探析营运客车安全技术条件实施及其影响

林长春

摘 要：简要介绍了营运客车安全技术条件，阐述设定安全技术条件的原因。分析标准对营运客车行业产生的影响。

关键词：营运客车安全技术条件 JT/T 1094

Analysis of the Safety Specifications for Commercial Bus

lin Changchun

Abstract：This paper analyzes safety specifications in commercial bus. The article  inquiries into safe and technical specification for commercial bus and expounds the influence of standards on the operation bus industry.

Key words：safety specifications for commercial bus JT/T 1094

1 引言

客車安全关系人民群众可靠出行。近年来，全国各地先后发生多起重特大道路交通事故，人员伤亡惨重。如2016年6月26日湖南省宜凤高速特大道路事故，暴露出了营运类客车在主被动安全、事故逃生出口、防火、胎压监测等方面存在的问题。营运客车安全性能不够高，已经成为制约人民群众安全可靠出行的薄弱环节。

为切实解决营运客车存在的各种安全隐患，提升营运客车的安全性能，交通主管部门于2017年出台了营运客车安全技术条件。[1]对涉及营运客车安全性能的进行了规定，结合客车技术发展设定过渡期，于2017年4月， 2017年10月，2018年4月，2019年4月四个节点实施。随着技术发展，相应安全条款顺利实施，提升了客车安全技术性能，保障了人民出行的安全。营运客车指用于经营性旅游运输的M2类、M3类中的B级和Ⅲ级客车。[2]

2 营运客车安全规定

2.1 营运客车驾驶区上方地板布置的规定

规定营运客车驾驶区上方不应布置地板，是因为

a.此类车高都在3.8 米 以上，质心高，行驶稳定性差，容易发生侧翻事故。

b.车厢内楼梯踏步过于陡峭、狭窄，发生事故时不方便乘员快速疏散与逃生。

c.低驾驶区客车驾驶员视野不佳，影响行车安全。

2.2 ESC（电子稳定控制系统）装备的规定

车辆装备符合要求的ESC系统后，可大幅降低车辆弯道侧滑处于极不稳定的情况下时引发的交通事故。

2.3 LDWS（车道偏离预警系统）和AEBS（自动紧急制动系统）装置的规定

此配置的安装，可以有效减少由于驾驶员精神不集中导致车辆偏离车道或追尾事故的发生。规定了车长大于9米的营运客车应装备符合技术条件规定的LDWS和AEBS[3]。因AEBS技术需完善，给予了过渡期，此项于2019年4月1日执行。

2.4 盘式制动器装置的规定

在山区、长下坡工况使用时，由于鼓式制动器制动效能不够稳定、热衰退率高的缺点，容易因制动力不足或制动失效诱发交通安全事故，规定所有车轮应采用盘式制动器。

同时规定其衬片需要更换时，应采用声学或光学报警方法向驾驶员报警，报警信号符合应符合商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法的要求。[4]

2.5 缓速装置装置规定

大型客车安装缓速装置，能够在长下坡、堵车频繁制动工况下，减轻制动系统负荷，保持制动效能的长期稳定，保障行车安全。 规定车长大于9米的营运客车应装备缓速装置。其性能应满足GB 12676 规定的IIA 型试验要求。

2.6 胎压监测系统装置的规定

轮胎压力的大小对保障车辆驾驶的的安全性是非常重要的。胎压过高易引起爆胎，胎压过低会加剧轮胎磨损。同时实际装双胎的车轮两只轮胎同时爆裂的可能性极低，安装胎压监测系统或胎压报警装置的必要性不强，故规定单胎的车轮应安装胎压监测系统。

2.7 前轮爆胎应急安全装置的规定

爆胎应急安全装置能够在车辆转向轮轮胎破裂失压后，使车辆的行驶方向继续可控，制动性能稳定有效。为了在发生前轮爆胎事故后，给驾驶员赢得宝贵的处置时间，避免事故的发生，规定前轮应安装爆胎应急安全装置，应符合营运客车爆胎应急安全装置技术要求[5]。

2.8 营运客车上部结构强度的规定

对结构强度的要求，在车辆进行试验后，座椅的锁止装置应能保持锁止状态，座椅与车辆固定装置件不应失效[6][7]，此规定要求车辆进行实车侧翻。按对顶进行试验后，将模型假人从安全带中解脱时，约束系统（安全带）在不使用其他辅助工具情况下应能被正常打开。见图1。

2.9 出口数量的规定

为满足紧急情况下乘员疏散及车外救助的需要，提高应急撤离的能力及效率，对出口数量进行了规定见表1。根据额定载客量确定出口的数量，出口包括乘客门、应急门、应急窗和安全顶窗。

2.10 乘客门的规定

车长大于9米的营运客车在右侧应至少配置2个乘客门。因发生事故后乘员第一反应是从乘客门逃生，有些碰撞事故可能导致乘客门损坏，由于9米以上的客车乘员较多，为满足事故发生后乘员快速疏散、撤离的需求，规定无论车身两侧是否装用外推式应急窗，均应在车身右侧至少配置2个乘客门。

2.11 后轮后方不可设置乘客门的规定

当发动机热源部件失火时，由于乘客门距热源太近，在高温烘烤下，乘客门可能失效，无法开启;当发动机舱起火后，坐在车厢后部的乘客下意识的会逃向车厢中前部的乘客门，后轮后方的乘客门逃生利用率低，起不到紧急情况下疏散、逃生有效出口的作用，规定后轮后方不可设置乘客门。