地铁车站主体结构渗漏水成因及防治技术

李晨阳，余奕辰，刘沛炳

（成都地铁运营有限公司，四川 成都610000）

1 地铁车站主体结构渗漏的主要影响

渗漏水是地铁车站主体结构中较为常见的问题，其主要与设计不合理、施工方法不科学等有关，会严重影响主体结构的质量，不利于地铁车站的正常使用。

地铁车站主体结构渗漏的影响主要有如下两个方面：

（1）阻碍工程正常施工进程，导致工期延误。地铁车站施工的复杂度较高，包含主体结构施工、内部装饰、机电设备配套等，而主体结构是整个车站的基本框架，该处出现渗漏后将影响到其他配套结构以及设施，为保证后续工作的顺利开展，需针对渗漏问题采取处理措施，此时工期随之延长。

（2）渗漏会破坏地铁车站的正常使用状态。渗漏水进入车站内部，若水流量偏大，还将扩大影响范围，出现车站结构受潮、主体结构受损等一系列的衍生问题，难以有效保证地铁车站的运行安全，于乘客而言出行服务体验感较差。

2 地铁车站主体结构渗透的主要成因

2.1 混凝土施工层面

（1）受配合比不当、原材料质量较差、拌和方法不合理等因素的影响，混凝土的防水性能不满足要求，该部分材料被用于地铁车站主体结构施工中，则容易发生渗漏。

（2）混凝土运输时，车辆存在忽然提速或急刹车的现象，由此提高混凝土的离析概率；此外，运输过程中环境温度较高，会导致混凝土的坍落度损失增加。在此类情况下，施工成型的主体结构更有可能渗漏。

（3）混凝土性能不足、浇筑施工控制不当、振捣不到位、拆模过早等均会在不同程度上影响主体结构的质量，例如不均匀开裂，由此给水的流动提供了通道，出现渗漏。

（4）地铁车站主体结构混凝土浇筑及振捣后，未采取有效的养护措施，混凝土内外部温差较大，出现裂缝，随之渗漏。

2.2 防水层施工层面

防水层是提高地铁车站主体结构防水水平的关键，通过该结构的设置，可有效杜绝渗漏问题。但从实际施工的角度来看，部分工程的防水层设计不合理，防水效果不足，遇强降雨天气时，因防水层质量缺陷而发生渗漏。此外，防水层的质量问题还体现在黏接不稳定、防水层被刺破等方面，此时均会影响防水层在防水方面的效果，如图1所示。

图1 防水层施工流程

2.3 混凝土施工缝层面

混凝土浇筑过程中形成施工缝，该部分可能显现出渗漏水问题。其中，冷缝是较为常见的渗漏区域，因此施工中需要加强控制，尽可能避免冷缝的出现。对于已经形成的施工缝，则采取止水加强措施，主动提高其防水性能；对旧混凝土界面做凿毛处理，浇筑接缝部位的混凝土，提高密实性，保证施工缝的止水效果。

3 地铁车站主体结构渗漏水的防治技术

结合前述提及的地铁车站主体结构渗漏危害以及具体成因，此处进一步分析渗漏水防治技术。

（1）地铁车站基坑围护结构施工时，对各处做详细的检查，排查渗漏水部位，发现渗漏现象时，对相应的部分做防渗漏处理。此外，注重车站主体结构防水层的设计与施工，得到厚度合适、密实可靠的防水层，充分发挥出防水作用。

（2）地铁车站防渗漏施工时，加强混凝土施工质量的控制，按照规范选取原材料、拌和以及运输，以免因混凝土存在质量问题而导致地铁车站主体结构发生渗漏。具体而言，根据配合比控制材料的用量，按顺序加料并做充分的拌和，得到均匀性较好的混合料；运输车装料后，沿着既定的路线平稳行驶，将混合料运至现场；合理应用浇筑施工工艺，期间采取振捣措施，保证施工效果。

（3）针对混凝土施工裂缝，有必要采取行之有效的治理措施，切实提高主体结构的施工质量。在处理好施工裂缝后，可从源头上消除渗漏水的发生条件（裂缝通道被堵塞，水无法渗漏）。

4 地铁车站主体结构渗漏水技术在工程实例中的应用

4.1 工程概况

某地铁车站工程，车站采用双层岛式站台结构形式，设计参数如表1所示。根据工程施工情况可知，车站侧墙、中（顶）板处在施工期间显现出渗漏水问题。对此，工程有关人员予以高度的重视，深入分析原因，采取针对性的处理措施，有效解决渗漏水问题，使地铁车站主体结构恢复正常。

表1 地铁车站结构设计参数

4.2 地铁车站主体结构裂缝描述及成因分析

4.2.1 裂缝描述

（1）侧墙面存在裂缝，最短约300mm，最长达到4000mm左右，宽度最大0.18mm。裂缝初始发生区域为中（顶）板腋角处，具有逐步向底（中）板竖向延伸的发展趋势。由于裂缝的存在，水经由该处流动，出现渗漏。

（2）中板存在裂缝，最短约200mm，最长达到3000mm左右，宽度最大0.17mm。根据裂缝的分布情况可知，其最初发生在中板的一侧，后续具有向另一侧延伸的发展趋势，且呈不规则状。

（3）对裂缝编号，并加强对缝宽的观测，发现裂缝几乎达到稳定的状态，同时车站主体结构以表观裂缝为主。

4.2.2 裂缝成因

（1）施工中缺乏对混凝土的控制措施，例如原材料质量、配合比、浇筑速度、温度等方面。以温度为例，施工正值夏季，现场气温较高，加之水泥水化热作用，混凝土的温度超出许可范围，随之产生裂缝。

（2）地铁车站主体结构的规模较大，属于大体积混凝土施工的范畴，对施工技术提出较高的要求。车站主体墙、板为关键组成部分，浇筑后用覆盖塑料薄膜和喷淋的方法予以养护，但就实际养护情况来看，存在方法不合理、细节控制不当的问题，养护期间部分混凝土的温度异常偏高，在高温作用下水分快速流失，从而形成裂缝。

（3）质量控制措施未落实到位，体现在混凝土施工全流程中，包含运输时间过长、局部振捣力度不足等，此时均会影响主体结构的施工质量，有开裂的可能。

4.2.3 侧墙裂缝渗漏水的处理方法

侧墙裂缝的出现会随之导致渗漏，此时地铁车站主体结构的稳定性、耐久性均会受到影响。对此，工程单位深入分析裂缝渗漏的成因，遵循因地制宜的原则，确定具体的渗漏处理方法，即采用注入环氧树脂的方式达到填补裂缝的效果。环氧树脂的黏合性和抗渗性能突出，能够有效填补混凝土结构的裂缝，同时也有利于提升施工部位的整体抗渗性。

环氧树脂填补裂缝的具体作业要点有：

（1）深入现场进行调查，确定墙体裂缝的发生部位，做好标记，并全面清理裂缝内的杂物，为后续工作的开展创设良好的条件。

（2）根据漏点位置，在其周边3～4cm处钻深度为300mm、孔径为10mm的孔，呈梅花形布置，且孔适当向裂缝处倾斜。数量方面，每延米设6个填补漏点。

（3）配套注浆嘴，将其安装到位，启用高压注浆机，利用该设备将环氧树脂注入清理好的裂缝内，注浆速度控制在5L/min以内，并调整注浆压力，在外部压力的作用下将环氧树脂有效推送至裂缝内部。待裂缝的浆液饱满溢流后，仍稳压5～10min，增强填充的密实性，最终完成注浆作业。

（4）除前述的注浆施工外，还需采取封孔处理措施，时间安排在注浆完成后的3～5d。具体操作要点为：剔凿注浆嘴，根据原地铁车站主体结构的混凝土性能选择合适的水泥材料，避免封孔材料与原结构色差过大的情况；得到色泽合理、性能稳定的材料后，开始封堵注浆孔；此后，检查注浆修补范围，对该部分做适当的打磨处理，改善表观质量。

5 结语

综上所述，渗漏水是地铁车站主体结构中较为棘手的问题，会影响地铁车站后期建设工作的开展以及实际使用效果，因此需要加强防控。工程施工中，应从原材料质量控制、混凝土浇筑、振捣、养护等方面切入，多途径并进，从根本上规避裂缝，以免因裂缝的产生而渗漏；针对已经显现出的渗漏，则分析原因，采取处理措施，使病害部位恢复正常状态。