集装箱卸料平台的应用与实践

宋荣荣

（江西铜业集团有限公司 贵溪冶炼厂, 江西 贵溪 335424）

1 引言

贵溪冶炼厂备料二系统3#精矿库2007年建成，现有1#、2#、3#、4#四个汽车卸料平台，分别用于渣精矿、1#地方矿、2#地方矿、石英沙卸车入库。集装箱运输进口矿到厂后，由叉车进行掏箱作业将袋装进口矿装上汽车，汽车将袋装进口矿（若是散装矿可直接运输集装箱）运输到3#精矿库汽车卸料口，再通过叉车将袋装进口矿卸下，由叉车送入汽车卸料平台进行割袋入库。

2 现状分析

（1）目前备料二系统汽车地方矿进厂量和卸车能力基本匹配，集装箱进口矿使用地方矿汽车卸料平台进行卸车入库，集装箱进口矿和地方矿不能同时卸车，汽车卸矿车辆在厂外积压［1］。见图1。

图1 积压的汽车载矿车辆

（2）集装箱进口矿入库流程更长，所需人力、物力、时间更多。为兼顾地方矿卸车，保证生产使用量，同时避免汽车地方矿车辆积压，因此，必须对到厂铜精矿的卸车先后顺序进行合理的调整，不可避免地会出现集装箱进口矿不能及时卸车（见图2），从而出现滞箱现象。

图2 未及时入库的进口矿

（3）受地方矿卸车场地空间限制，作业人员与多种车辆在地方矿卸车场地进行交叉作业时，存在一定的交叉作业风险。

3 总体思路

结合国内某冶炼厂铜精矿集装箱运输改造的实践,分析了不同卸运方式和布料方式对生产过程和投资的影响,经过比选,最终得出较为合理的卸料方案［2］。在备料3#精矿库2#仓区域增设专门用于卸集装箱矿的卸料平台，并在3#精矿库东侧新建雨棚，满足雨天卸料作业要求，如图3所示。

图3 集装箱卸料平台示意图

4 改造实施

4.1 改造原则

（1）改造方案要稳妥、可靠、具有可操作性。

（2）改造方案的设备选型要先进、可靠、立足国内，但关键的设备可以考虑进口。

（3）改造尽量利用现有的设施，力求减少建设投资。

（4）在确定改造方案时，需周全考虑，尽量降低改造工程对现有生产系统的影响，减少停产对接时间。

4.2 改造实施

（1）拆除原有备料二系统3#精矿库2#仓区域50~51柱线间混凝土挡墙，改造成卸料平台卸料口。同时在50~51柱线间增设600×40×30cm钢筋混凝土车挡，确保作业车辆的作业安全。

（2）拆除原有3#精矿库45~46柱线卸料点雨棚，并在2#仓45~51柱线区域东侧增设一个净高不小于10m，跨度36m，面积为36×16m的雨棚，下部结构采用混凝土基础和挡墙，挡墙高度2.5m，上部采用钢结构形式，地面重新浇铸，以满足此区域雨天卸料作业要求。

（3）将3#精矿库45~51柱线间行车检修走道整体抬高1.5m，满足汽车自卸车顶高要求及吊车检修要求。

（4）新建雨棚及各卸料口钢筋混凝土立柱均采用钢板包围，预防车辆碰撞给厂房基础造成损伤。

5 实施效果

3#精矿库增设汽车卸料的入口后，车间重新对原料入库作科学、合理地安排生产［3］，既缓解了部分原料难以入库的现象，也有利于车间生产的组织安排。

（1） 3#精矿库增设专门用于集装箱进口矿汽车卸料点，满足了地方矿与集装箱进口矿同时卸车作业的需求，加快了进口矿入库速度，不仅减少了集装箱在厂区内停留时间，而且还大大减少了滞箱费用，降低了生产成本［4］。

（2）在集装箱进口矿没有预告时，通过关注天气预报情况，在阴雨天之前，适当转运部分低水分石英砂到3#精矿库2#仓，有效增加了石英砂库存，稳定了混合矿水分，实现了节能降耗的目的。

（3）增设汽车卸料平台，使原有的地方矿卸车场地与进口矿卸车平台单独分离出来，减少了同时卸车原料混矿的可能，为工厂精细配料提供了必要条件。

（4）增设汽车卸料平台，使卸车场地增大，满足了多车辆交叉作业的安全需求，减少了作业车辆之间以及作业车辆与人之间发生伤害事故的可能。

（5） 卸料口采用了精矿库外卸式卸料平台设计，比原内嵌式卸料平台增加有效库容近120m3。

6 结束语

备料二系统3#精矿库增设汽车卸料平台，是根据备料3#精矿库地方矿卸车场地不能满足现有需求而进行的升级改造，改造方案因地制宜、稳妥、可靠地解决实际问题，改造尽量利用了现有的设施，使建设投资降到最低。同时，在确定改造方案时，通过精心设计［5］，尽量降低了改造工程对现有生产系统的影响，减少停车对接时间，保证了运输安全和卸车任务指标的完成［6］。