桃花潭水深千尺 芜黄路上满激情——芜黄高速攻坚建设纪实

文｜秦连飞

建设中的青戈江大桥

芜黄高速作为安徽省“四纵八横”高速公路规划网中的重要组成部分，建成后将结束泾县、旌德两县不通高速的历史，对支撑皖南发展全域旅游，促进安徽区域协调发展、融入长三角经济一体化国家战略具有重要意义。

在安徽南部的崇山峻岭间，一场“县县通高速”的建设攻坚战鏖战正酣。

雨后初霁，阳光穿透云层，洒在芜黄高速施工沿线的深沟巨壑，峰岭间飘着轻纱般的薄雾。乘车在芜黄高速贯通的便道上穿行，犹如坐在过山车里一般。一抬头，陡峭的山峰横在面前；一转眼，又随着山势急转而下。看着这阵势，不禁让人腿肚发抖！然而，车窗外时而闪过的“保质量 讲安全 快马再扬鞭”“全体动员拼搏大干120天”等标语，又时刻提醒着大家：这是安徽省“县县通高速”的决战之地。置身其中，笔者不禁对安徽高速建设者逢山开道、遇水搭桥的拼搏精神有了切身的感悟——能在这样的地方开出路来，真是不易！

安徽省芜湖至黄山高速繁昌至黄山谭家桥段（以下简称“芜黄高速”）是安徽省高速公路规划网“五纵九横”中“纵二”的重要组成部分。项目起自芜湖市繁昌县，接已建的芜湖长江公路二桥和南沿江高速公路，经芜湖市繁昌县、南陵县，宣城市的泾县、旌德县，终于黄山市黄山区谭家桥，接已建的G3京台高速，全长116.122公里。这条高速建成后将串联长江沿线、皖江承接产业转移示范区和皖南国际文化旅游示范区，对支撑皖南发展全域旅游，促进乡村振兴具有重要意义。

2019年底，芜黄高速被列入安徽省“县县通高速”攻坚项目，计划2021年底建成通车，届时将实现徐州至福州高速全线贯通，同时结束安徽省泾县、旌德两县不通高速的历史，安徽也将就此实现“县县通高速”。

“为群众办实事，就要提质增效把路修好”

上午9点，经过1个多小时的车程，芜黄高速项目办总工程师、工程部部长袁助从泾县项目办驻地赶到了芜湖市南陵县家发镇石峰村——项目第一标段施工所在地。

“储经理，现在现场有多少台设备？”一见面，袁助便向正在现场忙碌的项目经理储成久发问。“现场有挖掘机35台，还有6台正在赶来的路上，”储经理一边说着，一边调出机械、人员台账。储经理30多岁，精明干练，说话干净利索。

据储成久介绍，项目第一标段有土方工程量100万立方米，原计划设置2个土方队，用人30至40人，计划工期为1年，为了抢工期，现将土方队设置为5个，用人增加到100多人，“如今正在全力以赴向目标冲刺，项目办也驻派了‘蹲点帮扶’人员，只要一个电话，他们随时赶到，一般2个小时之内，问题就会得到答复，确实很高效。”储经理说。清点完机械、人员，袁助又和储成久向下一个施工点走去。

“我们学史力行，为群众办实事，就要提质增效把路修好，尽快结束泾县、旌德两县不通高速的历史，助推乡村振兴。”芜黄高速项目办党支部书记马祖桥介绍说。项目办党支部牵头全线参建单位党组织，把开展“我为群众办实事”实践活动作为党史学习教育的重要内容和检验学习成效的重要举措。

“大家晚上9点左右回到项目驻地，不管多累，都要碰个头，相互简短通报一下情况，只有把现场的情况摸清、摸透，才便于推动下一步工作。”马祖桥介绍说。

“跟以往的施工方式相比，我们将流水作业改变为平行作业，现在日均投入施工人员7000余人，主要施工设备2600余台套，无论是人员还是设备，都比常规施工投入增加约一倍，真正实现了规模化施工。”中铁隧道局集团芜黄高速公路五标段项目书记王云强说。

“赓续五四精神，熔铸奋斗青春”

芜黄高速建设团队平均年龄39岁，在这场攻坚战中，他们将五四火种埋于心、交通强国梦筑在胸、县县通攻坚任务担上肩，干出了芜黄建设好成绩：防疫、抗洪战告捷；实现全省在建工程率先复工；水灾15天后全线复工、满产；全线30多座隧道提前3个月贯通。青年建设者用实际行动展现了安徽省交通控股集团的国企担当，为“六稳”“六保”做出应有贡献。

2020年，皖南地区遭遇百年一遇的强降雨侵袭，降雨来临前，青年建设者们主动申请常驻项目，手机24小时开机待命；在洪水肆虐皖南大地之时，他们没有退缩，迅速赶赴徽水河、青弋江等施工现场及一线工人宿舍区，根据现场受灾程度指挥施工人员、设备撤离，将损失降到最低；灾后立即深入受灾工点研究恢复方案，仅用15天就实现了全线复工、满产。

“自下达‘县县通高速’攻坚任务后，晚上11点之前的项目办都灯火通明。”今年是芜黄高速项目的决胜之年，项目办全体人员主动减少休息时间，将全部精力投入到项目建设中。白天看工地，晚上开会整理资料，是芜黄高速建设者的工作常态。“连续2个月回不了家都很正常，大家开玩笑地说，每天多干一倍的工作，相当于把一年变成了两年。”马祖桥动情地说。

“越是大干，越要安全”

在芜黄高速项目施工现场，时常可见一辆辆插着红旗的现场巡查车驶过。“这是我们的安全巡查车，也是应急救援车，项目攻坚时期，施工队伍多，越是大干，越要安全！”项目办安全部部长陶介绍说。

夜间施工现场，灯火通明，安全员、监理员各在其位，及时安排施工人员轮班休息。项目部食堂里也是亮如白昼，后勤保障人员将刚出锅的包子、蒸饺送往施工一线。“工人是攻坚提效的根本，我们既抓安全管理培训，也不忘贴心关怀，大家的干劲更足了。”陶说。

芜黄高速项目以“如履薄冰、如临深渊”的思想意识抓安全，将安全培训落到实处，“安全管理的最终落脚点在工人，只有提高工人的安全知识水平及技能，才能保障生产安全。”项目部把能力强、责任心强的人员充实到安全部门，并提高安全员的重要性，让安全员在管理链条中拥有更多的话语权。

夜间仍在施工的建设者

安全员定期深入作业班组，与工人谈心交流，切实了解施工安全现状，及时解决安全问题。将施工现状通过“班前会1+1”“工序安全报验”及时上传至QQ群接受监督检查，并建立安全隐患排查治理手机App、夜间施工申请等信息化安全管控方式，为安全生产保驾护航。目前项目安全生产形势平稳可控，未发生一起安全生产事故。

“安徽精度”在这里延伸

“安徽精度”建设品牌是安徽交通建设者在工程建设中逐步总结形成的，它代表着“勇于创新的挑战精神，精益求精的严谨态度，操作行为严于规程、质量指标高于标准”的执着追求。

创新工艺 安全品质双提升

在项目十标段标准化的预制工厂内，项目技术负责人杨阳正和技术人员们研究一项新的技术发明，“我们正在研发一种螺母，只要螺杆螺栓临近安全数值，螺母就会闪光报警，这样就能大幅增加吊杆的安全系数。”杨阳介绍说。

在隧道施工深处，一种看似不起眼的初支锚杆机，却能实现角度自调节、轻巧便携带，较传统工效提高25%以上。在高墩柱施工处设置的定型化安全爬梯入口，配备了语音提示标示牌，只要有工人经过标示牌，通过红外感应，标示牌便会向施工人员播报相应的高处作业安全提示语音。采用预制台座处配电布置，从分配电箱引出用电线路预埋至台座中，在预制梁台座两端设置配电箱，电动工具用电时只需连接至台座端头的配电箱即可，避免了较多设备用电时电线交错和拖地布设。

“安徽精度”安全质量双保障

“‘安徽精度’在这里有了延伸，特别是在环境保护方面，有了较大的完善。目前，施工全线专项施工方案编制完成612个、内审完成559个、外部评审完成62个。”袁助介绍说。

仅就隧道施工来说，项目从小处、细处着眼，重点针对环境保护和工艺的提升，实施了工艺微改进、设备微改造、工法微提升等多项措施。目前，获中国公路学会工法1项，QC小组获质管协会全国奖1项、省级奖4项。

经检测，芜黄高速项目桥梁工程钢筋保护层合格率达91.9%，下部结构、梁板预制精细化达标考核平均得分大于90分，混凝土工程强度合格率100%，路用产品外委检测合格率达100%。

“要像爱护家园一样，爱护一草一木”

芜黄高速项目的混凝土拌和站，因为加装了特殊设计的防尘设备，即使在全负荷施工状态下，也可保证周边绿水翠竹少受灰尘“侵扰”。

“我们要像爱护自己的家园一样，爱护这里的一草一木，每一项建设工程都是我们的作品，一定要经得住时间和人民的考验，只能给当地环境‘锦上添花’，不能留下遗憾。”项目九标段总工程师赵伟说。

据了解，芜黄高速全线18座隧道、左右线约41公里，共70个洞口无一例外地执行隧道洞口开挖许可、签证制度，全部洞口均由业主、监理、设计、施工四方现场确认开挖线等“三线”后方可开挖，落实了零开挖理念。同时，面对不具备洞外施工条件的隧道，采用洞内出洞方式，避免了山体大开挖、减少对山林树木砍伐等情况，最大限度地保护了洞口的原有生态。

“因为这里是皖南旅游核心地区，建设初期确实担心施工对周边环境造成影响，通过对周边环境进行长时间的监测发现，多项指标都是令我们感到开心、满意的。”泾县环保局负责人说。

同样感到开心的，还有家发镇从事苗木批发的老郝，“你们把路修好了，我们的苗木就能运到全国各地去了，那时候‘家发镇’就真正变成‘发家镇’了！”老郝开心地说。

泾县，桃花潭，一首诗，传唱千年。而今，桃花潭水泛起涟漪，正在记载着芜黄高速建设者们——新时代交通建设者的代表，在建设交通强国梦的伟大征程中，迎风破浪、勇往直前的故事！