鹤霄调任中国空军轰炸总队总队长，第2路司令由刘芳秀继任。7月16日，刘芳秀调任中国空军机械学校教育长，由中国空军军官学校教育处副处长刑剷非担任第2路司令。9月19日，第2路司令部由柳州迁至桂林。11月，航空委员会颁布《空军军区司令官路司令官职权范围之规定》，对空军各路辖区进行了划定。

当时，中国空军只设立了1个军区司令部和3个路司令部。第2路司令部管辖的3个空军总站分布在广西、湖南、江西境内，负责的作战区域为中国南部地区。

广州、武汉沦陷后，抗战进入相持阶段。此时的中国空军主力正集中在成都、兰州等地休整和训练。原驻守在柳州、桂林等地的空军零星部队也纷纷北上，仅留下第3大队副大队长陈瑞钿率领的3架战斗机担任辖区的防空任务。

11月15日，日军突然在广西钦州湾登陆。16日，日军占领广西重镇防域。24日，南宁失守。12月4日，日军继续北上，攻占昆仑关，与中国军队形成对峙。

为了配合陆军发起的桂南会战，航空委员会决定集中中国空军和苏联援华志愿队的107架飞机南下驰援。张廷孟、邢剷非分别坐镇柳州和桂林指挥驻场空军各部队，航空委员会主任周至柔更亲临柳州担任总指挥。中国空军于12月下旬开始出击，至1940年1月中旬，共出发轰炸敌军阵地及敌后方机场、仓库12次，对空作战18次;掩护轰炸机出击，扫射敌军阵地、侦察敌情等6次。

在空军的积极配合下，中国军队于1939年12月31日夺回昆仑关。桂南会战期间，中（苏）日空军于1939年12月27日、30日和1940年1月10日发生过三次较大规模的空战。

1939年12月27日，陈瑞钿率3架英制格洛斯特“斗士”战斗机掩护苏联援华志愿队的3架轰炸机飞往昆仑关上空炸敌。在二塘上空，我机与一个中队的日军“九七”式战斗机不期而遇。中国空军的战斗机在掩护苏联援华志愿队的轰炸机撤离后，与敌机展开激战，击落2架飞机，但自己也遭受重大损失，3机被击落，第3大队第32中队队长韦一青阵亡，陈瑞钿和飞行员陈业新身负重伤，跳伞后获救。

12月30日，日军出动其海军第3联合航空队的13架舰载战斗机（中方资料记载为18架）空袭柳州机场。中苏空军起飞33架苏制E-15战斗机和9架苏制E-16战斗机迎战。这是桂南会战期间，中日双方发生的最大规模的一次空战。是役，据《桂南会战空军战斗成果统计表》记载，中苏空军一共击落敌机6架，但仅找到1架敌机残骸。日方事后承认在此次空战中损失飞机1架。中国空军第4大队副大队长郑少愚及苏联援华志愿队飞行员叶尔硕夫、池也金在空战中负伤，志愿队飞行员李辛克阵亡。

1940年1月10日，日军出动其海军第3联合航空队的27架“九六”式陆上攻击机、26架舰载战斗机，并以2架陆上侦察机担任高空侦察任务，大举空袭桂林机场。驻桂林机场的苏联援华志愿队起飞14架E-15战斗机、7架E-16战斗机升空迎敌。空战中，志愿队有2人负伤、5机中弹。同日，中苏空军出动9架轰炸机从桂林机场起飞，成功轰炸了敌占南宁机场，炸毁敌机3架。但中国空军第19中队的2架飞机却不幸在出发时相撞，轰炸员黄兴安和射击手姫晓集牺牲，志愿队的金爵洛哥在完成任务回航途中，因迷路迫降遇难。

桂南会战结束后，空军各参战部队陆续撤离。到1941年，第2路司令部辖区内无一支空军部队驻防，敌机来袭时，各机场只能采用消极的防空手段或以地面炮火还击。

太平洋战争爆发后，中国战场上的空中战场格局也随之发生变化。美国空军的参战，以及中国空军的恢复和重建，对侵华日军以及东南亚半岛和日本本土均产生了巨大威胁。

1942年6月11日，中国空军美国志愿队从重庆秘密进驻桂林秧塘机场。次日，19架日机来袭，企图趁志愿队立足未稳消灭之。空战结果，日机被击落4架、重伤2架。

7月，第2路司令部迎来一位重量级人物——美国陆军驻华特遣队司令陈纳德。中美空军开始联合对日作战。

陈纳德领导的美国陆军第14航空队以中国空军第2路所辖的桂林、柳州、衡阳、零陵等地为基地，向汉口、岳阳、咸宁、广州、三灶岛、南昌、湖口、临川以及香港、缅越等地出击，轰炸、扫射日军机场以及水陆交通、重要军事设施等，在空中拉开局部反攻的序幕。

1943年，随着美国陆军第14航空队力量不断增强，加上中美空军混合团第1、第3大队渐次进入，第2路司令部辖区内中美空军驻军实力达到顶峰。中美空军在华南地区与日本空军展开广泛的制空权争夺战，以中美空军的胜利而告终。中美空军不仅配合陆军作战，控制战场的制空权，还不断延伸打击距离和范围。

11月25日，中美空军从遂川机场出发，成功轰炸了日军远在台湾的新竹空军基地，予敌以重创，并引发日本朝野一片恐慌。此次空袭事件，也间接导致日军在次年发动“一号作战”，企图不惜一切代价夺取和占领中美空军的前线基地，以解除中美空军对日本本土的威胁。

12月23日，中美空军从桂林出发，轰炸了广州天河机场。此后，日军在华南的重要航空基地——广州天河、白云机场和香港启德机场等被纳入中美空军的打击范围。

1944年3月4日和13日，中美空军联手，两次成功袭击了日军在海南岛的海口机场。与此同时，中美空军又联合开展了对中国东南沿海日军海上运输线的打击活动。失去空中保护的日本舰船，几乎每次都成为中美空军飞机的活靶子。

在中美空軍的密集打击下，日本空军竟无还手之力，连一次像样的反击作战都无法组织起来。

但中美空军在空中的优势和胜利，却没能阻挡日军在地面上的攻城略地。11月10日，桂林、柳州相继失守。

北上贵州积极反攻

1944年6月1日，第2路司令部奉令撤销，但保留番号。随后，第2路司令部迁往贵阳。

到贵阳后，航空委员会临时将贵州境内的贵阳、清镇、黄平、遵义、独山等机场划归第2路司令部管辖，谢莽为司令官。11月至12月，该辖区内的空军部队为中国空军第4大队和第11大队的部分中队，其主要作战任务为出击黔南桂北之敌，支援陆军作战。

12月4日至10日，驻清镇的第4大队、第11大队连续6天出动战斗机60架次，各机加挂小型炸弹对独山南撤之敌进行轰炸和扫射，配合陆军作战，终将日军赶出贵州。

从1945年1月开始，第2路司令部指挥辖区内空军各部队参加湘西会战和桂柳反攻之战，作战的目标主要为广西境内宜山、河池、金城江、柳城、柳州、桂林、梧州、全县和湖南东安等地的日军交通运输线、据点、仓库和阵地等。由于日军早已失去空中优势，中国空军每次出击都战果颇丰。

中国空军第2路司令部从成立到结束，共历时六年，经历四任司令官。该司令部所负责的作战区域跨越福建、江西、湖南、湖北、安徽、广东、广西等省，以及台湾、海南岛、中国南部沿海地区，是抗战时期中国空军设立的路一级指挥机构中，负责对日作战区域最广的。虽然，该路因日军发动“打通大陆交通线”战役而失去了辖区内的绝大多数空军基地，并被取消了番号，但其在抗战中顽强作战、取得诸多重大战绩，值得后世铭记。

编辑/王尧