港航工程建设中的基槽开挖与港池疏浚施工技术

王亚莉

摘 要：随着我国对港航工程的建设投入不断增加，在一定程度上缓解了压力，但是港航工程的建设过程比较复杂，很容易出现各种各样的问题，难以保证港航工程的整体质量，进而影响到港航工程的正常使用，甚至影响到周边居民的日常生活。鉴于此，文章结合笔者多年工作经验，对港航工程建设中的基槽开挖与港池疏浚施工技术提出了一些建议，仅供参考。

关键词：港航工程建设;基槽开挖;港池疏浚;施工技术

0 引言

港航工程是社会经济发展进程中的关键基础设施，在其施工期间，基槽开挖和港池疏浚为关键内容，工作人员在施工前需根据现场情况以及质量要求形成完善的规划，再由具有资质的员工落实各项工作，且期间要加强安全防护，从而高效推动施工作业的开展，提高基坑开挖和港池疏浚的施工质量，给港航工程其它工作的开展创设坚实的基础。

1 港航工程建设质量管理存在的问题

1.1 未能建立统一的质量管理组织机构

当前港航工程建设质量管理组织机构比较分散，难以做到集中力量解决问题，使得港航工程建设质量管理存在各种各样的漏洞，不利于港航工程建设质量管理的持续发展。就以往港航工程建设质量管理的工作情况来看，其主要可以划分为以下几种类型：（1）行政主管部门对港航工程的建设质量进行监督，由相关事业单位来负责其他的内容。（2）在行政主管部门履行自身职责的同时，负责工程建设质量的管理。（3）由行政主管部门对港航工程建设质量管理的责任进行划分，构建独立的质量监督机制，方便对港航工程建设质量进行严格控制。由此可见，基于不同的组织结构，不同类型的港航工程建设管理内容存在一定差异，在缺乏统一的质量管理组织机构的情况下，很难保证港航工程建设质量管理工作顺利有序进行。

1.2 缺乏完善的工程建设质量管理制度

就目前港航工程建设质量管理情况来看，其管理制度依旧存在一些不足，在工程材料、机械操作、建设人员、管理方法等各个方面存在各种各样的问题。从工程材料这一方面来讲，工程材料的采购阶段、进场阶段、使用阶段都很容易出现问题，导致工程材料的使用性能受到影响，进而影响港航工程的建设质量。从机械操作这一方面来讲，部分施工人员对机械操作方法的掌握不够熟练，或是施工机械存在故障问题，导致工程建设的质量受到较大影响。从建设人员这一方面来讲，部分建设人员的专业素质有待提升，再加上事前准备工作不足，很容易造成各种各样的质量问题。从工程建设质量管理方法这一方面来讲，目前港航工程建设质量管理方法传统且单一，难以适应工程发展的要求，经常出现各种细节方面的问题，导致港航工程的建设质量无法得到保障。

2 港航工程建设中的基槽开发与港池疏浚施工技术

2.1 分条施工

合理控制分条的宽度，该值等同于钢桩中心至绞刀头水平投影的长度，避免分条数量过多的情况，否则在施工期间将频繁移锚，降低施工效率并加大控制难度。严格控制绞吸挖泥船的最大挖宽，原则上最多为船体长度的1.1倍，否则难以保证开挖的精準性。根据前述分析，钢桩为摆动中心，以此为基准组织开挖作业后，将形成扇形的开挖面，结合此方面的特点，随着开挖进程的持续推进，当到达基槽底边线时，不可对分条中间区域采取开挖措施，否则会导致基槽开挖底边线产生偏差。为在安全的环境下完成两分条中间区域的开挖作业，需要将绞刀置于分条中间，在此基础上采用向前两步台车的方式，顺利开挖。

2.2 基槽开挖

在基槽开挖前需落实准备工作，测量基槽轴线，并根据所得的结果绘制施工图纸。以轴线为基准，在基槽的边线处分别设置一对线标，于轴线处设置中心标，要求其具有发光的功能，以免在夜间出现无法清晰观察的情况。基槽开挖所用设备为2艘2 m³的抓斗式挖泥船，沿沟槽轴线有序施工;同时配备差分信标接收机和GPS装置来精准确定船位，并根据实际情况采取控制措施，从而提高平面定位精度。在导流槽边缘处用竹竿打桩定位（合理选择位置，不可对周边的正常通航条件带来影响）。定位采取的是“激光测距仪+GPS+导标”相结合的方法，以切实提高施工平面位置的准确性。根据管道基槽轴线的定位要求，参照中心导标和经纬仪，联合定位。开挖遵循的是“缓慢与匀速”的原则，需综合考虑挖泥导标以及水尺记录，灵活调整作业参数，保证基槽的轴线具有准确性、槽底具有稳定性与平整性。

2.3 挖泥船型选择

重力码头前沿紧挨主航道，航道设计宽度为120 m、水深为9.6 m，为单向航道。用于疏浚工程的船舶主要有耙吸式、链斗式、铲斗式、抓斗式等4种挖泥船型。由于码头附近港池杂物较多，距离养殖区和滨海旅游区较近，对环境的影响比较大。此外，合同对工期有严格的节点要求。综合考虑到上述各种因素，本项目不能使用自航式耙吸船、绞吸船等船型施工，项目部经过多方论证比选并征求相关专家意见，最终选用链斗式挖泥船作为本项目的施工船型进行施工。

2.4 分区域分条施工

在形成多个细分的疏浚区后，参照绞吸船的单次摆幅宽度，进一步形成若干条幅，分别为各区域适配绞吸船，从疏浚区的一端开始施工，逐步向另一端推进。换言之，绞吸船沿着某条幅扇形横挖，此过程中密切观察浮管的情况，当浮管基本拉直后，便可退回，组织下一条幅的开挖作业，按照此方式持续施工。排砂管所处位置以疏浚区的中间部分较为合适，同时由专员加强现场管控，保证各船前后错开，相互独立，以免造成施工干扰。

2.5 土工布基础施工

排海管道L3730-L3930段采用的是水下土工碎石加强基础，该设施以土工布和土工格栅为基础材料而构成，上铺砂、石垫层，构成稳定且完整的整体基础结构。为保证铺设施工质量，先在岸上设定铺设边线导标，用经纬仪复核，精细化调整偏差，确保铺设的轴线和边线均可满足要求。铺设施工应重视如下几点：（1）遵循连续性原则，接头搭接处应满足稳定性与平整性要求。（2）严格控制片石夹砂垫层的施工质量，片石含量以70%为宜，级配均匀。（3）对于土工布的进场检验，基本要求为质量≥350 g/m2，厚度≥3 mm，宽度达7.5 m，经向、纬向的伸长率分别为30%～80%、30%～60%，渗透系数（1.4～1.9）×10-2 cm/s。此外，诸如经向和纬向的抗拉强度等指标均要满足要求，否则不可投入使用。

3 结束语

综上所述，港航工程是社会经济发展进程中的关键基础设施，在其施工期间，基槽开挖和港池疏浚为关键内容，工作人员在施工前需根据现场情况以及质量要求形成完善的规划，再由具有资质的员工落实各项工作，且期间要加强安全防护，从而高效推动施工作业的开展，提高基坑开挖和港池疏浚的施工质量，给港航工程其它工作的开展创设坚实的基础。

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