汽车腐蚀质量问题投诉连增

罗克研

随着国内汽车市场和消费群体的日渐成熟，消费者对高质量产品的定义也发生了新的变化，对汽车质量提出了更严苛的要求。

近几年，消费者对汽车腐蚀问题的关注度日益提升，根据中汽数据显示，2010-2020年，车内气味累计投诉量达到26084宗，年平均增长率明显高于汽车保有量的增长速度;汽车腐蚀类的投诉数量逐年攀升，累计已超过10000宗，10年间，投诉率增长近136倍。

国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心公布的召回信息显示，因腐蚀问题引起的召回已达到134起，涉及781万余辆汽车、54个品牌、100余个车型，按当前保有量估算，意味着每37辆汽车中就约有1辆汽车因腐蚀问题被召回。此外，汽车腐蚀问题还分别在2013年和2021年两度被央视“3.15晚会”曝光。汽车腐蚀问题引发了社会各界的广泛关注。

国内很少提供耐腐质保承诺

据悉，当前国内外的汽车腐蚀质保也存在较大差异，欧美等国家销售的汽车产品普遍为消费者提供了公开的耐腐蚀质保承诺，而在中国国内进行销售的汽车产品很少向消费者提供耐腐蚀质保承诺。在此市场环境下，进入中国市场的汽车可能会降低其产品防腐投入，而出口国外的汽车则会提高相应的产品防腐投入，长此以往，中国有成为防腐质量低洼地的潜在风险。

为系统的对国内汽车行业进行防腐水平摸底，深入分析各车型耐腐蚀性能表现，降低消费者的担忧和疑虑，推动行业企业技术进步。2021年，中国消费品质量安全促进会指导中汽数据有限公司（以下简称“中汽数据”）等行业机构、并联合科研院校共同启动《中国在用车腐蚀研究报告》编制工作。

最近，中国消费品质量安全促进会发布了“2021中国在用车腐蚀研究报告阶段性研究成果”。从消费者腐蚀调研分析、重点零部件腐蚀解析及耐腐蚀性整体水平研究三个维度对关注度高的零部件及车型进行深入解读。

从腐蚀的后果和危害性来看，如果金属零部件的材料选取、表面防护、结构设计不当，在服役过程中极易受到自然环境里的腐蚀介质侵蚀而发生腐蚀。副车架、三角臂、稳定杆等都曾因为发生腐蚀，引发转向失效、制动失效、动力失效、安全装置失效等严重安全性能故障，威胁驾乘人员的生命财产安全。据统计，有91.3%的汽车腐蚀召回是由于腐蚀引发严重安全性能故障而最终采取召回措施。

消费者腐蚀调研分析部分，根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心采信的第三方平台的数据显示，近年来汽车腐蚀质量问题投诉案例数量已累计高达13000余宗;在投诉地区方面，包括山东、河北、天津在内的华北沿海地区的消费者腐蚀投诉相对严重，说明上述地区的汽车腐蚀特征环境工况较恶劣;在投诉车龄和车型售价方面，超过60%的腐蚀投诉发生在车辆开始服役后的3年内，超过90%的腐蚀投诉发生在车辆开始服役后的6年内，经济型车型是主要的腐蚀投诉对象，说明对于车龄在6年内发生的腐蚀问题，消费者十分敏感，且经济型车型的腐蚀问题形势十分严峻;在投诉零部件方面，腐蚀投诉主要集中在车身外观区域零部件，底盘、乘员舱、行李舱及发动机舱区域零部件腐蚀也会引起用户的抱怨。

在用车腐蚀数据解析部分，目前已完成了9款市场指导价在12万元以下车型的腐蚀数据采集工作，包括5款合资品牌车型和4款自主品牌车型，并针对这些车型开展了重点零部件腐蚀解析和耐腐蚀性整体水平研究。

重点零部件腐蚀解析方面，针对消费者比较关注的车身外观区域、乘员舱区域、行李舱区域、发动机舱区域和底盘区域，从中遴选车门开度限位器、转向柱、行李舱盖板流水孔、发动机舱盖板锁舌、传动轴等15个典型零部件进行详细剖析。

多品牌耐腐蚀性对比

在服役3年时，英朗、逸动、哈弗H6等4个车型在车身外观区域没有零部件发生腐蚀，表现相对优异;卡罗拉、英朗等3个车型在乘员舱区域没有零部件发生腐蚀，表现相对优异;英朗、瑞虎3、朗逸等8个车型在行李舱区域没有零部件发生腐蚀，表现相对优异;朗逸、卡羅拉2个车型在发动机舱区域没有零部件发生腐蚀，表现相对优异;朗逸、英朗、卡罗拉3个车型的底盘区域零部件腐蚀率最低，表现相对优异。

在服役6年时，轩逸、英朗、哈弗H6等4个车型在车身外观区域没有零部件发生腐蚀，表现相对优异;卡罗拉、英朗等3个车型的乘员舱区域零部件腐蚀率最低，表现相对优异;哈弗H6、朗逸、英朗等4个车型在行李舱区域没有零部件发生腐蚀，表现相对优异;朗逸、英朗、卡罗拉3个车型的发动机舱区域零部件腐蚀率最低，表现相对优异;英朗、朗逸、卡罗拉3个车型的底盘区域零部件腐蚀率最低，表现相对优异。

从上述研究结果中可以看出，我国汽车腐蚀问题仍不容乐观，汽车企业应当持续重视;对于一些消费者比较关心以及涉及到功能安全的重点零部件，汽车企业应继续加大耐腐蚀性能管控力度，保证质量安全;行业汽车耐腐蚀性能水平仍有较大提升空间，个别车型表现不佳，容易引起消费者投诉甚至存在召回风险，应重点采取整改措施。

据悉，目前制约我国汽车产品防腐技术进步的主要有三大问题：一是由于防腐未考虑中外气候环境情况，合资企业进行中国防腐本土化开发、自主企业走出国门汽车产品出口难以规避腐蚀风险，这些工作的开展需要中外气候环境数据支撑;二是尚未建立完善的市场腐蚀大数据，材料工艺的精益设计、零件防腐指标的差异化设定缺少可靠的依据;三是整车、零部件防腐试验周期长、成本高，越来越难以适应目前越来越快的车型开发节奏。我国汽车行业腐蚀现状严峻，亟需通过构建涵盖全生命周期腐蚀大数据体系，来推动行业健康发展。