高速铁路联调联试房建专业安全保障措施

2021-08-13张庆朱晓东

铁路技术创新 2021年3期

张庆，朱晓东

（中国铁路上海局集团有限公司土地房产部，上海 200071）

0 引言

在当前高速铁路建设飞速发展的新时期，联调联试作为竣工验收中的一项重要环节，需要铁路各个专业部门配合，为后续运行试验、初步验收、安全评估、按计划开通提供有力保证[1-2]。房建专业虽然在联调联试中不是主导专业，但也是不可缺失的重要部分，有些房建问题也可能会影响整个联调联试计划。为确保联调联试的正常进行，建立科学的房建专业组织管理模式尤为重要，需要进一步规范在联调联试中房建专业的各项工作内容、标准和流程，切实提高联调联试的工作质量。

1 联调联试房建专业前置条件和基本工作内容

1.1 前置条件

在联调联试开始之前，需要做好房建专业相关准备工作[3-4]，具体如下：

（1）参与新线联调联试、动态检测及运行试验大纲审查工作，并提出相关专业意见。

（2）涉及联调联试的主体及配套工程完成，静态验收合格，开展动态检测前，静态验收报告已审查完成。

（3）影响联调联试的静态验收发现的问题已整改完毕，牵头确认不存在影响综合检测列车上线试验的问题。

（4）影响联调联试的房建设备已经接管，相关组织工作和人员已经到位。

（5）参与联调联试人员已进行专题培训，提报相关人员、材料、工（器）具、办公设备配置需求，由建设单位配置到位。

1.2 基本工作内容

明确参与联调联试的房建设备管理单位要成立具体联调联试组织管理机构，细化联调联试安全管理方案[5]，基本工作内容如下：

（1）参与联调联试预备、启动等会议，安排专人参会，逐项梳理问题，并提出解决方案。

（2）对建筑限界进行动态监控，根据联调联试情况与工务系统及相关单位共同确认、及时解决。重点盯控因下沉、位移、管道渗漏等因素造成的房建设备侵限问题，确保在联调联试期间房建设备满足建筑限界要求[6]。

（3）对天桥、地道、高架站房等跨线设备设施进行盯控，杜绝跨线管线外漏，确保电气化铁路上方设备绝对安全。对站台、雨棚装饰面进行动态监控，消除材料、工具等施工遗留物坠落安全隐患。

（4）对“四电”房屋进行动态巡查，重点对房屋屋面渗漏、设备间地面下沉、防雷接地不到位，院内排水不畅等影响“四电”房屋设备安全的问题进行监控，发现问题及时提出，督促相关单位及时进行整改。

（5）对静态验收遗留问题进行梳理，重点对站房、生产生活房屋未完工程进行督促，为联调联试之后各设备管理单位能够正常进驻、新线能够正常开通做好保障工作。

2 联调联试期间的施工监管

2.1 施工计划管理相关内容

（1）施工单位除进行设备克缺、精调、细整等属日常维护保养范畴的项目外，未完工程项目等其他所有施工都必须编制营业线施工组织方案，并经建设单位组织审查同意方可施工，同时施工单位必须根据批准的施工方案编制每日施工具体方案，否则驻所人员不得审批施工计划。

（2）施工单位要明确机具、材料、人员、安全防护等情况，经临时调度所段驻所人员审核同意方可批复施工计划，房建设备管理单位房建技术科、安全质量科安排人员协助审核。

（3）施工计划由驻所人员审批，审批后发送给房建设备管理单位调度中心，由调度中心下达到房建车间，由车间转发给各站驻站人员。

（4）施工单位的施工作业每日预案由房建设备管理单位驻站联络员、防护员共同进行审核确认并保存，预案中防护方案不到位的立即提出整改建议。

（5）房建设备管理单位的驻站联络员、防护员要根据施工单位每天的施工计划和实际施工范围及安全防护方案的实际情况进行确认，超范围施工、防护不到位的立即制止，同时上报本单位房建车间和驻所人员，固定参加联调联试例会人员要如实反映现场情况。

2.2 房建设备管理单位安全条件确认流程及职责

房建设备管理单位安全条件确认流程为：现场驻站人员→房建车间→房建设备管理单位调度中心→铁路局联调联试及运行试验现场指挥部安全保障组。相关人员和单位的职责为：

（1）防护员：现场防护员每天根据联调联试运输组织日计划试验列车运行时刻表，若是有施工计划在列车运行2.5 h之前让施工队停止施工，人员、料具、机具全部安全撤离完成，并进行确认，若是无施工计划在列车运行3.5 h之前对设备检查，进行人员、料具、机具全部安全撤离确认，并把确认结果汇报给现场驻站联络员。

（2）联络员：现场联络员每天根据联调联试运输组织日计划试验列车运行时刻表，在规定时间内了解防护员对站台、雨棚等房建设备安全确认情况，在确认无误后进行记录，并及时把安全确认结果汇报给房建车间。

（3）房建车间：车间安排专人进行安全条件确认汇总，按照列车运行时刻表，在列车运行2.5 h之前，把各站现场驻站人员汇报的安全条件确认情况进行汇总完毕，填写安全条件确认表，并让车间责任人签字后拍照上报给段调度室。若是现场驻站人员未及时进行上报安全条件确认情况，车间安全条件确认汇总人要及时催促并了解情况，遇特殊情况要立即上报段调度和联调联试驻所人员。

（4）房建设备管理单位调度中心：每天要根据试验列车运行时刻表，在列车运行2 h之前，把各车间安全条件确认汇总人汇报的安全条件确认情况进行汇总，并填写安全条件确认表，由段分管段长签字盖章，传真至铁路局集团公司联调联试安全保障组，同时确认完毕后告知驻所人员。

3 限界确认工作流程及要求

站台限界受站前施工单位轨道精调进度限制，往往在联调联试期间还存在不确定性，为了确保联调联试期间站台限界安全，必须要有严格的工作流程[7]（见图1）。

图1 联调联试期间建筑限界测量确认流程

（1）在车站站台邻靠股道锁定、精调后，由监理单位牵头施工单位对站台限界进行自测，自测合格后向建设单位提出确认申请，由建设单位协调施工单位、监理单位以及工务、房建设备管理单位进行四方确认。

（2）建设单位必须书面提供统一的站台编号及站台邻靠的股道号和股道线路技术参数（曲线内外弯、曲线头尾的具体位置、曲线半径、缓和曲线头尾位置和轨道超高数据等），并将需要确认限界的站台股道提前48 h告知相关单位，工务部门必须对线路技术参数进行复核确认。

（3）限界测量由建设单位牵头，负责协调限界测量的具体时间、地点，并通知施工单位（站台墙施工单位和站台面铺贴施工单位）、监理单位、工务、房建设备管理单位参与。

（4）限界测量的施工计划由施工单位负责向联调联试临时调度所申请施工计划，由临时调度所出具书面的施工计划批复。

（5）建设单位和房建设备管理单位应根据联调联试指挥部公布的联调联试运输组织计划，提报站台限界测量的施工计划。

（6）房建设备管理单位具体负责限界测量工作，并将建设单位、施工单位和工务、房建设备管理单位四方共同签字确认的限界合格表递交联合指挥部。

（7）房建设备管理单位在站台墙上每隔20 m的距离印制建筑限界测点编号，编号的数字与建筑限界测量的测点编号相吻合，便于日后的建筑限界管理。曲线加宽区段和其他重点区段（曲直点和缓直点向直线地段22 m范围的延伸段、侵限地段等）测点距离为5 m。房建设备管理单位可以从严确定站台侧点编号的间距。

（8）对于现场测量的限界数据，不论合格与否，各单位都必须签字确认。房建设备管理单位将不合格的限界侵限点数、长度、最大侵限值等数据提供给施工单位，由施工单位落实整改并自测合格后，由建设单位负责通知相关单位复测确认。

（9）联调联试期间，在设备状况不稳定的情况下，为确保站台限界的安全，满足行车安全的需要，对于已确认合格的站台限界由房建设备管理单位牵头并报限界测量施工计划，会同工务部门每2周共同复测1次。

（10）房建、工务设备管理单位在复核限界时，发现限界变化但仍能符合要求时，修改限界数据，并办理签字盖章的确认手续；发现限界数据不符合要求时，应共同分析原因。若因站台本身结构变形造成侵限，由施工单位整改；若是工务部门线路设备拨道或提供错误的线路技术参数等原因造成侵限，由工务部门组织及时整改；由第三方责任引起侵限的，由第三方整改，整改合格后办理签字盖章的确认手续。限界测量施工计划由责任方申报并负责牵头限界复测。

（11）当限界影响行车安全时，房建设备管理单位应及时通知车站，并到车站登记：××股道站台限界侵限。

4 跨线、轨旁房建设备安全分析及控制措施

4.1 车站风雨棚结构稳定性、零小部件及附着物

4.1.1 无站台柱跨线钢结构雨棚[8]

（1）钢结构节点施工质量与措施。关注大跨度钢结构雨棚杆件节点，尤其是对腹杆是否有拼接进行巡查，在联调联试开始前要求建设单位组织施工、设计、监理拼接焊缝、关键节点进行检查，并要求提供第三方检测报告。联调联试期间对钢结构加强观察、观测，对钢结构稳定性保持高度警惕，发现问题立即向联调联试临时调度所报告。

（2）跨线雨棚屋面、装饰材料及维保条件。关注跨线钢结构雨棚屋面关键节点做法，尤其是采用玻璃采光顶的部分，联调联试期间加强巡视，发现玻璃自爆要跟踪状态并立即通知建设单位组织更换。关注雨落管位置、装饰零小构件、动静态标识节点等细节，发现问题立即通知建设单位组织整改，并在联调联试例会中提出。关注雨棚屋盖检修马道等维保设施，确保正常使用，为日常巡视提供条件。

4.1.2 有站台柱钢结构、混凝土结构小雨棚

对伸缩缝盖板、天沟、与天桥连接结合部节点等零小构件的安装节点进行专项检查，是否按图施工、是否牢固。关注灯具、装饰格栅、管线桥架、动静态标识等安装细节，在联调联试期间发现问题要追踪根源，举一反三，确保整改到位。