基于重置成本法下成新率在二手车评估中的应用研究

程晓军

（武汉市青山区水务和湖泊局排水泵站，湖北 武汉 430080）

引言

中国是目前世界上汽车产销量最大的国家，自2005 年国家发布了《二手车流通管理办法》，该办法中对二手车的含义进行了明确，进入新时代，人民日益增长的物质文化需要，也引领着汽车消费的转型升级。促进线上与线下汽车消费融合发展是今后一段时间汽车消费的焦点。在二手车的消费中就需要对二手车进行科学的评估。现行的二手车评估方法主要有现行市价法、收益现值法、清算价格法、重置成本法。本文是基于重置成本法下对二手车成新率进行了较为全面的考虑。对成新率的主要影响因素进行打分得到权重值，再进行求和获得综合成新率。其次将影响成新率的其它因素纳入调整系数中，同样运用行业专家打分法得到权重值。该方法适用于目前的汽车评估市场，为二手车评估行业提供了参考价值[1-2]。

1 成新率的研究分析

在使用重置成本法对二手车评估中的棘手点就是看二手车评估师如何科学并准确地确定二手车成新率。如下是对成新率的常用算法的比较结果。

表1 成新率的常用算法比较

二手车成新率的影响因子种类繁多，以下是通过200 份网络问卷调查得到的对各影响因素支持人数的数据。

图1 二手车价值影响因素的支持率（人）

图2 二手车价值影响因素的支持率（人）

对上述结果分析得知，影响的主要因素（支持率超过90%）有：使用年限、燃油经济性、行驶里程、事故情况。

其他因素有（支持人数在100 人以上）：二手车市场供求、售后服务、汽车保有量、维修成本、品牌认知度、技术状况、动力性、制动性、操作稳定性。

1.1 使用年限法确定成新率

式中：

C1——采用车辆使用年限法确定的成新率；

G——车辆规定使用年限；

n ——车辆使用年限内的具体某一年；

Y——车辆已经使用年限。

车辆的使用必然会导致车辆在市场价值上的折旧。汽车折旧通常根据车辆的使用年限来计算。但需考虑的是，当车辆达到报废标准时，仍然有15%的残值[2]。

表2 车辆使用年限参考表

1.2 使用行驶里程计算成新率

式中：C2——使用行驶里程法确定的成新率。

实际累计行驶里程是指截止评估基准日所行驶的总有效里程，其中不能存在人为的行驶数据篡改[2-3]。

表3 车辆行驶里程参考表

汽车的燃油经济性反映了单位运输工作量中汽车的燃油消耗。我国和欧洲国家通常以相同的速度使用100 km 的油耗来反映燃油经济性。本文将新车100 km 油耗的设计值和二手车100 km 油耗的测量值作为燃油经济性的评价参数，即 ：

式中

C3——采用燃油经济性确定的成新率；

L1——新车等速100 km 油耗设计值（L/100 km）；

L2——二手车等速100 km 油耗测量值（L/100 km）[2-3]。

1.3 依据事故状况计算成新率

如果二手车辆发生过一般事故以上将会极大缩短汽车的使用寿命，就会降低成新率。

表4 事故状况折损取值表

结合上述分析，可以从车辆使用年限、行驶公里数、燃油经济性、事故状况等方面来综合考量成新率，再对前述四个方面的影响因素赋予不同的权重值得到二手车的综合成新率。

式中

C1——采取使用年限法计算的成新率；

α1——采取使用年限法计算成新率的权重值；

C2——采取使用里程法计算的成新率；

α2——采取使用里程法计算成新率的权重值；

C3——依据燃油经济性计算的成新率；

α3——依据燃油经济性计算成新率的权重值；

C4——依据事故状况计算的成新率；

α4——依据事故状况法计算成新率的权重值。

现在需计算上述成新率对应的权重α，计算对应的权重可以采取专家打分法进行确定。选取五位二手车评估行业专家，五位二手车评估行业专家分别选取各自认为的两个重要的指标，并按照1:0.8 的比例打分[4]。

表5 综合成新率权重打分表

于是得到综合成新率权重的矩阵，计算如下：

同理依次可得，α2=0.2，α3=0.2，α4=0.29。

以此，综合成新率表达式为：

2 调整系数的研究分析

二手车的使用时间、行驶里程、燃油经济性、事故状况直接影响了成新率，而其他的因素也会影响成新率，可以表现为调整系数K。

结合的分析，同时因技术状况包含发动机、底盘等方面，也就是说制动性能、动力性、操作稳定性算在技术状况中。最终选取的因素有：技术状况、售后服务、维修保养成本、保有量、品牌认知度[5]。

调整系数K 的表达式为：

式中：

k1——技术状况的等级分值；β1——技术状况的权值；

k2——售后服务的等级分值；β2——售后服务的权值；

k3——维修保养成本的等级分值；β3——维修保养成本的权值；

k4——保有量的等级分值；β4——保有量的权值；

k5——品牌认知度的等级分值；β5——品牌认知度的权值。

再运用专家打分法确定权重值，在五项指标中选取3 个认为重要的，设定分值比例为2:1.5:1，分值表如下：

表6 调整因素权重分值表

于是得到综合成新率权重的矩阵，计算如下：

根据权重公式：

同理依次可得，β2=0.13，β3=0.22，β4=0.11，β5=0.16。

表7 调整因素权重及等级分值表

权重代表了每一指标的重要程度。而在调整因素指标中，又可细分为不同的等级，等级取值表可分为四挡，分别是优秀、良好、一般、差。

得到调整因素的计算公式为：

3 改进重置成本法的计算模型

改进后的重置成本法主要采用重置成本、综合成新率与调整系数这三个变量来确定二手车评估价格，就可得到其数学表达式为：

式中：

B——重置成本；

C——综合成新率；

K——调整系数。

根据前述分析得出：

4 结论

改进后的重置成本法模型体现了重置成本法的应用，将影响成新率的主要因素纳入综合成新率中，将其他因素纳入调整系数中，此方法在二手车的评估过程中更加的客观、公正，有了更强的实践操作性。该方法适用于目前的汽车评估市场，为二手车评估行业提供了参考价值。