一流航空公司商业生态系统发展策略研究

周志青 肖浩伟 赵昆鹏 康文琦

【摘  要】论文通过分析商业生态系统的内涵，首先定义了航空公司商业生态系统的概念并阐述航空公司构建商业生态系统的意义。其次，论文从商业生态系统的独特视角分析一流航空公司商业生态系统的构建要素以及相关主体间的互动关系，建立一流航空公司商业生态系统模型。最后，论文提出我国一流航空公司打造商业生态系统的策略。

【Abstract】By analyzing the connotation of commercial ecosystem， this paper firstly defines the concept of commercial ecosystem of airlines and expounds the significance of building commercial ecosystem of airlines. Secondly， from the unique perspective of commercial ecosystem， this paper analyzes the construction elements of commercial ecosystem of first-class airlines and the interaction between relevant subjects， and establishes the model of commercial ecosystem of first-class airlines. Finally， this paper puts forward the strategy of building commercial ecosystem of China's first-class airlines.

【关键词】商业生态系统;一流航空公司;发展策略

【Keywords】commercial ecosystem; first-class airlines; development strategy

【中图分类号】F562.6                                              【文献标志码】A                                                 【文章编号】1673-1069（2021）09-0116-03

1 航空公司商业生态系统的界定

1.1 航空公司商业生态系统的概念及内涵

1993年，美国著名经济学家Moore在其发表的文章《Predators and prey： A New Ecology of Competition》中首次提出“商业生态系统”的概念，认为像生物生存于自然生态系统之中一样，企业也生存于商业生态系统之中，企业需要“将自己认作商业生态系统有机体的组成部分”[1]。在1996年出版的《竞争的消亡》一书中进一步阐述了商业生态系统的理论框架，Moore認为，商业生态系统是由企业自身、客户、供应商、风险承担者政府以及其他利益相关者共同组成的经济结合体，系统中的各个主体相互协作、利益相关，形成共生关系[2]。国内部分学者也在这一领域进行了研究，例如，谢洪明和吴文施提出企业的商业生态系统是在某一核心企业的领导下，各成员间既相互联系、相互依存，又相互竞争、相互制约的共生共荣的类似自然生态系统的系统[3]。综合国内外学者的研究，可以看出商业生态系统是由企业自身、政府监管部门、宏观环境及其直接或间接利益相关者等主体共同构成的经济联合体。结合以上论述，并结合航空公司的运营特点以及发展现状，本文认为航空公司商业生态系统即为航空公司在现有商业环境之下，与航空运输产业链上下游企业进行资源交互、信息共享、顾客共享、风险共担、利益共享，从而实现价值共创的完整的供应链系统。

1.2 航空公司商业生态系统构建的必要性

1.2.1 商业生态系统的构建是航空公司应对日益激烈竞争的有效手段

近年来，全球一体化进程不断深入，高铁的发展和新冠疫情的爆发对航空市场的冲击加剧，疫情对航空运输行业的影响将涉及航空运输产业链各个环节与所有主体，出现网点拓展被迫推迟、市场营销被迫减缓、品牌塑造被迫调整、市场销量大幅下滑等问题。基于全球定期航空客运航班统计，2020年全球航空客运投入下降了43%，其中，中国民航运输企业客运投入下降了17.5%，世界其余地区下滑了47.5%[4]。

在愈发激烈的市场竞争环境下，航空公司需要建立并完善自身的商业生态系统，从而增加旅客运输量，降低营销成本及员工培训成本;减少中间环节，节约采购成本;提高旅客全程化服务水平。因此，航空公司可以加强与航空运输产业链上下游的联系，提高旅客满意度，为迎接新的挑战作好更加充分的准备。

1.2.2 航空公司商业生态系统的构建有助于航空公司创造更大的价值

一流航空公司机队规模较大、航线网络丰富、资金实力相对充足、业务范围广泛。本文认为符合飞机架数排名全球前20名、总资产居于全球前25名、品牌知名度为世界五百强、技术标准精尖端化等条件的航空公司可称其为一流航空公司。但同时一流航空公司所处市场竞争激烈、产品同质化程度高。因此，一流航空公司可以借助自身优势，通过建立商业生态系统来弥补不足与短板，增强竞争优势，丰富航空公司盈利渠道，拓宽航空产业经营范围。

2 一流航空公司商业生态系统构建

2.1 一流航空公司商业生态系统结构分析

通过上文对商业生态系统的分析，结合航空公司自身的发展特点及其与产业链上下游企业间联系的密切程度及利益相关程度，可以形象地使用圈层布局来表示一流航空公司商业生态系统（见图1）。航空公司自身构成了系统的核心层（即第一层），整个系统以其为核心进行运作。第二层为以客户群为主体的客户层，是航空公司服务的直接需求方。系统的第三层是以机场、空管、飞机制造商、供应商、保险公司等为主体，保障航空公司运输业务正常开展，为航空公司安全高效运行提供服务保障的支持层。第四层是以高铁、国际一流航空公司、网银、第三方支付平台、电子商务平台、广告公司、旅行社、GDS等平台供应商、租车公司、酒店等为主体，通过与航空公司进行合作或竞争，保障航空公司为旅客提供高效快捷全面的服务的拓展层。商业生态系统的顺利运行离不开政府、行业协会以及新兴技术等的支持，因此包含这些主体在内的经济环境、技术环境、政治环境以及社会文化环境构成系统的最后一层，即环境层。以上各个层级的所有主体共同构成完整的商业生态系统。

2.2 一流航空公司商业生态系统构成要素分析

2.2.1 客户层

客户层是整个商业生态系统最核心的主体，是影响产品生产、销售和消费的直接参与者。一流航空公司与以客户群为主体的客户层之间存在互利互惠的共生关系。根据中国民用航空局数据统计，2019年我国民航运输业完成旅客周转量11705.30億人公里，货邮周转量263.20亿吨公里，可知航空业务中货运业务量占比较小。由此本文认为我国一流航空公司主要盈利来源为旅客运输，因而商业生态系统中客户群特指旅客群体，其又可以分为休闲旅客和商务旅客。首先一流航空公司可以满足休闲旅客的旅行以及探亲需求，同时休闲旅客为航空公司创造了利润。其次航空公司也可以为商务旅客提供方便快捷的出行服务，同样商务旅客也为其提供了盈利空间。

2.2.2 支持层

支持层是商业生态系统中保证航空运输服务顺利完成所不可或缺的重要保障。支持层中空管、机场等相关主体与航空公司互为供需双方，通过信息交互的方式实现利益共享。

例如，航空运输服务基本围绕机场进行，因此，航空公司是空管的间接需求方。空管负责飞机的指挥调度、合理利用空域、控制空中流量、提供航行情报、航空气象等服务，有利于保障飞行安全。航空公司的主要业务是运输服务，而提供运输服务离不开航油航材等供应商以及飞机制造商的支持，航空公司在这个过程中成为供应商的客户，双方达成共生关系[5]。

2.2.3 拓展层

拓展层是商业生态系统中保障航空公司竞争力的必要条件。一流航空公司与拓展层中的各个主体进行合作、竞争或是竞争与合作，有利于拓展航空公司业务、加速一流航空公司的发展。

例如，网银、第三方支付平台以及电子商务平台为航空公司提供线上交易平台，便于航空公司更好地满足旅客的购买需求，同时航空公司需支付佣金给相关平台。一流航空公司可以通过与酒店、租车公司进行合作从而为旅客提供配套化出行服务，有利于提高旅客对航空公司的满意度与信任度。高铁以及其他一流航空公司与航空公司既存在竞争关系又存在合作关系，一方面存在客源、空域等方面的竞争，另一方面又可以通过“空铁联运”、航空联盟来进行合作。

2.2.4 环境层

环境层中经济环境、政治环境、社会文化环境、技术环境等都会对一流航空公司的发展产生直接或间接的影响。

①政治环境。政治环境是指一个国家或地区的相关政策法规、相关行业协会制定的规则等。航空运输业的发展与当地的相关制度有着紧密联系，如航权的开放、政府相关制度、空域的使用等。一个国家的政府出台的有关民航业的法律法规如航线的审批、航空公司加入和退出的限制、财政补贴等措施对航空公司的运营有着举足轻重的影响[6]。航空公司可以与政府进行积极沟通与合作，从而获得相关优惠政策，减少相关限制。

②经济环境。一流航空公司的发展与当地经济发展水平密切相关。因而航空公司在发展中充分考虑经济环境的影响，制定合理的发展规划适应经济发展的趋势。

③社会文化环境。社会文化环境是指一个国家或地区的民族文化、风俗习惯、价值观念等。航空公司应当在发展中逐步适应当地的社会文化，实现多样化发展。

④技术环境。技术环境是指市场环境中不断涌现出的如人工智能、区块链、大数据、物联网等新兴技术。一流航空公司应当大力引进新兴技术，不断提升自身实力，例如，依据区块链技术构建供应链信息共享平台，以此来减少中间环节，提高效率，使用人工智能代替空乘人员等。

尽管环境层中的相关主体离航空运输生产活动较远，但能够不断地为商业生态系统内部带来新的活力。

综合以上分析，得出一流航空公司商业生态系统主体间的互动关系（见图2）。

3 一流航空公司打造商业生态系统的发展策略

基于前述分析的一流航空公司商业生态系统理论以及航空公司与各主体之间的关系，系统性地提出一流航空公司打造商业生态系统的发展策略，旨在提高一流航空公司在航空运输市场中的竞争力。

3.1 精准定位旅客需求，提升顾客满意度

客户满意度的提高有利于航空公司品牌形象的树立。航空公司通过对各部门所拥有的旅客资料进行整理并统一管理，包括对旅客基本信息、旅客乘坐飞机记录、饮食习惯等信息进行深度分析和挖掘。同时，借助智能优化算法，精准定位旅客需求、为旅客制定个性化出行方案，有效提升旅客的飞行体验。

3.2 深化合作，形成供应链战略联盟

支持层中各个主体联系紧密、利益相关，因而可以通过整合各自优势资源，形成供应链战略联盟。在供应链战略联盟之下，机场、空管、供应商、保险公司、航空公司等各个主体均在自己的优势领域发挥作用，从而可以实现优势互补、风险共担、利益共享。在一流航空公司与各个主体进行合作的过程中，可能存在如信息不对称、沟通不畅等问题。若航材供应商与航空公司之间存在的信息不对称，会导致航材供应商库存积压过多，而航空公司却四处寻找航材货源的问题。因此，加强组织沟通管理，将有助于畅通组织内部的信息传递、领导者的科学决策以及快速形成一致的目标与认识，从而有助于深化加强主体间的合作[7]。

3.3 推进服务一体化，形成利益共同体

3.3.1 实现空铁联运，完善交通运输体系

飞机与高铁均具有快捷方便的特点，因而航空公司与高铁之间存在客源方面的竞争。尽管如此，航空公司可以与高铁合作探索“高铁+航空”“班列+班机”的空铁联运创新产品，共建共享多式联运物流中心，以无缝衔接、高效转运、快速通关为目标，推动空铁联运全面发展。同时推广“民航—铁路旅客联程运输”服务产品，在产品共建、营销互售、候乘互通、接运互连等方面开展合作。

3.3.2 电子商务促进高效出行

航空运输业的电子商务并不简单等同于曾经的电子客票，也不仅仅是指航空公司网站，而是通过全球互联网络和自有网站销售机票产品、提供自助服务并与客户交流信息的一种全新的经营方式。

例如，旅游搜索引擎起到了至关重要的作用，顾客输入关键词，通过搜索引擎可以直接找到供应商，从而进入航空公司网站或者其他直销平台。并且在旅客完成机票订购后，平台还会为旅客推荐当地酒店、景点门票等相关产品，旅客点击即可进行购买。因此，航空公司应当不断完善自身网站服务，加强与电子商务平台供应商的合作，尽量减少中间环节，促进高效出行的实现。

3.3.3 完善“配套化”出行服务

航空公司可以推出“配套化”服务产品，即通过与租车公司、酒店进行合作，从而实现旅客从家到酒店出行一体化。“配套化”出行服务不仅可以使休闲旅客更加放心、安心，减少对新环境的陌生感，增加旅途的愉悅，同时还可以帮助商务旅客节约时间，从而有利于实现高效工作。

3.3.4 结合外部环境，积极引入专业人才以及先进技术

为适应现代社会的发展，航空公司应不断开发引进大数据、物联网、区块链等新兴技术，实现智能客舱，从而优化客舱环境，提高旅客的飞行体验。一流航空公司可以与相关高校、培训机构等进行合作，协助航空公司培养专业工作人员，从而可以避免航空公司人才短缺的弊端、减少人才培养成本。

【参考文献】

【1】Moore  J  F.  Predators  and  prey：  A  New  Ecology  of  Competition[J]. Harvard  Business Review， 1993， 71（3）：75-86.

【2】Moore  J  F.  The  death  of  competition：  leadership  and  strategy  in  the  age  of  business ecosystems[M]. New York： Harper Collins， 1996.

【3】谢洪明，吴文施.腾讯商业生态系统演化路径分析[J].上海管理科学，2019，41（06）：31-36.

【4】杨波.后疫情时期中国民航运输业发展策略思考[EB/OL].http：//news.carnoc.com/list/554/554605.html，2021-02-14.

【5】郭颖.基于商业生态系统的航空公司商业价值提升研究[D].天津：中国民航大学，2016.

【6】高莹璐.基于商业生态系统的我国低成本航空公司竞争战略研究[D].天津：中国民航大学，2019.

【7】宋占新.组织内部管理沟通的障碍及消除[J].领导科学，2015（24）：25-27.