装配式建筑+铝模一体化施工难点分析探析构建

方耿玉

广州建筑股份有限公司 广东 广州 510030

装配式建筑和传统建筑，在施工方式上有明显差异，主要是将建筑结构的组成工序放在工厂中进行，再向施工现场运输，不但极大提高了施工效率，还可以避免大范围污染环境，更不会占用较大施工场地，符合文明施工要求，因此受到了当前建筑行业的青睐。但是装配式建筑同样有较大难度，这就需要加强对铝模一体化施工工艺的研究，争取建筑质量达到标准。本文将以白云机场三期扩建工程周边临空经济产业园区基础设施一期工程为例，讨论装配式建筑+铝模一体化施工难点和解决方案。

1 工程概况

白云机场三期扩建工程周边临空经济产业园区基础设施一期工程，分先开区与后开区，其中包含A（A1）户型、B户型、C户型、D户型，单体建筑共58栋。白云机场三期扩建工程周边临空经济产业园区基础设施一期工程（平西安置区-南区）项目预制构件包括：预制凸窗、叠合板、楼梯、阳台板四种构件形式，总构件方量大约29305.87m3，总建筑面积为425073.60m2。

2 装配式建筑+铝模一体化施工难点

2.1 构件运输难点

由于装配式建筑构件的组装工序是在工地之外完成的，如何将构件整体妥善运送至施工场地，便是一处施工难点。根据大量施工经验，很多运抵至施工现场的构件，由于途中减震措施执行不到位，或未能加固牢固，导致构件断裂，或者在进场存放阶段，未能按照要求进行，令构件在整体安装阶段经常难以达到要求。

2.2 施工层工艺有较多斜撑

铝模一体化施工阶段，鉴于铝模设计和PC端应用的都是双排携程工艺，PC墙板斜撑与铝模斜撑幅度两者互补，导致铝模斜撑空间被PC墙板斜撑空间所挤占，减少了铝模斜撑空间，也让铝模一体化的操作性变差，进一步导致爆模与斜撑密集区之间的墙板相互碰撞。除此之外，在拼接阶段，PC构件预留螺栓孔洞尺寸与铝模板，未能统一设计标准，为达到拼接效果，通常会再次开孔。而且由于铝模板尺寸有一定误差，如果铝模板已经开孔，则需要自测量与打孔上再次投入人力，这无疑也会对工作效率产生影响。最后，加工精度无法达到要求，工厂没有完全清理螺栓孔中的杂质，同样令预留孔洞误差进一步增加，导致压口螺栓无法有效安装，这也导致施工中对接难度直线上升。

2.3 PC构件与铝模处理精度要求较高

PC构件与铝模都对加工精度有较高要求，基于此，装配式建筑在安装时，安装人员一定要有丰富的从业经验。大致来说，接缝通常出现的问题，主要集中以下方面：首先，PC构件与铝模，有较大概率出现露缝与尺寸偏差的问题，特别实在墙板阴角地带与平台板位置，这种问题尤其明显；其次，铝模墙体接缝位置，应当提前留出K板空间，约为2cm，但是一些工人在安装时，可能有所疏忽，导致墙底烂根；另外，铝模在浇筑阶段，螺钉的紧固程度未能严格达到质量标准，背楞间距没有和接缝要求相匹配，脱模之后会出现错位和漏浆问题；同时，也存在楼板下垂问题，同样铝模墙内阳角下方，也会出现爆模或脱模问题，阴角位置，楼板仅有横向支撑的作用率，无法保证接缝处理的稳定性；最后，薄抹灰技术难度较大，而且精度要求也较高，但是一些生产厂家没有重视人才的引进，导致技术水平难以达到预制标准，同样增加了施工难度。

3 装配式建筑+铝模一体化施工难点解决方案

3.1 重视构件运输的规范性

3.1.1 预制构件装车和卸货

1.采用平板拖车作为运输车辆；2.吊装时接受统一指挥；3.分类叠放存在尺寸差异的构件；4.装车时做好减震措施，在车厢底板上左上硬橡胶垫和柔性垫；5.构件之间应垫上防滑垫块，将上部构件绑扎牢固；6.构件进场之后，应当依照编号顺序摆放，避免构件变形；7.构件装卸时，一定要注重保护，若有必要，应采用软质吊具。

3.1.2 预制构件运输

1.构件运输之前，应重视路线的选择，不能出现严重颠簸现象。2.运输之前应当依照清单要求，对构件规格、型号和数量进行核对，保证配套，并分类重叠存放。3.运输叠合楼板时应采用叠层平放方式，装车环节，应当在车厢底板铺上通长木方，并垫上超过15mm的硬橡胶垫，防止构件在运输途中受到强烈振动而损坏。在叠合板支点位置，应当绑扎牢固，避免构件跳动或移动，如果混凝土接触绳索或底板边部，则应利用衬垫起到保护效果。运输阶段，应当每隔一点路程停下，检查构件的紧固性和稳定性，若出现木方松动情况，应当第一时间进行处理。4.若是预制凸窗，应当利用专用运输架插放运输，对称防止预制凸窗，饰面朝外，而且和地面倾斜的角度，应当在80°以上，通常情况下，预制构件运输数量，应控制在6件或以下，重量在30t或以下。5.若是预制楼梯，应当用叠合平放方式运输，用木方隔离不同楼梯，木方在对齐的同时，长、宽、高应在100mm或以上。为避免构件移动，预制楼梯应在支点位置绑扎牢固，应用衬垫进行保护。7.若是预制阳台板，应当利用叠合平放方式运输，在运输过程中，用木方作为支撑物，不能出现松动状况，木方尺寸应为100×100mm，同时避免构件变形或倾倒。8.运输之前应当结合构件厂构件编号，利用签字笔在醒目位置标识，便于后续区分。9.车辆启动时，应保证车速均匀，不能出现超速或急刹车的现象。

图1 预制叠合板运输

图2 预制凸窗运输

3.2 重视图纸设计的优化

装配式建筑+铝模一体化施工难点的有效解决，需要聚焦于设计与施工两个方向。设计过程中，应当和技术情况相结合，有的放矢深化图纸。在设计PC构件尺寸时，应当将可能在安装阶段产生的各种误差考虑在内，提前留出相应调整空间，实现拼装容错率的提升。另外，也可以通过运用BIM技术对斜撑碰撞问题进行查验。举例来说，可能设计标准为4m，加工精度可能出现7mm的误差，因此在画设计图纸时，提前在衔接位置留出了1cm的空隙，若有安装需求，可以在缝隙处填充橡胶条，避免铝模板支撑压力超过标准。同时，应当在设计定型之前，对斜撑指数进行反复计算，防止出现PC构件和铝模斜撑幅度相互挤占的情况。令双向斜撑角度成45°。

3.3 提高施工验收标准

施工过程中，需要对PC墙板构件压扣加固，应用双面胶防止浇筑阶段大量漏浆。如果条件允许，施工单位可以在压扣时引进专用的铝模配套构件，以提高工艺精度。最后，应重视管理责任制的落实，以加强施工现场的验收。若构件质量未能达到工程标准，应当通知生产厂家返修，校正钢筋位置和数量，防止对建筑工程整体质量产生影响。在拆除模板时，拆除顺序应先为侧翼模板，后为承重模板，并按照顺序顺次拆除横梁与楼板。在模板拆除之后，应当将现场清理干净，配件与拆下模板在摆放时应当分类进行，不能混淆。

3.4 施工注意事项

首先，由于装配式建筑构件的预制，是在工厂中进行，因此，工厂的预制和施工场地的拼接，应保证尺寸规格达到要求，达到工程要求，实现铝模板安装质量的提升。

其次，应注意铝模板与水电预埋配合。例如电气线盒，应利用激光扫平仪，有效提高线盒定位的准确性，通过垂直线对线盒定位进行控制，通过水平线对线盒表盖进行控制，在主筋上控制线盒。当完成单侧封模之后，以模板面为基准对线盒进行调整。同时，在线盒上绑扎铁丝，防止线盒面与模板面之间产生缝隙。如果是穿楼板的套管，则应当避免出现堵管或渗漏的现象，套管上端承插口平结构面，避免损坏主体结构。

最后，铝模板与PC构件配合方面，首先应当完成外框梁底模板的安装，有效连接PC构件，当梁钢筋绑完之后，对梁侧模进行加固。梁的梁侧分别为PC构件与铝模。在完成墙柱支模任务之前，应当依照放线位置将压脚板定好，后进行模板安装，在安装的同时将对拉螺栓插入。固定螺杆之前，在螺杆上串入蝴蝶卡与螺帽，之后在模板中穿入，和套筒相连接。另外，应当在胶管两侧垫上泡沫胶，避免胶管中掺杂混凝土。施工中应以500mm或以下，控制现浇楼板平整度，而剪力墙K板应保证300cm宽度，配合下层螺杆使用，防止接头位置产生错合现象。

结束语

综上所述，装配式建筑+铝模一体化施工技术作为当下新型施工技术，可以有效提升施工效率和施工质量。在施工中应当重视运输环节的规范性，优化施工图纸，提高验收标准，并注意铝模板与PC构件的配合，从而实现施工技术的革新，助力建筑行业的可持续发展。