地铁车站结构防水施工处理技术应用探讨

袁星

摘 要：车站的使用寿命与其地下防水性能的好坏有着直接的关系，所以保证地铁车站结构防水质量至关重要，为了防止地下防水结构由于施工因素而出现渗水状况，降低后期维修费用。以下就地铁车站防水施工工艺展开探讨，并提出了改善施工技术的有效措施，希望对提高地铁车站防水质量有所帮助。

关键词：防水施工;地铁车站结构;处理技术

1 原材料的选用

1.1 水泥

混凝土结构自防水是地下车站的防水根本，其中对于如何合理处理好接缝处的防水问题是重点之一。从工程实施效果来看，对于处理混凝土结构自防水重点是确保混凝土结构能在浸水时仍然不透水，这主要通过利用混凝土自特性来实现。一般情况下，可以对混凝土采取加入膨胀等方式来减少混凝土收缩，从而提高混凝土的抗裂性能，避免混凝土出现裂缝。

首先，应该优先考虑水化热较低的水泥，在保证混凝土抗渗性与强度满足施工要求的基础上，尽可能少的使用水泥。其次，所选用的水泥品种的强度应该在32.5 MPa以上，同时，为了降低混凝土的泌水率，在采用矿渣硅酸盐水泥时必须掺加外加剂。

1.2 水泥细度

水泥的细度会对水泥的物理指标造成一定的影响，细度越大就意味着水泥颗粒与水接触的面积越大，水化反应速度也越快，有利于其早期强度的提高，然而，水泥细度过大的话，混凝土在硬化时就会产生较大的收缩，很容易导致裂缝的产生。因此，在选用水泥时必须对水泥细度进行控制，确保其胶凝性得到充分有效发挥以及强度满足施工要求。

1.3 骨料

骨料粒径的大小会对混凝土的强度和收缩限制力有着很大的影响，在选择骨料的过程中，尽量选用粒径5-31.5连续级配的骨料，最大的粒径也不得超过37.5 mm。此外，骨料的含泥量会对混凝土的抗渗性产生很大的影响，这是由于骨料中的泥土极大地降低了砂石与水泥的粘结力，因此，在选用骨料时要对其中的含泥量进行严格地控制。

1.4 外加剂

首先，所选用外加剂的技术性能，必然要满足施工要求及国家质量要求，同时，在外加剂使用之前，需要对外加剂与水泥之间的适用性进行检验。此外，在工程施工过程中，还应该对外加剂的收缩率进行严格地控制，收缩率要控制在125%以下。

1.5 矿物掺合料

在混凝土配制过程中，为了改善混凝土内部結构、增大混凝土后期强度、优化混凝土工作性能、提高混凝土的抗渗性和耐久性、降低升温，需要掺加大量的矿物掺合料。在矿物掺合料的选用时，一方面要注意掺合料的品种，其中以优质粉煤灰为最佳，另一方面要注意掺合料的用量，掺量应控制在20%以下。

2 地铁车站结构防水施工处理技术

2.1 结构自防水施工技术

（1）防水混凝土质量控制。在混凝土配置时，要想保证防水混凝土质量，除了严格控制原材料质量之外，还需要控制混凝土配合比。由于水泥水化反应会产生大量的热量，这就会使混凝土内外产生温差，如果温差太大的话，很容易导致混凝土收缩开裂，防水功能降低。因此，要控制好混凝土的配合比，其中水灰比要控制在0.45以下，灰砂比控制在1.2～1.25之间，砂率控制在35%左右，同时加入适量的微膨胀防水剂和强塑剂，并对混凝土的塌落度进行严格控制。

（2）防水混凝土施工技术。首先，在浇注防水混凝土之前，要做好协调供应工作，从而保证混凝土连续浇注，混凝土层通常控制在30 cm～40 cm之间，同时，控制好防水混凝土振动器与模板之间的距离，以免与预埋件和钢筋产生碰撞，为了保证上下两层能够进行良好的结合，振动器的插入深度应该控制在50 mm以上。其次，养护工作也是防水混凝土施工中的重要一环，在防水混凝土浇注完成12小时之后，覆盖草袋并喷水对其进行养护，养护时间要控制在两周以上。屋顶采用带模的方法进行养护，只有保证屋顶混凝土强度达到 100%后方可将模具拆除，此外，采用喷涂养护液的方法对柱进行养护。最后，防水混凝土质量检查。在防水混凝土施工过程中，采用抽样检验的方法对所浇注的混凝土质量进行检查，主要对混凝土的渗透性、抗压强度以及塌落度进行测量。

2.2 结构外防水施工技术

（1）基层处理要求。在顶板结构混凝土浇筑工作完成之后，为了提高基层表面的平整度，需要用木抹子对基层进行压光处理，如果使用钢抹子，往往会造成基层表面过于光滑，使得基层与涂膜间的粘结轻度得到极大降低。板防水加强层采用在结构砼表面骑缝涂刷0.5 m长涂料防水加强层，然后涂刷大面积涂料防水层，最后铺设隔离层，浇注7 cm细石砼保护层。底板及侧墙防水加强层采用在铺设完防水层表面骑缝铺设0.5 m长防水加强层。

（2）防水层施工技术。在基层验收合格之后，首先将聚氨酯专用底涂层涂刷在基层上面，当底涂层刷干后，再将防水涂膜加强层涂刷在施工缝与阴阳角等特殊部位，然后，立即将增强层粘贴在涂刷好的加强层涂膜表面之上，最后，再进行大面积防水层涂刷。当防水层施工完成并验收合格之后，必须采取有效的措施对防水层进行保护。对于平面防水层的保护，在细石混凝土浇注前，需要将PE泡沫塑料片材或纸胎油毡隔离层覆盖在防水层上面;而对于立面防水层，通常采用PE泡沫塑料片材进行保护。

（3）施工注意技术。在地铁车站防水层涂膜过程中，首先要注意避免出现孔洞、开裂、露底等缺陷以及皱皮、露胎体、鼓泡及脱皮等问题;其次要保证基层与涂膜防水层之间粘结牢固，不可出现脱层、砂眼、空鼓等现象，并且要保证成膜厚度满足施工设计要求;还有要确保涂膜收口部位牢固、连续，不可出现空鼓、翘边部位。除此之外，任何人都不得在刚性保护层施工完成之前进入施工现场，防止对防水层造成破坏，安排专门的施工人员对涂膜的预留搭接处进行看护。通常采用橡胶刮板或棕刷将防水涂料涂刷在顶板混凝土面上。

3 地铁车站结构防水施工的注意事项

3.1 坚持“以人为本、安全第一”的防水施工理念

施工队伍是地铁车站结构防水施工质量的创造者，因此，施工单位或企业在防水施工过程中要坚持“以人为本”的理念，通过采用一系列有效的措施来提升施工人员的综合素质、增强施工人员的责任感，同时调动施工人员的创造性与积极性。在防水施工过程中，施工单位或企业还要坚持“安全第一”的施工理念，从而为防水施工质量、进度与安全提供保障。

3.2 保证施工质量

在地铁车站结构防水施工过程中，施工单位或企业要始终坚持“质量至上”的工作原则，清醒地认识到防水施工质量的重要性，不断更新施工理念，加强施工质量的监督审查与管理。负责防水施工质量的管理人员要做好施工质量的监督管理工作，将工程项目施工实际情况与相关理论结合起来，对施工质量进行严格控制，一旦发现施工质量不合格，要求相关单位及时进行处理，问题严重的情况下，必须要求返工处理，从而确保施工质量的不断提高，为施工顺利有效进行提供保障。

4 结语

地下防水结构一直是影响地下工程施工质量的重要因素，本文针对地铁结构的外防水与自防水等环节进行了探讨，并结合实际情况提出了有效的技术措施。总之地铁结构防水施工是整个建筑工程的重要组成部分，在施工过程中，一定要遵循以下几个原则：综合治理、以防为主、因地制宜。地铁车站通过自防水与外防水施工实现了防水的目的，防水质量得到了有效保障。

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