城市轨道交通施工技术分析

潘丽丹 赵磊

摘 要：当代城市交通建设问题关系到一个城市的经济发展，本文就轨道交通建设的重要性以及轨道交通施工的明挖法工程技术分析、暗挖法工程技术分析、盾构法工程技术分析以及施工管理措施等多个方面分析如何建构完备的城市轨道的交通施工技术。

关键词：城市轨道交通;施工技术;管理措施

0 引言

我国城市现代化建设进程进入到一个十分关键的时期。城市交通基础设施建设是城市建设的基础，以目前我国城市交通的发展进度，对轨道交通的需求日益增加，对轨道交通的技术要求的提高，对相关施工单位技术提出了更高的要求，也是对相关施工单位的技术管理水平提出的新的标准。

1 轨道交通建设的重要性

随着城市人口密度的增加和远距离移动的需求增长，公共交通的重要性日益明显。城市较远距离公共交通主要有公共汽车和轨道交通两种方式。公共汽车虽然有建设便捷，投入资金少，选址灵活等特点，但是其先天固有的缺陷就是效率低，移动速度慢，运载量少。而轨道交通便弥补了这些缺点，轨道交通有着方便快捷运力巨大等特点。另一方面，轨道交通也是一个城市现代化的标志之一，拥有轨道交通数量越多，城市的现代化水平也就越高，发展的也就越好，越能提高城市的形象。因此，轨道交通的重要性不言而喻。而轨道交通的建设也就是一切的基础，一旦出现问题，所造成的后果难以估量，所造成的损失难以估计，甚至会对国家形象城市形象造成巨大的影响。所以，我们必须重视轨道交通的建设。

2 轨道交通施工技术分析

2.1 明挖法工程技术

明挖法适用于地面条件开阔便于施工，地下地质条件也较为良好的情况，主要工序是降低地下水位，边坡支护土方开挖，结构施工以及防水防护工程等。目前主要的技术有放坡开挖技术，工型钢支护技术，连续墙支护技术，混凝土灌注桩支护技术，土钉墙技术，锚杆支护技术等。它们适用于不同的施工条件和实际情况，下面对它们分别进行详细介绍：（1）放坡开挖技术：是最简单最简便的施工方法，但对施工条件要求较高，要求地面开阔且地质条件也较为良好的情况。基坑自上而下分层分段依次开挖，并随着挖掘进度不断冲刷边坡，在必要的时候可以采用水泥粘土进行护坡。（2）工形纲支护技术：工型钢支护技术主要用于周围环境条件不适用于放坡或者放坡技术不能满足安全要求的时候。使用单排工字钢或钢板桩（基坑较深时可以采用双排桩，也可采用多层钢横支护或多层锚杆与工型钢共同组合形成支护结构）。（3）连续墙支护技术：随着近年来不断引进国外的先进设备，连续墙技术成为目前最有发展前途，最可靠最适合在城市中心施工的技术。其一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽或者采用多头钻和切削轮式设备成槽。连续墙技术不仅能承受很大负载，也可以在松软的或者含水的土层起到防水的作用。（4）混凝土灌注桩支护技术：当地下水位较高，或者土质结构比较复杂比较松散的情况下，使用混凝土管桩支护技术，使用人工或者机械的方式钻孔，在孔中注入普通的混凝土或者水下混凝土，支护可以使用双排桩和混凝土连梁或加横撑锚杆等形成受力体系的方法。（5）土钉墙支护技术：当土墙本身的强度不足时一般使用土钉墙支护技术，在土体使用人工或者机械的方法成孔，加入密排钢筋或者钢管提高强度，再在外侧加注泥沙浆或注浆，并喷射混凝土，最后使其成为土体本身钢筋和喷射混凝土版面相结合的土钉墙支护体系。（6）锚杆（索）支护技术：当周边高坡受载力较大时或者周围存在较大的负载时，可以采用锚杆（索）支护技术，同样，在孔内放入钢筋（索）后注浆达到强度后进行拉锚使其共同受力。（7）混凝土和钢结构支撑支护方法：当周围有高层建筑群或者遇到柔软松垮的土层时采用混凝土和钢结构支撑支护方法灌注混凝土内支撑体系和钢结构内支撑体系来承受侧向的压力。

2.2 暗挖法工程技术

对于不能采用明挖法或者存在松散含水的松散底层一般采用暗挖法的方式，分为单拱单跨和多拱多跨两种方法，一般采用较强的初期支护，先注浆然后开挖的方法采用30～50毫米的钢管超前棚顶导管注入水泥或者化学浆形成结石体来增强暗拱的自稳能力在进行掘进每次以环形挖掘在周围喷5～8厘米的混凝土，在架上拱架钢筋网再喷25～30厘米的混凝土形成初期支护。之后进行防水作业，和后续工程。此外要在岩层进行施工一般采用钻爆法，若要保护周围岩层的自持力则采用光面爆破法，若要减少对地面的震动则使用微差爆破法[1]。

2.3 盾构法工程技术

随着国内轨道交通的高速发展，盾构法由于其可以避免拆迁和方便的穿越建筑群的优势，并且国内盾构机技术的飞速发展，盾构技术已经成为轨道施工的主力，据统计目前国内地铁施工的主要方法，而其中85%土压盾构法，其他需要穿越砂层会采用泥水盾构。而且逐渐向长距离化和大直径化发展，形成了矩形椭圆形等多种异圆断面盾构。而施工方式逐渐朝着自动化发展。目前盾构机的头部形状主要分为刀盘、网格、手掘、插刀式几个形状。支撑稳定方式分为敞开式、泥水盾构、土压盾构、气压盾构等方式。按盾构机的盾壳数量来说分为单护盾双护盾。按结构来说可以分为整机式，分体式。盾构机的工作方式只要是对前方的土体进行切削搅拌以便于挖土和减小阻力爆出开挖面的稳定，螺旋输送机将刀盘切削下来的土送入土仓排除，并且通过自动控制螺旋机转速，开口都来控制出土量，并与掘进速度相适应。产生的土通过皮带输送机送入施工单位配备的渣土箱中。与此同时，管片拼装机系统采用回转驱动的方法将管片拼接于隧道内壁上。这便是盾构机的主要系统和大体上的工作方式。此外，还有超挖刀系统，集中润滑系统盾尾密封油脂系统同步注浆系统管片吊运系统数据采集系统等相互配合。可以说盾构法虽然施工简单但是其需要各种系统相互完美配合才能达到效果。

2.4 施工管理措施

施工管理措施主要分为五大部分，即工程质量管理、施工技术管理、施工现场管理、施工进度计划及工期保证，施工阶段成本控制。工程质量的保证依靠建立健全的项目保证体系制定相关的施工标准并对施工时进行材料的检验来保证工程质量。施工技术的管理主要在前期的测量，先期的实验，中期的施工技术和施工资料的管理。而施工现场主要是安全方面，防止高空坠物，保障用电安全，注意消防安全和对成品质量的保证。施工进度计划及工期保障主要是制定详细的施工计划，将计划分段分级。最后的施工成本较为简单，主要是成本、施工方案、人工费、材料和材料周转等费用。施工管理措施是一个整体的工程，不能缺少一环，任何一个环节的缺失都会导致灾难性的后果。施工安全要谨记，技术管理要到位[2]。

3 结语

总而言之，城市轨道交通在城市交通中的地位越发重要，其建设工程的质量好坏关系到国家经济健康发展以及人民群众的生命财产安全，所以要求施工单位必须注重工程前期设计、施工中的技术控制，工程后的质量检验，确保每一道工序科学安全的实施，为国家轨道交通建设做出贡献。

参考文献：

[1]赖良驹.城市轨道交通工程特大橋梁施工技术要点分析[J].工程技术研究，2019，4（11）：85-86.

[2]王敏.城市轨道交通建设施工技术研究与发展分析[J].工程建设与设计，2021（2）：216-217.