吉利EV450车无法充电

苏州建设交通高等职业技术学校 许文杰，占百春

故障现象一辆累计行驶里程约为5.1万km的2018款吉利EV450车，连接随车充电器（交流充电枪）进行充电，出现交流充电插座（充电口）指示灯显示为红色，无法进行正常充电的故障现象。

故障诊断接车后首先试车，确认故障现象属实。连接故障检测仪读取车载充电机（OBC）系统的故障代码，读取到的故障代码为“P1C2C04 车载充电机故障：紧急关闭/当前码”，读取相关数据流，外部线缆连接状态CC信号显示“已连接”，外部能量状态CP信号显示“未连接”。试车过程中还发现车辆能正常高压上电、仪表充电线连接指示灯点亮，但动力电池充电指示灯未点亮。

交流充电（慢充）系统分为控制部分和执行部分，控制部分正常时，执行部分才能进行充电。当慢充“插枪”后，交流充电枪的CC信号线与交流充电插座的CC信号线连接，交流充电枪的CC信号线含有1.5 kΩ左右的电阻，交流充电插座的CC信号线有12 V的电压，当CC信号线连接后，CC信号线的电压发生改变，车载充电机就可以根据电压判定交流充电枪是否已经连接好，并且根据电压的高低，反映出充电电缆的最大充电电流，此时仪表充电线连接指示灯点亮。

CC信号连接后，车载充电机模块被激活，并通过P-CAN网络唤醒整车控制器（VCU）和电池管理系统（BMS），VCU模块通过唤醒线唤醒电机控制器（PEU），此时其中任何一个模块工作异常都无法进行正常充电，VCU模块工作后开始对高压部分进行自检，主要包括高压互锁、漏电保护、车辆冷却系统、冷却液温度等进行检测，如果存在异常则无法正常充电。当充电系统工作的条件满足时，交流充电枪的CP信号线（信号电压为12 V）和交流充电插座的CP信号线（含功率二极管）开始连接，车载充电机检测CP信号回路的PWM信号确认交流供电设备的最大供电电流，此时仪表动力电池充电指示灯点亮。

控制部分连接成功后，执行部分开始工作，交流充电枪把电网的电流通过交流充电插座的L线（火线）、N线（零线）、PE线（地线）送入车载充电机，由于车载充电机输入的是交流电，而动力电池包需要直流电，由于电压的性质不同，车载充电机首先需要将电压升高到与动力电池包匹配的电压，然后通过整流器进行整流转换成直流电，再通过高压母线输入到动力电池包内的接触器，接触器闭合后给动力电池包进行充电。同时一部分电能通过车载充电机内的高压配电器输入到PEU，PEU内部通过DC-DC转换器，把高压直流电转换成低压直流电，对低压蓄电池进行充电。

查阅相关资料，该车车载充电机相关电路如图1所示。由于车辆能正常上高压电，说明高压系统工作条件是满足的，初步判断相关控制模块、线路和CAN线均正常；能读取车载充电机的故障代码及数据流，初步判断车载充电机模块、车载充电机电源电路、P-CAN网络通讯均正常；仪表充电线连接指示灯点亮说明CC信号线正常。根据故障现象、故障代码、充电原理及相关电路分析，导致故障发生的可能原因有：CP信号线故障、车载充电机本体故障、相关线路故障等。

图1 车载充电机相关电路

测量交流充电枪的CP信号电压，测量值为12 V（正常）；然后测量端子BV24/7与端子 BV10/50间CP信号线的电阻，测量值为0.5 Ω（正常）；测量端子BV10/50与搭铁间的电阻，测量值为∞ Ω（正常）；由于未读取到其他故障代码，判断车载充电机其他相关元件及线路均正常，初步判断车载充电机本体存在故障。在检查车载充电机本体前，要进行车辆断电流程（注意高压安全及个人防护），先断开蓄电池负极，然后等待5 min，接着断开高压母线并测量电压，测量值＜5 V，可以进行正常操作。打开车载充电机的盖板，发现电路板表面有电容元件被击穿的痕迹，如图2所示，确定车载充电机本体损坏。

图2 车载充电机损坏

故障排除更换新的车载充电机后试车，故障排除。

故障总结在对充电系统进行故障诊断过程中，首先需要对充电系统的工作原理有深入的了解，这样才能区分是充电系统本身故障导致的不能充电，还是由于高压系统故障间接导致的不能充电。同时，在测量前需要对故障进行分析，根据故障现象逐一排除故障部位，只有当故障部位基本锁定后再进行测量，才能提高故障排除的效率和准确性。