半刚性基层路面裂缝防治对策

韩康

摘 要：随着我国社会和经济的不断进步和发展，我国的公路建设在近年来得到了突飞猛进的进展，但是在半刚性路面的建设过程当中却存在着十分严重的开裂现象。因此本文就主要对半刚性路面裂缝的成因和类型进行分析和研究，然后在有效结合公路的整体结构，在公路的结构设计、施工工艺和施工技术等等方面提出有效防治半刚性基层路面裂缝的相关防治对策和措施，希望能够为相关部门提供参考和帮助。

关键词：半刚性基层;路面裂缝;防治对策

0 引言

隨着我国实行改革开放以来，我国的经济得到了十分迅猛的发展，对于高速公路的建设里程也是不断的增加。在进行建设高速公路的过程当中为了能够更加有效地适应高速公路的交通以及重载荷对于高速公路道路的要求，现如今以无机结合料作为基层、沥青混凝土作为路面的高速公路路面结构建设形式已经开始广泛地应用于高速公路的建设当中。这种类型的路面结构的主要优点是具有相当高的强度以及承载能力，并且在后期投入使用的过程当中强度还能够进行持续不断的增加。尽管半刚性基层材料具有这些以往的基层材料所不具备的优点以及更加广阔的应用前景，但是在实际进行建设使用的过程当中依然还存在着不少的问题，在这其中路面裂缝的问题非常的严重。

1 半刚性基层路面裂缝的类型

在进行高速公路的建设过程当中，造成半刚性基层路面开裂的原因以及产生裂缝的类型都是十分多样化的。所以按照对半刚性基层路面的不同标准进行分类可以将裂缝划分为不同的类别。比如说将裂缝按照外在形式可以将其划分为纵向裂缝、横向裂缝以及不规则的裂缝等等不同的类型，而按照裂缝在产生过后所损坏的不同程度又可以将其划分为轻度、中度以及重度的裂缝等等。所以对于半刚性基层裂缝的划分按照不同的标准可以将其划分成为不同的类别，有着十分丰富的种类类型。

2 裂缝产生的原因

2.1 荷载裂缝

造成半刚性基层路面产生裂缝的原因也是十分多种多样的，而荷载裂缝就是其中造成半刚性基层路面产生裂缝的重要原因之一，从名字就可以看出荷载裂缝产生的原因就是因为荷载的作用而产生的裂缝。因为当半刚性基层路面在车轮的荷载作用之下，半刚性基层路面的底部就会产生相应的拉应力，如果当由于荷载作用所产生的拉应力的大小强度超过了半刚性基层路面所能够承受的极限强度过后，半刚性基层路面的底部就会开始出现开裂的情况。而随着在投入使用的过程当中在车辆荷载的不断反复作用之下，了，在底部所产生的开裂将会逐渐开始向路面进行蔓延，进而使得半刚性基层路面层也开始出现开裂的现象。并且荷载裂缝一旦开始蔓延在路面之上，那么通常情况下都不会是单独的或者具有规则性的裂缝，而是十分稠密并且相互之间还有着十分紧密联系的裂缝，甚至还有可能会出现网状类型的裂缝，如果情况十分严重还会使得路面出现车辙和沉陷的情况。

2.2 收缩裂缝

收缩裂缝是一种主要表现为横向裂缝的裂缝类型，这种类型的裂缝经常会出现在北方的半刚性基层路面之上，主要是由于温度对于路面的影响所产生的，可以将其分为由低温所导致的裂缝和温度疲劳裂缝。低温裂缝指的是半刚性基层路面在冬季低温的影响之下，路面的沥青材料会变得非常的硬，然后进而开始进行收缩。因为在公路上的沥青连是受到约束的，如果当大气温度开始急剧下降的时候，路面基层当中的收缩拉力一旦超过路面所能够承受的抗拉强度的极限，那么沥青的路面层就会开始出现开裂的情况。而一般情况下的道路沥青路面的宽度都是比较小的，所以由于这种低温所造成的裂缝大多数情况下都是表现为横向的裂缝。温度疲劳裂缝指的是在一些太阳照射十分强和温差十分的一些地区在巨大的温差之下会使得半刚性基层路面产生温度应力。这种温度应力会长时间的作用在半刚性基层路面之上，进而使得沥青路面层产生温度疲劳裂缝。这种温度疲劳裂缝一旦出现开裂的情况，那么在后续的不断降温过程当中会使得裂缝继续向路面下层进行延伸，情况严重将会直接对半刚性路面的基层产生严重的危害，当裂缝所产生的附加应力超过了基层材料所能够承受的极限过后将会使得公路的基层也开始出现开裂的现象。

3 路面裂缝所产生的危害

对于沥青路面所产生的裂缝问题现如今在世界上都算是一个非常困难，难以解决的难题。裂缝对于沥青路面的危害主要表现在以下的几个方面。首先第一个是当路面出现裂缝过后将会使得自爱下雨天气下的雨水直接沿着裂缝向基层进行渗透，进而使得公路的半刚性基层出现软化的现象，一旦半刚性基层出现软化情况之后就会造成其因为强度不足而出现沉陷和啃边等等现象，当基层出现开裂的时候将会直接反射导致裂缝的形成。其次裂缝所产生的损坏将会使得路面之上的车辆在路面行驶的过程当中出现局部的路段产生跳车的情况，让驾驶者在这部分路段进行驾驶的过程当中的行车十分的不舒适，对司机的驾驶产生严重的影响，并且还会使得车辆的乘客在行驶过程当中会产生一定的心理压力，让路面使用的信誉产生不良的影响。

4 减轻半刚性路面裂缝的防治措施

4.1 避免载荷型结构破坏裂缝的防治措施

对于载荷型的裂缝在进行有效防治的过程当中可以主要从半刚性基层路面的设计以及后续的施工两个方面来采取有效的措施进行防治。在进行设计上主要是需要相关的设计工作人员在进行设计的过程当中需要有效保证路面不会发生载荷型结构性破坏的裂缝，所以在进行设计的过程当中需要着重考虑以下的几个方面的因素。首先第一个是自爱进行设计的时候需要充分考虑半刚性基层和半刚性底基层之间所产生的拉应力会不会对裂缝的产生有影响，第二个则主要是需要考虑半刚性材料层所进行施工建设的具体厚度，最后还需要对基层路面的下承层和交通量进行有效地确定。在施工方面进行防治主要是对在进行施工建设过程当中路面各层的压实度进行严格的控制，然后对于路基路面加宽过程当中对于新旧路基路面的结构层的压实需要进行认真的处理，这样才能够有效避免在道路在投入使用过后在车辆行驶的过程当中行车载荷产生不均匀沉陷而导致路面出现开裂的情况。

4.2 减轻非载荷型裂缝的防治措施

对于非载荷型的裂缝进行防治首先第一个需要对路面进行建设过程当中的水泥用料进行严格的控制。因为在进行施工建设的过程当中如果水泥稳定基层的材料强度高硬度大，那么基层材料和底层材料之间的模量比就会进一步增加，然后让路面基层在行车载荷的作用下是的路面发生开裂的现象。所以在进行施工建设的过程当中需要对水泥材料的额用量进行严格的控制，这样才能够有效地保证建成的额半刚性基层路面不会出现裂缝。现如今我国对于水泥的用量通常控制在不超过百分之六的比例上，并且在施工的过程当中尽量地去使用一些收缩性小的材料，这样就能够有效地避免出现材料体积的部分收缩。

5 结束语

综上所述，本文首先对半刚性基层路面所产生的裂缝的不同类型进行划分，并且对路面所产生的载荷裂缝和收缩裂缝所产生的具体原因进行了深入的分析和研究，对于有效防治产生路面裂缝的防治措施需要从进行道路结构的设计以及施工过程当中的施工用料和施工时间和施工工艺等多个方面对裂缝的产生进行有效的防治，通过从以上的这几个方面来进行有效的防治就能够有效减少道路在投入使用的过程当中裂缝的产生，让道路能够拥有更长的使用寿命。

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