“出海”欧洲蔚来胜算几何

黄鹏

中国自主车企已经迈入深度“出海”的时代，蔚来接下来倘若能成功利用挪威敲开欧洲市场的大门，或许能为其他中国车企“出海”提供有用的借鉴

5月6日，蔚来正式宣布“出海”欧洲，并选择挪威作为进军欧洲市场的首站，计划于今年 9 月在挪威开启ES8的交付，并于明年向挪威市场推出旗舰轿车ET7车型。

中国汽车品牌“出海”绝非孤本。早在去年9月，同为“造车新势力”的小鹏汽车与欧洲电动汽车经销商ZEM（Zero Emission Mobility AS）合作，截至今年2月已累计向挪威发运汽车309辆。领克也于去年9月30日发布了“领克欧洲计划”，宣布领克品牌将走出中国本土市场。去年12月，红旗与挪威汽车经销商Motor Gruppen签约，宣布进驻挪威市场。

在国内车市竞争不断白热化的今天，中国自主车企已经迈入了深度“出海”的時代，积极抢占国外市场份额。蔚来的“出海”又有哪些独特之处？

选择挪威作为“试炼场”

挪威是一个对电动汽车十分友好的国家，当地政府针对电动汽车出台了减税降费、财政补贴等鼓励措施。今年第一季度挪威市场纯电动汽车占有率高达57%，且有望继续攀升。

蔚来挪威战略发布会的背景图拍摄于挪威著名的洛瓦特奈湖，这个清澈的冰川湖传递着蔚来的愿景。“挪威热爱环保、崇尚创新的文化氛围和蔚来的品牌DNA比较相似，作为蔚来第一个进入的海外市场，体量规模也合适，多方面综合考虑后，蔚来选择了挪威作为其出海计划的第一站。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌在挪威战略发布会上表示。蔚来期望以一个体量较小的市场作为支点，撬开欧洲市场。

“出海”之路坎坷不平

与其他众多中国企业一样，蔚来的“出海”之路也难免遇到多方面的困难和挑战。首先是品牌认知度低。特斯拉Model 3、奥迪e-tron、大众ID.4等车型在挪威早已占据较大市场份额，甚至有人曾说道：“在挪威，甚至连出租车都是特斯拉。”蔚来想要在挪威分到一杯羹绝非易事。“蔚来到目前为止还没有机会在欧洲进行大规模的实地用户调研，至于具体的用户接受度和品牌知名度，不管怎么努力都需要一定的时间”，蔚来总裁秦力洪在在发布会上表示。

另外，蔚来汽车从设计到软件开发都将面临跨文化的挑战，需要对产品、服务、软件开发等进行本土化的调整。“世界上不同国家都有不同的文化、制度，克服文化冲突最简单的方法就是顺应当地的文化，不能强加自己的意志，蔚来在挪威的公司自主权会更强，且我们的产品也是从全球化的角度设计和制造的。”秦力洪表示。在软件本土化方面，蔚来也将在全球不同区域建立本地的研发团队，更好地满足用户对车和软件的本土化体验。

同时，蔚来此次进军挪威市场全部采用直营模式，前期需要投入大量资金建立NIO House、NIO Space、换电站网络等基础设施。

挪威电动车基础设施发展已相对成熟，充电桩遍布超市、商场和地下停车场，甚至很多家庭后院都有家装充电桩，蔚来引以为豪的换电模式会不会在挪威“水土不服”仍需要时间去检验。据悉，蔚来计划今年在挪威投入4个换电站，明年将扩大到16个，2022年蔚来将在挪威5座城市建设换电站。

步步为营 打造蔚来竞争优势

尽管“出海”之路充满坎坷，但蔚来对自身竞争优势也有清晰的定位。目前挪威中大型SUV市场仍几乎空白，而蔚来计划今年9月向挪威市场交付ES6和ES8或许也说明了蔚来将从SUV市场作为切入点，填补挪威这一块市场缺口。“中国本身就是全世界竞争最激烈的市场，在中国可以生存，没有理由在别的市场不能生存，关键是决心和耐心够不够。如果说和别的公司相比，除了产品以外，我们的优势就是决心和耐心。”李斌在发布会上表示。

李斌把汽车行业发展比作一次长跑，认为2019年对电动汽车品牌而言是“资格赛”，2024年将迎来最终的“决赛”。到那时，除了汽车自身搭载的技术水平外，产品体系、基础设施、服务体系、社区运营体系无一不是考量标准，决赛时刻只有没有明显短板的品牌往后才能越跑越快。

蔚来宣布进入挪威市场，既是蔚来作为中国自主车企抢占国际市场的一次勇敢尝试，也是中国车企在国外搭建本土化团队的首次探索。蔚来接下来倘若能成功利用挪威这样一个小体量市场敲开欧洲市场的大门，或许能为其他中国车企“出海”提供有用的借鉴。