路特斯的复兴之路

金木

最后的燃油跑车

英国跑车制造商路特斯的高管并不好当。自从2012年丹尼·巴哈被集团撤职之后，路特斯先后更换了五位领导人。2021年4月，原路特斯工程主管马特·温德勒从菲尔·波普汉姆手中接过了董事总经理的职位。

温德勒接手之后，继续推行前任波普汉姆在2018年订下的路特斯十年发展计划“VISION 80”。按照这一计划，路特斯将在明年推出全新车型，坚定成为一家电动车厂商的同时积极提升销量。

工程师出身的温德勒在1998年进入路特斯，以供应商的身份开发了初代特斯拉Roadster之后，在2005年被特斯拉挖走。之后，他又在日产、卡特汉姆、沃尔沃、新晋跑车品牌Zenos有过就职经历，显然温德勒是一位非常热衷迎接挑战的领导者。

吉利收购路特斯之后，温德勒也选择在2017年回归路特斯。他看重的正是吉利集团近几年的业绩，以及收购沃尔沃之后取得的成功。路特斯得到投资之后，在总部赫塞尔建立了现代化工厂，引入了最新的自动涂装生产线和无人运输车，大大提升了生产效率。两条生产线拥有5000台的年产能。

7月6日，路特斯发布了最后一台燃油跑车Emira，接替已经宣布停产的Elise、Exige、Evora三款车型。与此同时，路特斯将扩大跑车受众范围的任务也交给了Emira。

温德勒承认路特斯之前的产品过于硬核，多少有些孤芳自赏。为了帮助Emira紧跟时代潮流，路特斯利用吉利在研发资源、互联网以及自动驾驶上的优势，在短时间内打造了兼具豪华配置和丰富主动安全功能的现代跑车。

考虑到吉利与戴姆勒之间的投资关系，路特斯有机会与AMG合作。AMG為Emira提供了直列四缸2.0T发动机，搭配DCT变速箱。细节设定方面也进行了多处调整，这套横置后驱发动机为了适配Emira的性格，全新设计了一套进排气系统。

Emira在首发限量版上还提供了传统的丰田3.5升V6发动机，搭配MT和AT变速箱。在声浪等感性方面，大排量发动机更有优势。另外，路特斯除了普通版车型之外，未来也将提供发动机功率更高的性能版车型。虽然Emira项目中没有敞篷车型，跑车爱好者们也不必失望，温德勒透露路特斯正在准备另一台敞篷跑车。

路特斯相信Emira的高性价比能满足更多跑车用户的需求。除了发动机供应商之外，路特斯还充分利用了吉利的规模优势，不仅在零部件采购上可以均摊成本，还提供了电力架构这类研发成本较高、用户却难以感知的基础部分，使得定位在保时捷718和911之间的Emira，可以在定价上更接近入门中置跑车718。

可持续发展之路

回顾路特斯走过的70年，曾先后易主丰田、通用、宝腾和吉利。想要走好下一个70年，路特斯必须找到可持续发展的商业模式，通过销量的提升增加利润，再将其投资到新项目中形成良性循环。路特斯集团CEO冯擎峰表示，在未来十年中，路特斯的年销量将从1500辆稳步提升到100000辆。

对于现在的路特斯来说，需要在多个不同市场投放多个品类的车型才能完成增长目标。为此，路特斯将先后推出四种平台：首先是为旗舰Evija准备的超级跑车平台，特点是使用碳纤维制造车体。其二，Emira采用的跑车平台，特点是使用全铝车身的中置发动机平台。其三，豪华休旅车平台，也就是传闻中路特斯将与吉利合作，在中国市场推出的全新跨界SUV。其四，将在2025年亮相的全新电动跑车平台。

2019年，路特斯发布了旗舰纯电超跑Evija，首批限量130台。今年路特斯新工厂刚刚建成，Evija即将正式量产，然而目前还没有增加配额的打算。温德勒也承认，即使中国市场定价高达2188万起，Evija也并非用来赚钱的车型。Evija代表了路特斯的技术实力，它的主要任务是发挥品牌光环作用。

路特斯工程部门希望做一家平台供应商。面对有电动跑车和休旅车需求的厂商，路特斯工程部门希望能以某种方式共享平台，既有利于均摊成本，也降低了失败的风险。在更加亲民的入门电动跑车领域，路特斯与雷诺运动品牌阿尔派合作研发全新车型。两家公司不只寻求技术合作，更希望共同创造参加赛车运动的机会。

SUV成败是关键

路特斯总部赫塞尔将作为跑车开发基地，而位于中国武汉的吉利工厂将成为休旅车的制造据点。未来，路特斯在中国生产的电动SUV，将使用来自吉利的电动高性能平台，第一款车型Type 132也已经开发了相当一段时间。温德勒强调，路特斯将在项目中处于主导地位。

虽然使用吉利平台研发新车比较容易，但新车也必须是真正的路特斯。路特斯相信，自己的跨界电动SUV依旧能保持品牌特色。虽然电动车会比传统路特斯汽油车更重，但是在同级别中，路特斯一定是最轻的那一台。路特斯车辆驾驶工程师加文·卡什将亲自调校驾驶体验，他最了解如何传承路特斯的DNA。与此同时，与吉利合作的电动SUV在外观上也将带来惊喜。更重要的是，只有中国市场接受路特斯生产的四门车型，他们才有希望达到年销量十万台的目标。

如今，已经重回正轨的路特斯依旧会让温德勒感到焦虑——每天进入工厂前，都会在门口看到摆放整齐的7台F1世界冠军赛车。路特斯想要名正言顺地自称是一家跑车品牌，就必须真正参加到赛事中去。虽然回归F1无望，但路特斯准备在明年推出Emira GT4赛车进军房车赛场。

如果说柯林·查普曼定义了路特斯品牌的灵魂，那么吉利创造了路特斯的骨肉。对于路特斯来说，打造一台具有高效空气动力学性能，同时在操控感受方面保留路特斯DNA的车型并不难。而他们真正要做的，是在即将到来的电动化转型大战中找到属于自己的前进方向。