平衡选择 试驾东风本田CRV锐混动e+

宋海强

整體上，CRV锐混动e+（以下简称锐混动e+）的外形跟汽油车型区别不大。

车头部分，对前格栅的设计进行了细化，增加了三条镀铬饰条，视觉上显得更加时尚和精致一些。

另外三处比较明显的区别就是车尾的e：PHEV标识，从这里也可以看出其插电式混合动力车型的身份，另外还有一处不同是车尾的上缘，多了一个扰流板，增加了点运动的味道。

内饰的变化重点在仪表处，相比普通车型，锐混动e+的仪表盘内增加了电量显示。车辆行驶时，仪表盘还可以显示电力传递，可以让驾驶员更直观地观察到车辆动力系统的工作状态。

作为顶配车型，这台锐混动e+的配置也比较全面，前排座椅加热、空气净化、无线充电等一应俱全，另外还有后排座椅加热和后排遮阳帘等。

乘坐空间方面的表现不用担心，本田的MM概念同样被贯彻到了这辆锐混动e+车型上，换挡机构全部采用按键式设计，主副驾之间的空间得以释放。后排表现同样可圈可点，身高1.74m的编辑在调好前排驾驶位后，可以在后排翘起二郎腿（示意图为享域）;中间地台几乎纯平，中间乘客无需担心脚无处安放;座椅填充也足够厚实，不用担心为了增加空间而影响乘坐舒适度。唯一影响空间的是后备厢处的一个小台阶。

锐混动e+的动力系统由2.0L自吸气发动机与电机组成。这套混动系统基于本田i-MMD混动系统开发。其中发动机最大功率107kW，电动机功率为135kW，与二者搭配的是一台E-CVT变速器。

依靠i-MMD系统的支持，当电池电量充足时，这套系统无论高低速均可以纯电模式行驶，既安静又迅捷，此时此刻你可以把它当做一辆纯电车;HV模式下，系统将强制发动机为电机供电来提供动力。由于并不是节油试驾，在空调开到最低温并结合城市拥堵、高速路、盘山路等各种路况下行驶160km之后，这台CRV锐混动e+的百公里表显综合油耗也反为5.5L。

动态表现上，锐混动e+在纯电行驶时比汽油车型更加静谧，加速表现也更趋近于纯电车，因为搭载了电池和发动机等系统，在车身重量增加不多的情况下，锐混动e+在弯道时的表现也更加沉稳。

PHEV车型介于汽油车与纯电车之间，身份一直比较尴尬，但如果在北上广等限牌城市你有一个可以安装充电桩的位置，那么PHEV车型其实是一个既经济又实用的选择。以CRV锐混动e+车型为例，其搭载的SPORT HYBRID e+系统纯电续航里程可以达到85km，这样的数据对于在大城市通勤的人来说，基本够一天一个来回，即使通勤距离超过这个数字，也完全不用担心，毕竟还有汽油发动机来托底。相比汽油车，CRV锐混动e+多了一份安静;相比电动车，多了一份从容。