单座物流车专利布局分析

冯俊、王卓、聂家鹏、陈程、何彦霏、刘晨

（上汽通用五菱汽车股份有限公司，柳州 545007）

0 引言

传统的整车生产企业属于单一的制造业，进入智能网联车时代后，整车企业已经开始探索向出行服务方向发展。此外，如果物流车实现了智能网联，车上将有更多的内容和延伸服务通过座舱空间提供给用户。将来的整车企业可能会成为制造业和服务业混合型的企业[1-2]。

在汽车“新四化”的趋势下，物流车的智能化也成为了行业未来发展的主流[3-5]。因此，在该领域统计分析专利布局，利用物流车领域的零碎专利信息进行分析和加工，并运用分析工具将这些信息转化为具有指导意义的竞争情报，有助于企业明确发展方向，了解同行竞争者核心技术，制定战略计划。

1 数据来源

通过对单座物流车领域方面的名称、摘要、关键词和主题词等检索词，匹配国家专利局专利文献数据库进行检索构成检索式：名称，摘要=（箱体or 货柜）and 车，得到的数据通过SooPat专利分析软件进行分析[6]。

2 结果与分析

本报告按IPC 分类法将其分小类并取前10 类数量最多的进行统计（图1）。由于单座物流车本身专利技术较少，参与统计的前10 小类共计145 份，占总数的72.07%，其统计结果具有很大的代表性。在单座物流车领域，目前专利申请分类集中在B60P和B62D，2 个小类中专利总数占全部专利数的50%左右，并且目前大多数专利集中在B 部。此外，由于B60H、B23K 和B65K专利类别与本次相关性较低，故本文不展示这3 个类别。

图1 单座物流车专利总体分布情况图

B60P 小类中共包含5 个大组（图2），共统计专利45 份，其中B60P9/00 和B60P3/00 大组下申请专利几乎没有申请存在。对于单座物流车，与传统车明显区别在于货物的存放方式，因此在该小类下，已公开的专利重点在于货物的固定方式或者包装，而车辆本身的专利公开较少。

图2 B60P 小类下的专利分布情况图

B62D 小类中共包含8 个大组（图3），共统计专利29 份。其中B62D33/00 和B62D5/00 就多达23 份，其余几个大组方向的专利很少，可以进行初步研究探索。对于单座物流车，操纵稳定性与传统乘用车有所区别，因此在该小类下，很多企业对车辆的转向机构和稳定性等方面进行了布局。

图3 B62D 小类下的专利分布情况图

B60K 小类中共包含13 个大组（图4），共统计专利16 份。其中60K1/00 大组下专利最多，其余12 个大组专利很少，都可初步作为研究方向。60K1/00 大组下的专利以电池的布置为主，可见对于单座物流车，电池的布置或安装方式会与传统乘用车有明显的不同，可以进行进一步研究。

图4 B60K 小类下的专利分布情况图

B65D 小类中共包含17 个大组（图5），这个小类的大组是比较多的，意味着可供研究方向就多一些。其中B65D81/00 和B65D25/00 大组下的专利是相对较多的，可以初步将目标投向其余大组。

图5 B65D 小类下的专利分布情况图

B60L 小类中共包含9 个大组（图6），共统计专利13 份。其中B60L11/00 大组专利数较多，占据9 份，其他大组较少或没有，可将其余大组作为初步的研究方向。

图6 B60L 小类下的专利分布情况图

H01M 小类中共包含6 个大组（图7），其中H01M10/00和H01M2/00 占据小类全部专利，可初步将二次电池等领域作为研究方向。例如，考虑在单人物流车中是否可以采用其他类型的电池。

图7 HO1M 小类下的专利分布情况图

G06Q 小类中共包含7 个大组（图8），基本专利分布在行政管理类。从未来发展来看，单座物流车应该会更多注重对支付方法以及硬件设备上，建议从此方向进行布局。

图8 G06Q 小类下的专利分布情况图

3 结束语

本报告针对单座物流车领域共统计专利10 小类共计145份，并根据IPC 分类法将其进一步分为大组统计各小类内部的专利分布情况，并制作了相应的专利分布图。通过专利分布图可以清晰地看到，单座物流车领域的专利布局方向。本次报告主要结论如下。

按小类统计，专利主要集中在B62D、B65D、B60P 和B60K，四个小类均属于B 部交通运输，可见该领域目前的专利布局主要集中在车身结构，对于智能化和网联功能布局较少。

单座物流车专利布局量较少，并且集中在B 部，因此可以重点考虑智能化、网联功能以及支付方法等方向，同时避免组合发明，以提高授权率。