试论冲击碾压技术在高速公路施工中的应用

杨晓轩

摘 要：现阶段，公路施工要求不断提高。冲击碾压技术能有效地保证路基的压实强度，有效地控制地面荷载和碰撞，加快施工进度，从而取得良好的施工效果。在设计中要按照有关规定，有效提高碾压过程中的强度和整体对称性，增加公路的稳定性，提高高速公路工程质量，取得良好的经济效益和社会效益。本文主要论述冲击碾压技术在高速公路施工中的重要性以及应用。

关键词：冲击碾压技术;高速公路施工;具体应用

冲击碾压技术具有操作简单、速度快、施工时间短、效率高等独特优点，可以在降低施工成本的基础上提高高速公路施工质量。利用该技术的施工优势特点，阐明冲击压路机技术的应用领域。通过多种可能，使路基的强度和稳定性达到规定的标准，提高施工效果，促进高速公路事业健康稳定发展。

1 冲击碾压原理

通过与压实室配合使用的碰撞压实机，利用旋转过程中的高冲击势，将路基完全压实，使道路施工的路基层密度更大，具有较高的硬度，能承受更多车辆的翻滚和滚落，保证道路运输技术的耐久性达到标准。该类型技术能有效控制公路路基的整治，有效改善病害问题。

2 冲击碾压技术在高速公路施工中的重要性

2.1 减少路基的沉降

路基沉降的试验观测表明，当路基线到达边坡附近时，工后沉降率一般在0.4%左右。如果凝结层和填料的厚度不均匀或压实不够，在自重条件下会出现抗拉强度和压力区，导致路基沉降增加。如果梯度间隙大于0.6%，则可能产生变形裂纹。一般情况下，山区路基纵、横向裂缝普遍存在，冲击碾压技术在路基施工中能保证路基工后安装率控制在0.1%～0.15%左右，利用这一优势更好地避免裂纹的产生，是解决施工变形病害的有效技术措施。因此，使用冲击碾压技术带来的效果是非常明显的，在路基制造中使用该技术可以提高路基填筑前的承载能力和整体强度，从而减少路基沉降。

2.2 确保路基透水性

冲击碾压前，必须确定路基内有0 cm～30 cm范围内的含水量，并且需要在最佳含水量附近进行碾压，在此情况下碾压效果最好。冲击前，如果检测到的含水量不足，应进行洒水至0 cm～30 cm最佳含水量。

2.3 达到理想压实度

如果使用冲击器碾压高填方路段、路基的不同部分和高基底下部的不同层，冲击密度的数量取决于原始密度和所需的层密度。

3 冲击碾压技术在高速公路施工中的应用

3.1 明确冲击碾压技术范围

高速公路施工是一项比较系统的工作，特别是在技术的实际应用中，有必要明确技术的适用范围。同时，该技术可用于冲击碾压技术的情况很多，如填料种类特殊、路基填筑水平高等，这些方面的工作必须引起专业技术人员的重视，技术人员根据实际特点对冲击压路机采用的技术细节进行调整，否则会导致施工效果可能达不到高速公路施工的要求。采用冲击碾压技术时，路基所用材料是最重要的指标之一，如含水量和塑性指数。一般情况下，当材料含水量在3%左右，塑性指数大于12，填料为砂土时，施工人员可选择冲击碾压技术，以提高路基的硬度和结构稳定性;如果路基填筑高度过高，可采用冲击压路机技术进行调整。当路基高度大于150 cm时，可采用冲击线圈技术对路基进行压缩。如果灌装高度达到400 m，可采用碾压施工技术对路面进行整平，达到良好的施工效果。冲击碾压技术的适用范围明确，保证了该技术价值的充分发挥。

3.2 施工准备

施工人员应及时清理现场，及时排除一切可能影响施工机械的因素，切实保证施工质量，同时对施工机械的基本位置进行全面调查，认真检查建筑材料的生产情况;最后，准备工作完成后，施工人员必须确定施工工艺，根据土质要求或工程进度将范围划分为若干部分，明确各部分的设计参数，确保严格按照有关设计标准进行施工。另外，要有效避免施工过程中的意外变化现象，大大减少施工阶段存在的问题。根据实际情况，经调整后，随时全面、彻底地审查施工参数或程序，以避免出现问题。

3.3 填平施工

完成基本识别和测量后，将网格放置在高速公路的子窗体上。根据局部填土的宽度，预留施工场地，避免底层和石块在冲击力下发生位移，使其得到很好的固定。在压实的情况下，必须准确地检查压实度，同时采取适当的控制措施，需要注意的是，必须密切监测面以下20 cm处填料的含水量，以确保含水量符合规定的标准范围，并为后续施工工作提供良好的基础。上述工作完成后，应采取适当的平整路基的方法，以保证冲击碾压施工的质量。

3.4 冲击碾压施工

首先，碾压的速度。一般来说，压路机的科学速度为3 km/h～6 km/h，即碾压的速度。如果速度过高，基体的增强作用减弱，压路机的受力明显减弱，影响基体的密实度;如果速度太低，施工时间就会增加，施工效率就会降低。其次，碾压变数。冲击碾压机可一次滚动两次，相邻两次之间的距离为0.15 m。所以压路机必须在第二个压路机处前进约0.3 m。必须严格有效地控制压路机变量，使路基压实达到理想效果。实践表明，最佳运行次数为20次，第三，碾压方式。详细的碾压方式可以显著提高路基的可持续性，有效提高施工效率。

3.5 测点恢复和数据记录

该路段施工后，必须检查路基的厚度和压实度。厚度检测包括松铺厚度和路基后均匀钢筋层厚度。一般采用抽样和定点识别的方法来确定一般的质量标准。紧凑型检测主要是数据处理和恢复，施工中必须记录测点的高程数据，并对检测值进行综合分析。一般情况下，如果公路上部厚度超过30 cm，路基表面的地面在碾压后会出现块状或松散。有必要使用适当的工具挖掘土壤的上部，然后测试底层基底的压实度。冲击压路机在基层施工中需要20次以上的重复碾压，因此压实度的测定通常在第五、十、十五、二十次选择，并对获得的平均控制值进行记录和检查，它是建立在质量标准比较的基础上，以使施工质量符合既定标准。

3.6 质量检查

为了保证设计质量，有必要选择有针对性的方式开展检查工作。具体来说，检验工作必须从以下几个方面进行：一是对外观进行识别;施工结束后，检查员必须在现场记录和观察表面的水平度和压实度，同时记录当地和一般数据，确定横向轮廓线与纵向波长源和波谷之间的距离，保证距离均匀合理。二是深度和碾压高度是指标测试的具体内容。工作人员和监理工程师必须负责检验工作，认真填写各类原始资料和有关图表。根据相关要求，相关人员要控制平整度。当高度、标高、密度和其他试验完成后，必须进行一些后续试验。三是相关实验。在碰撞之前，必须对相应的部分进行平滑处理。含水量试验应按照相关标准进行。对获得的频率进行分析，然后确认路基的压实度，为工程质量奠定坚实的基础。第四，压路机结束后的初始土壤密度必须大于95%，并用适当的仪器进行检查，以确保施工段的性能指标符合规范要求。

4 结束语

总之，在高速路施工中，冲击碾压技术可以显著提高路基的施工质量，保证整个高速路的施工质量。冲击碾压技术是公路施工中最重要的技术之一，其技术状况将直接影响工程的整体质量。提高施工技术水平，取得经济效益和相应的社会效益。

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