城市准快速路总体设计探讨——以湖州同心路为例

陈翠丽，李 浩

(东南大学建筑设计研究院有限公司，江苏 南京 210096)

0 引 言

根据湖州市总体规划，湖州城市形成一体两翼、三带三廊、公共中脊的城市空间模式，其中南太湖新区为城市重点发展区域。

同心路东延位于南太湖新城中轴，是南太湖新区中心最重要的骨架道路，根据规划，同心路为城市“三横八纵”主干路网的重要组成部分。本次研究范围西起太湖路，东至三环东路，全长约6.5 km。

1 功能需求分析及交通量预测

1.1 规划分析

根据规划，项目路位于湖州北部，是连接仁皇山中心区、南太湖一体化核心区、南太湖客厅等重要片区的交通要道。

1.2 交通量预测

按照城市总体发展趋势以及同心路所处城市边缘的地理位置，远景年同心路的整体路段交通流量增长比例不高。具体特征年路段交通量预测结果如表1所示。

表1 本项目未来特征年交通量预测表 单位：pcu/h

本项目交通量较大，功能应考虑长距离交通功能与服务功能，建议采用准快速路标准，断面按照双向8车道标准建设。

2 准快速路设计

2.1 准快速路的设计特点

准快速路为介于快速路和主干路之间路的道路，规范并未严格给出标准，因此主要根据交通量分析，综合交通功能、服务水平，运行速度、行车舒适性、景观环保效果等因素，合理设置立交及平交路口，归并小的交叉口，兼顾长距离出行及短距离服务功能。

2.2 本项目功能分析

同心路作为城市快速路服务功能的补充，主要服务于城北片区地块的出行，其中太湖路段为核心路段，交通功能及服务功能并重。小梅港至长兜港为城市绿心，交通功能强，服务功能一般。长兜港至大钱港段为南太湖新区核心区域，服务功能与交通功能并重，最后为立交区段，以交通功能为主。

3 主要控制因素

3.1 道路红线

规划红线宽100 m，其中道路一般路段宽60 m，两侧绿化带为20 m。

3.2 主要相交道路

路线由西向东主要与太湖路、湖山大道、规划白玉潭路北延、三环东路等高等级道路交叉

3.3 现状河道

路线由西往东主要跨越小梅港(VI级航道)、长兜港(IV级航道)、大钱港(V级航道)三条航道。

图1 主要控制因素示意图

4 总体设计方案

4.1 太湖路-长兜港段

本段相交道路有太湖路、规划路、震泽路、震洲路。

太湖路为双向4车道城市主干路，是湖州城区南北向的重要城市主干路，交通量大。向南至湖州城区，向北可至太湖旅游度假区。本节点交通功能重要，因此采用跨线桥立交方案，主线新建跨线桥，上跨太湖路、小梅港。保证东西向快速通行，其余方向通过地面平交转换。

规划路与震泽路为城市支路，设置为右进右出，震洲路为双向四车道城市主干路，设置信号交叉口。

4.2 长兜港-大钱港段

本段交叉道路主要为紫云路、湖山大道、规划小路、白鱼潭路、龙潭路。

紫云路规划为次干路，由于紫云路距离长兜港较近，因此结合长兜港三级航道，桥梁将其跨越。

湖山大道为双向6车道城市主干路，断面宽度50 m。湖山大道北起滨湖大道长兜港大桥东侧，向南终于青菱公路。是贯穿湖州市东部南北向的交通命脉，交通量大。本方案将跨线桥设置在湖山大道上，对长兜港大桥无影响，长兜港大桥跨越紫云路之后即可落地，工程规模较小，考虑到此区域近期开发强度较低，近期可实施平交，跨线桥远期实施。

规划小路、龙潭路为次干路，设置右进右出，白鱼潭路为双向六车道主干路，设置信号交叉。

4.3 三环东路节点

三环东路为双向4车道一级公路，路基宽25.5 m，与沪渝高速设置双喇叭互通。

节点预测中直行交通流量较大，转向交通流中以由北向西、由西向北一对交通流最大，由北向东、由西向南、由南向西三个方向交通流量次之，其他方向转向交通流量较小。

本节点方案采用部分苜蓿园方案，设置同心路上跨大钱港、三环东路，东南象限设置环形匝道与连接线平交，解决西向北、西向南转向交通，设置由南向东半直连式匝道，解决由南向东的转向交通，设置由东向北的地面匝道，解决由东向北的转向交通。现有高速出口新增跨越大钱港往西方向匝道。

图2 三环东路立交方案示意图

4.3 全线推荐方案

本项目采用准快速路标准，道路设置太湖路、湖山大道(预留)、三环东路三处立体交叉，设置安吉路、震洲路、白玉潭路三处平面交叉，其他道路右进右出。平均交叉口间距1.1 km。根据交通模型分析，满足长距离出行及沿线服务功能需求。

5 结 语

准快速路作为城市骨干路网的重要组成部分，造价较低，且通行能力强，是城市快速路网的重要补充，本项目以同心路为例，根据交通量预测及结合沿线区域功能分析，根据被交道路等级，确定了部分立交、合并路口、部分平交的方案，为其他准快速路项目提供了借鉴。