浅谈如何在车流猛增时突破编组站办理瓶颈

孙鸿雁

摘 要：郑州北站作为郑州局集团公司唯一的路网性编组站，在畅通路网的同时还要承担服务全局的任务，面对车流变化，特别是车流猛增的冲击，需找出影响车站办理量的主要因素，进一步将办理量更进一个台阶。

关键词：接发能力;日均办理;首要任务

郑州北站位于河南省省会郑州市西北部，处于京广、陇海两大干线的交汇处，站型为双向纵列式三级八场，技术作业性质为编组站;是贯通我国北方、华东、华南、西北和西南的主要铁路交通枢纽之一，畅通路网是首要任务，提高运输效率是主要目标;作为集团公司唯一的路网性编组站，担负着为集团公司管内营业站疏解、挑选车流的任务，本文主要研究在车流量猛增形势下，编组站如何突破办理瓶颈的问题。

1 郑州北站作业现状

郑州北站主要担负着京广、陇海四个方向货物、军用列车的到发、解编、中转及货运检查作业，段管线的装卸、检修车的取送作业，超限货物车辆的检查作业，货物的装卸、整理、换装作业。站内作业组织以解编流量大、有调比重大、折角车流多、作业复杂及综合自动化程度高等为其主要特点，在路网运输中发挥着重要作用。

（1）路网任务。车站通过京广、陇海两大干线衔接虞城县、王楼、孟庙、郜营、太要、嘉峰、安阳等七个局界口;相邻徐州北、阜阳北、武汉北、襄阳北、新丰镇、侯马北、石家庄南等7个编组站;经过上述7个编组站直接对南京东、芜湖东、向塘西、株洲北、江村、怀化西、安康东、兴隆场、成都北、兰州北、乌西、丰台西等12个编组站编开技术直达列车。

车站编组计划组号多，部分车流集结困难;目前在陇海、京广方向相邻的5个路网性编组站只有3个编组站对我站编开分场车流，异场集结车流较多。

（2）管内任务。车站对管内开封、商丘、新乡、安阳、洛阳北等技术站开行区段列车，对管内京广、陇海、焦柳线重点卸车站阶段性开行一站直达列车，对郑州北至商丘间、至孟庙间、至洛阳北间、至新乡间车流开行摘挂列车;为缓解洛阳北、新乡、商丘站压力，长期单独编开侯马北、安阳以远车流，万寨（杨屯）卸车。

（3）枢纽任务。车站对圃田西（包括圃田、中牟），五里堡，海棠寺（包括南阳寨），中原（铁炉）站开行小运转列车。为支持军事运输和中欧、中亚及快运列车开行，我站还负担了全局70%以上的军备用空车和80%以上的中欧、中亚、快运班列空车底选扣、集结、回送任务;辅助场军运基地为全路设备最为齐全、作业条件最好的装卸基地，承担了郑州地区90%以上的军事物资到发、装卸任务。

近几年来，由于社会经济等因素影响，2020年以前办理辆持续在21 500辆左右徘徊，2020年5月份后，车流有大幅度提升，阶段运用车最高达5 000辆，车流猛增给车站运输组织带来了巨大的冲击，出现了接、发车组织困难，运用车持续增加的状况。

編组场分类线使用情况、调车机的运用、列检能力等都是影响车站办理指标的重要因素，运用车持续增加，但接发车能力无法持续增高，加之编组场分类线有限，就会造成运用车继续增高，出现站内拥堵。接车能力不够会造成站外保留车，当站内运输效率无法突破从而缓解接车压力时，站外保留车就无法快速消解，将会影响全局乃至全路的整体车流组织。因此如何最大化释放站内解体、编组能力，从而提高运输效率，保证最大限度接发列车，是郑州北站亟待解决的重要课题。

2 大车流来临时的难点和问题

5月下旬以来的大车流冲击暴露出郑州北站自身存在的诸多问题。

（1）各级人员对车流持续攀升不够敏感。由于近几年及今年疫情期间车流持续较低，车站没有针对车流情况及时做出预测，应对迟缓;各级指挥人员状态不佳，在出现大车流时无法迅速适应;车站与上级调度、联劳单位在工作中沟通联系不紧密，干线及站内车流调整功能弱化，车流进场、机车调整存在脱节现象，车流调控不精准、车场线路使用不合理，造成车流积压，影响枢纽及干线畅通。

（2）编组场分类线使用紧张。死角车存放占用多条股道。五里堡机保、JSQ6检修车及卸车常态化占用多条股道;对管内卸车积压的圃田、小李庄、许昌、临颍等站单独集结后按需挑选或按所需辆数挂运，占用车站股道、调机解编能力，增加了站停时间。

（3）到发作业制约受限较多。到发车密集时，列检作业效率不能满足作业需要，特别是吃饭时段列检能力不足，影响接发车;部分到发线上到场1道、上发场1道、下到场14道、下发场19道因作业通道不能满足列检作业走行需要，造成无法组织列车到发作业，仅能作为机车走行线，不能充分发挥线路能力。

3 查找原因及时解决

当出现拥堵时，立即对车站的运输组织情况进行专题分析，查找影响畅通的深层原因，并迅速做出调整措施，做好管理人员盯岗，及时处理作业中发生的各类问题。集团公司、车站组织各级人员多次深入分析原因，及时调整策略，对上述主要因素采取以下对策。

（1）释放编组场股道。由调度所负责按照郑州北站的需求对站内死角车进行清理，对重点车辆、重点环节、重点岗位进行任务分劈，合理组织老牌车、死角车、重点车挂运，清理好站内股道。

（2）出发作业组织。优化列检作业组织。一是协调车辆段控制临修扣车力度，合理安排检修车回送，在满足车辆段作业需要的前提下，尽量缩短对站内股道的占用时间。二是组织太焦线始发经过我站的列车，协调车辆段进行快速作业，压缩列车在站停留时间。三是每周五、周六、周日，上发、下发场各增加一个列检组;四是加大直达列车“在列修”力度，减少出发场甩车作业。

（3）优化调车机使用。协调机务段压缩非生产时间，交接班、吃饭后及时动车，合理安排机车整备，尽量利用交接班、综合维修天窗、吃饭等时段组织调机整备，减少交接班、天窗等对运输组织的影响，最大限度发挥调机能力。

（4）加大运输考核力度。车站设立《郑州北站运输畅通预警、督导制度》，对调度、运转、货检车间依据每月下达的车站运输生产计划在解编、办理、发车等项目设立指标，完成指标的加倍考核奖励，未完成指标的根据具体情况组织涉及人员进行专题分析。

持续的大车流激发了干部职工的工作热情，增强了工作紧迫感和责任感，各岗位之间沟通更为顺畅，驼调、值班员积极与站调沟通并提出意见，阶段计划更为合理，各方的能力均有所提高，团结协作更为顺畅，生产上保持了基本的畅通，车站顺利渡过5月下旬运用车猛增造成的不适应，在运输组织环节形成了良性循环，办理保持持续升高。6月份日均办理24 308辆，且在6月19日办理达近年来最高，为27 166辆，随后2020年10月7日办理达27 299辆，突破近10年纪录。

参考文献：

[1]铁路技术管理规程（普速铁路部分）.铁总科技[2014]172号.

[2]车站行车工作细则.郑铁运[2020]339号.