乌长高速路线设计与生态环境保护研究

赵 伟，王志儒

(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，贵州 贵阳 550081)

1 路线设计中的环境保护

公路设计与当地环境相协调，在于路线平纵面的组合设计。路线方案与沿线地形相吻合，也就从根本上避免了对环境的破坏，相反，还会给当地的自然环境增添风采，成为当地的靓丽风景。在路线设计中，平、纵、横应统筹考虑，平面尽量绕避自然保护区、规划等，纵面应和地面相适应，横断面应避免大填大挖、高挡墙等。

山区高速公路所处地理环境，比较复杂，布线时走廊带应在符合路线总体走向的前提下，尽可能适应地形，并考虑对环境敏感点的避让，并保证一定的安全距离。山区主要的敏感点主要有：水源保护区、自然保护区、文物、矿产资源等。

以乌当(羊昌)至长顺高速公路项目为依托，以生态环境保护为主要考虑因素，根据该线的特点制定总体设计原则，进行了路线方案的比选，探讨了路线设计中遇到保护区时的建议。

该路段控制因素较多，有89 t、30 t两处炸药库、清镇西规划、席关水库(在建工程，集饮用、灌溉、工业用水功能，水源保护区范围正在审批)、黔中竹海公园、采空区(富贵煤矿关闭)等，工可距离两处炸药库较近，存在较大干扰，对接过程中炸药库迁址难度极大，地方政府也极力反对搬迁炸药库。初步设计阶段分别研究了从左、右侧避让的K线、B5线方案。

图1

K线(K74+059.654～K81+380.000)：路线起于代家庄折向东南，从炸药库左侧经尖坡沿黔中竹海公园(规划)边缘以及席关水库上游通过。路线(路基、桥梁)距离30 t炸药库最近950 m，距离89 t炸药库最近650 m，均满足《民用爆破器材工程设计安全规范》要求。由于避让炸药库，该方案对清镇西部规划有一定干扰，但通过区域主要以山地为主的备用地，影响较小。路线全长7.331 km。

B5线(B5K74+059.654～B5YK80+781.885)：路线过代家庄直行，跨沟后设隧道从炸药库右侧与席关水库之间通过，路线(隧道)距离30T炸药库最近420 m，距离89 t炸药库最近640 m，满足行业规范要求。但该方案距离席关水库较近、从黔中竹海公园通过，存在较大干扰。另外路线从富贵煤矿(关闭)大规模采空区通过，处理难度和工程风险极大。路线全长6.722 km。

2 综合比选

(1)K线路线里程增长609 m，纵面指标略差。

(2)K线工程地质条件明显较好，B5线穿越煤系地层，尤其是其长隧道穿越大型煤矿采空区，工程处理难度和风险极大。

(3)K线桥梁增长168 m，隧道减短1 890 m，防护工程规模较小。

(4)K线远运利用消化废方，有利于保护生态环境，B5线隧道弃方较大，对环境影响较大。

(5)K线干扰明显较小，地方政府强烈支持。

(6)K线建安费较低，无隧道，全寿命周期成本较低，社会运营成本较高。

综合以上，该路段推荐K线，B5线作定性定量比较。

3 结 论

山区高速因其所处的复杂地理环境及复杂地质条件，难以与周围环境相吻合，所以对生态环境有一定程度的破坏。环境北破坏后，生态恢复右需要更大的人力物力，是一个漫长的等待过程。十八大以后我国更加注重生态环境的保护，基于环境保护的基本国策，在设计过程中更应该融入环保的理念，利用各种手段，灵活运用平纵指标。同时，以三维数字地面模型作为参考分析，使得公路线型更适应地形，避免大填大挖，远离环境敏感点，减少土石方量，努力打造为美丽公路，满足公路舒适、安全的同时，又能满足社会可持续发展的需要。