2016款福特探险者车仪表盘上的多个故障灯点亮

南京福联汽车贸易有限公司 杜如维

南京市江宁区新亭路330号 史贞海

故障现象一辆2016款加拿大产的福特探险者车，搭载2.3 L涡轮增压缸内直喷发动机，累计行驶里程约为5.4万km。车主反映，车辆行驶过程中仪表盘上的多个故障灯突然点亮，且仪表盘左侧信息显示中心出现多个故障提示，于是立即将车辆开至4S店进行检修。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动着机，此时仪表盘上的ABS灯、安全气囊指示灯、防侧滑指示灯等点亮；仪表盘左侧信息显示中心交替显示“转向助力故障 请检修”“检修泊车辅助”“4WD（四轮驱动）故障 需要维修”“参阅手册”“前摄像头故障 需要维修”“碰撞预警辅助不可用”“维修ESC（车身电子稳定性控制系统）”等故障信息；车辆语音播报“导航故障”“紧急救援 无法操作”，同时中控显示屏也显示上述故障信息。

首先对车辆进行初步检查，发现该车只是加装了行车记录仪，且行车记录仪是通过USB接口连接的。接着用故障检测仪（IDS）检测，读得很多以字母U开头的网络通信故障的故障代码，且很多模块都无法检测到；用IDS执行网络测试（图1），除了PCM（动力控制模块）、BCM（车身控制模块）、PAM（驻车辅助模块）、HCM（前照灯控制模块）、APIM（SYNC模块）显示为合格外，其他模块均显示为失败，与自测结果一致。查阅该车的网络拓扑（图2），结合上述检查分析，发现只有HS1 CAN网络正常，HS2 CAN网络、HS3 CAN网络、MS CAN网络均瘫痪。另外，该车的HS3 CAN网络、MS CAN网络均通过HS2 CAN网络进行检测，初步判断该车故障很可能是由HS2 CAN网络异常引起的。

图1 IDS执行网络测试的结果（截屏）

图2 2016款福特探险者车网络拓扑

查阅相关电路（图3），接通点火开关，用万用表测量数据诊断接口端子3、端子11的电压，分别为11.36 V和9.09 V（图4和图5），不正常；测得端子6、端子14的电压分别为2.7 V和2.3 V，正常。断开蓄电池负极接线柱，用万用表电阻挡测量数据诊断接口端子3与端子11之间的电阻，为60.9 Ω；测得数据诊断接口端子6与端子14之间的电阻为61 Ω；测得端子3、端子11、端子6、端子14对搭铁的电阻均为∞；测得端子3对电源的电阻为1.1 Ω，测得端子11对电源的电阻为122 Ω，测得端子6、端子14对电源的电阻均为∞。脱开网关模块（GWM）导线连接器C2431，测得GWM导线连接器C2431端子18对电源的电阻为1.1 Ω，测得端子17对电源电阻为122 Ω。根据上述检查，判断HS2 CAN+网络线对电源存在短路故障。

图3 网关模块电路

图4 测量数据诊断接口端子3的电压

图5 测量数据诊断接口端子11的电压

考虑CAN网络线对搭铁短路比较常见，但对电源短路却很少见，分析认为很可能是模块内部故障导致的。参考图2，依次断开HS2 CAN网络上的所有模块，故障依旧。查阅相关电路（图6），脱开HS2 CAN接头连接器3导线连接器C3373，测得数据诊断接口端子3的电压由11.36 V变为2.6 V，说明HS2 CAN接头连接器3导线连接器C3373上的某个端子连接线存在对电源短路故障。依次测量HS2 CAN接头连接器3导线连接器C3373上12个端子的电压，发现端子1连接线存在对电源短路故障。脱开转接连接器C317，经过测量，发现转接连接器C317端子13连接线对电源短路。脱开HS2 CAN接头连接器2导线连接器C2452，经过测量，发现HS2 CAN接头连接器2导线连接器C2452端子7连接线对电源短路，其他端子均正常，由此判断短路故障点出在HS2 CAN接头连接器3导线连接器C3373端子1、转接连接器C317端子13与HS2 CAN接头连接器2导线连接器C2452端子7之间的线路上。将这3个端子挑出并单独用导线连接，上述故障现象消失，再次确定短路故障点所在的区域。

图6 部分HS2 CAN网络通信电路

检查副驾驶人侧座椅下方直至左侧A柱之间的网络线，没有发现故障点。拆下仪表板检查，发现通往左侧A柱的线束被驻车制动器固定架挤压在A柱钣金件上，很多导线都已被挤压损坏（图7），被挤压损坏的导线中包含了HS2 CAN+网络线和电源线，使得HS2 CAN网络瘫痪，进而导致HS3 CAN网络、MS CAN网络也出现异常。查阅该车的维修记录，未发现有驻车制动器或仪表板的拆卸记录，由此推断上述故障是在安装车辆驻车制动器时造成的。

图7 被驻车制动器固定架挤压损坏的导线

故障排除更换驾驶室线束总成后试车，上述故障现象不再出现，至此故障排除。