全面革新 东风日产全新一代奇骏

梁爽

全新一代奇骏基于日产雷诺CMF-CD平台打造，也是这个平台下的首款SUV车型。官方称这是日产迄今在全球最复杂、最庞大的单车研发项目，总研发费超过30多亿美元，相较前款产品的设计变更率达到了100%，产品主要针对中国和美国市场研发，兼顾欧洲和日本。

外观方面，我认为这是V-Motion 3.0前脸最不招人反感的一次应用，和分体式头灯和谐结合，即锋锐运动，又充满了时尚感。车身侧面充满力量感的腰线一直延续到车尾，营造出了一个悬浮式车顶的视觉观感，同时全新一代奇骏车身采用了大面积的新型铝合金材料，当然如果日后车身覆盖件有磕碰的话维修成本也相应会提升不少。

全新一代奇骏车长4681mm，轴距2706mm，这两组尺寸均領先于主要竞品RAV4和CR-V，同时也可提供7座版车型，虽然在这个轴距水平下，第三排空间不值得被期待，但可以用来偶尔应急，也算是提供了更多的选择，让奇骏实现了和竞品的差异化竞争。

内饰设计与用料相比上代车型明显质感更好，可以看得出日产想要营造出优于竞品的更加豪华舒适座舱的决心。座椅乘坐舒适感一贯是日产品牌的强项，尤其在中国消费者心中早已烙下了“日产大沙发”的标签，所以无需怀疑全新一代奇骏的座椅舒适性。此外，全新一代奇骏进一步优化了第二排的体验，后车门尺寸更大，并可以85°大角度开启，方便乘客上下车或者安装儿童安全座椅。同时第二排的头部、腿部、横向空间都优于竞品CR-V和RAV4。而科技及舒适性配置方面，双12.3英寸中控屏幕、10.8英寸的HUD、三区空调、无线充电、电子换挡以及多达25处的储物空间，都力求做到同级最好。

机械部分，全新1.5T涡轮增压汽油机具备VC-Turbo可变压缩比，可以实现从8：1到14：1的宽泛压缩比区间可变，同时也可以实现奥拓循环和阿特金森循环之间相互转变，进一步增加了燃油经济性，而且在保持低油耗水平的同时动力输出更强，实际驾驶起来比之前的2.5L自吸更有劲儿。全新一代的CVT变速器采用了双油泵设计，最大可以承受330N·m扭矩，再加12V轻混系统，最终实现5.8L/100km的综合油耗水平，实属不易。

当然，消费者最关注的还是三缸机抖动问题，这款全新的发动机在内部增加了防纵向、侧向也就是X轴和Y轴的两根平衡杆，外部使用了超大容量液压支撑垫，变速器内部增加离心钟摆减震器等一些列工程措施。再加车窗双层夹胶玻璃、ANC主动降噪系统，至少目前在新车状态下感受不到三缸机的抖动，当然，其长久的稳定性还需要时间检验，想必这在很多人心中会打一个大大的问号。

多年以来，日产成功在国内给奇骏打上了同级越野能力强的标签。全新一代奇骏依旧采用第二代4×4i智能全模式四驱系统，提供五种模式选择，通过可直接耦合的中央差速器，可实现两驱与四驱之间的无延时切换，同时搭配YMV动态扭矩控制系统、新型的齿条式电子助力转向系统，无论是越野通过能力还是弯道的车身循迹性能都值得肯定。同时全新一代奇骏的前后悬架均使用了铝合金材质连杆，大幅提升了车身扭转刚性和乘坐舒适性，尤其车身扭转刚性相比上代产品提升了34%。

个人认为，全新一代奇骏的定位介于RAV4和CR-V燃油版与混动版之间，但按照日产以往的终端售价规律，会在价格上有更大优势。如果再有一台混动车型，竞争力会更强，当然前提是，你能接受三缸发动机。