市政道路关于沉降段路基路面的施工技术

杨卓鹏

摘要：市政道路工程是我国基础设施建设的关键环节，其与人们的日常生活有着非常紧密的关系，如果市政道路工程建设过程中出现问题，将会直接影响到人们的正常出行，甚至还会威胁到人们的生命安全。就目前的实际状况来看，我国道路工程施工中仍然存在很多的问题，例如路基和桥台沉降差异，如果这样的问题得不到妥善解决，很容易出现跳车的情况，影响车辆的正常行驶，留下非常严重的交通安全隐患，而这个问题也将会影响到整个桥身，随着车辆不断挤压，裂缝也将会越来越大，最终影响到桥梁工程的总体质量。

关键词：市政道路;沉降段;路基路面;施工技术;

市政道路工程施工过程中，经常会在沉降路段出现接缝路基沉降凹凸不平等问题，导致整个工程项目的路基路面结构强度稳定性不足，影响市政道路工程的使用寿命。所以，在市政道路工程施工过程中，应做好沉降段的施工工作，分析路基路面施工的具体特点，采取切实有效的技术手段，切实提高沉降段路基路面结构的稳定性，为人们提供安全可靠的行车环境。

1 城市道路公路桥梁沉降段路基路面施工概述

随着经济水平的不断增长，人们的生活水平也越来越高，汽车保有量也在不断加大，同时也意味着我国市政道路工程面临着更大的交通压力，路基路面也需要承受更大的负荷。受到人为因素和外界环境因素的影响，市政道路工程也会出现沉降的问题，导致其内部结构的受力平衡遭到破坏，进一步出现凹陷裂缝。由于城市道路公路桥梁衔接的位置沉降不均匀，也会引发桥头跳车的问题，轻度的沉降会影响人们的行车体验，也会影响市政道路工程后期的维护，如果出现非常严重的沉降现象，就会带来意外事故，甚至会造成难以估量的损失。所以，在施工过程中对沉降段进行妥善处理，需要从路基路面施工入手，切实提高路基路面的承载能力，保证路面的平整度，只有这样，才能够有效防止沉降现象的出现，切实提高公路工程市政道路的使用寿命，为人们带来更加安全舒适的行车环境。

2 道路桥梁沉降机理分析

2.1 台背地基变形机理

市政道路工程实际施工过程中，大多数项目都处于沟壑地区，土壤之间的间隙可能会对桥梁部分结构产生影响，如果土壤间隙相对较大，桥涵部分的地基出现变形的概率也会逐渐加大。通常情况下，路堤位置和其他的位置都会有一定的差距，其最高数值要高出其他结构6～11cm，这样才能够引起一些额外的附加应力，最终引起连接位置出现沉降，特别是填土量比较高的区域更容易出现沉降的问题，一旦台背的位置出现形变。

2.2 路堤变形机理

在台背回填过程中经常会使用到黏性土，但是实际使用过程中，黏性土的密度和压实度变化相对较大，如果施工现场的地形与条件很难满足黏性土的施工要求，就会影响黏性土的实际使用性能，导致土体中的密实度和含水量很难达到标准的要求，就会留下安全隐患，加大了地基沉降出现的概率。一旦工程项目投入使用以后，由于车辆的荷载和反复作用，没有达到标准密级程度的土体进一步扩大，最终会导致地基沉降的问题，使用混凝土浇筑而成的桥台和台背填土，两者之间的柔性有一定的差距，前者的柔性比后者柔性小，在这一差异下，由于荷载和车辆反复的作用，就会导致这两种材料出现变形的差异，最终出现差异性沉降。

2.3 桥头搭板沉降问题

如果市政道路工程的路基支撑点为桥台的牛腿，就会出现弹性支撑的现象，主要代表土体应力随着桥台的远近而发生改变，这时土体的受力就会不均匀。从纵向来看，随着车辆的动态移动，两段路基的应力峰值也分别出现在荷载的直接位置和搭板支撑的路基位置，在这样的情况下，一旦车辆行驶过道路桥梁时，路基出现的形变程度最大，而变形最为严重的位置也就是搭板末端，沉降问题更加普遍，而且产生的沉降量也更大。

3 市政道路桥梁的路基出现沉降的原因

3.1 过渡段构造不合理

市政道路工程过渡段施工过程中，通常会使用钢筋混凝土搭板法和粗料灌注法，对路基进行处理，这两种方式都能够有效降低过渡段的不均匀沉降和高度差异，以此来减少桥头跳车现象的出现。针对目前市政道路工程的实际状况进行分析，可以发现有一部分工作人员在施工过程中使用搭板构造，对于施工质量管理不够严格，在施工完成不久就会出现桥头跳车的现象。

3.2 过渡段沉降不均匀

市政道路工程设计过程中，通常会使用台背回填技术，这种技术在实际操作起来难度较大，对于施工材料、施工流程和工作人员的技术水平都有着极大的要求，很容易由于原材料质量或者操作不当，导致過渡段出现不均匀沉降的问题，进而影响整个工程项目的总体质量。另外，由于部分路段车流量过大其所要承载的负荷也相对较大，另外受到外界环境的不断影响，经过长时间的使用以后，市政道路工程也会出现不均匀沉降的现象。

4 道路桥梁沉降段路基路面施工技术措施

4.1 合理地排布公路桥梁工程搭板构件

市政道路工程在设置搭板结构时，需要根据现场的实际状况进行布置，首先需要根据路基表面最大允许的沉降度进行分析，选择合适的技术手段，相关工作人员需要对搭板的长度进行认真地计算核对，一般来说搭板的数值通常在3.5～15.5m之间，如果搭板的长度超过8.5m，应将这一部分分割成两部分或三部分进行操作。另外，靠近平台端搭板还应该使用锚筋将其与桥台连接，防止水分进入，在缝隙的位置应注入沥青玛蹄脂。沉降端搭板的远台面端，一旦出现沉降的问题，很容易导致搭板出现横向滑移，所以在构件的两端，在区域范围内必须设置锚栓装置，为了有效防止沉降段由于车辆荷载引起的沉降问题，必须在搭板的末端安装，厚度较大的搭板，其长度控制在3.5～5.5m之间。

4.2 台后填筑施工技术应用

在实际建设过程中，施工人员首先需要使用水泥石灰等材料对沉降段进行加固，以此来提高路基结构的稳定性，另外为了能够最大程度的保证填筑效果，相关工作人员需要严格按照填筑的标准和具体要求，对填筑的尺寸和压实程度进行有效地控制，确保后台填筑的彻底性和充分性，以此来提高填筑效果。在这一过程中需要对填筑材料进行认真控制，举例来说工作人员可以使用试样检测的方式，对选择材料的硬度纯度以及含水量等指标进行严格的检测，通过对填充材料进行全面检测，保证填筑材料的质量和性能符合工程建设的要求，一旦发现材料出现质量问题，需要在第一时间更换，防止由于材料的问题，影响到整个市政道路工程建设的最终质量。

4.3 适度填充

市政道路工程沉降段进行施工时，适度填充也是一种非常关键的技术手段，能够在一定程度上提高总体项目的使用寿命，延长使用周期。适度填充技术主要是应用在软土路基。在具体操作过程中，需要工作人员对填筑厚度较大的软土区域进行适量的填充，以此来提高整个路基结构的性能。另外，软土路基很容易出现沉降的现象，导致路面损害，进一步降低市政道路工程的承载力，这时由于路基结构长时间承受超过自身界限的荷载，路基结构就会出现水平位移，进一步影响公路工程的耐久性。

5 结束语

总而言之，随着我国经济水平的不断增长，公共交通建设的规模也在不断扩大，人们对于市政道路工程建设的要求也在不断提高。不同地区进行道路桥梁施工时，经常会出现沉降问题，必须进行妥善的研究和分析，深入到施工现场进行实地勘查，最终选择合适的施工方案，针对沉降段的软土地基进行妥善处理，切实提高路基结构的稳定性。在此基础上，还应该做好搭板的设置以及路面的施工工作，只有这样才能够保证沉降段路基路面的稳定性，将沉降量控制在合理的范围内，切实提高市政道路工程的使用寿命。

参考文献：

[1]谢万智.市政道路工程中沉降段路基路面的施工技术分析[J].四川水泥，2019（11）：338.

[2]董珍.市政道路桥梁沉降段路基路面的施工技术[J].门窗，2019（19）：74，77.