高强度开发城市复杂建设条件下半地下立交方案研究——以深圳市侨城东路与南坪快速立交节点为例

徐晓龙，谢海平

（1、上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 上海200092；2、深圳市综合交通设计研究院有限公司 深圳518003）

1 工程概况

侨城东路北延通道工程规划定位为快速路，北起龙澜大道-福龙路立交，采用隧道形式往西南下穿羊台山后，与规划宝鹏通道、沙河东路北延道路以地下立交衔接，并下穿深圳大学二期规划用地、西丽高尔夫用地、塘朗工业区后，与南坪快速（高架）设置半地下互通，然后继续以隧道穿越塘朗山后与北环大道设置全互通立交，继续往南穿安托山片区，并沿现状侨城东路新建地下复合隧道，止于滨海大道（预留南延接深圳湾隧道），全长约16.885 km，隧道长度约为14.2 km，主线双向6车道，设计速度60～80 km∕h。

侨城东路与南坪快速立交节点为2条快速路的交通转换枢纽，为侨城东路北延项目最重要的节点立交之一。

2 建设条件分析

南坪快速与侨城东路相交位置位于南山区大学城片区，紧邻南坪快速与塘朗山隧道节点，北侧为塘朗工业区，目前区域内有部分工厂及居民住宅，往南依次为轨道5 号线、留仙大道、平南铁路，节点西侧为塘朗山隧道。南坪快速以南为塘朗山林地，东北角为地铁5号线车辆段用地，西北角为现状变电站（见图1）。

图1 立交节点主要限制因素Fig.1 Main Limiting Factors of Interchange Nodes

3 功能定位与交通需求

南坪快速为现状快速路，是深圳市域现状重要的东西向快速通道，南坪快速与侨城东路北延通道相交，侨城东路规划为城市快速路，需考虑两者之间的快速交通转换需求。

根据规划及路网分析，本节点主要承担前海、南山往龙华观澜方向以及华侨城、深圳湾、安托山等片区与东部组团的快速转换性交通需求。根据节点转换功能、周边用地条件限制及路网条件，明确本工程转换的需求主要为西-北和东-南方向转换需求。西-南方向基本提前由沙河西路转换，北-东方向基本可提前转至福龙路后实现。

结合区域土地开发利用和区域干线路网结构分析［1］，预测未来年该节点晚高峰时段西转北、南转东需求较大，其中，西转北约860 pcu∕h，南转北约760 pcu∕h，东转北、西转南、南转西、北转东4个转向需求较小，均小于100 pcu∕h（见图2）。

图2 立交节点路网关系及交通流量Fig.2 Road Network Relationship and Traffic Flow of Interchange Nodes

4 立交方案设计

本立交节点周边控制点繁多［2］，且北侧受限于平南铁路，地铁5 号线影响，高压电塔和现状地铁，因此立交总体需布置在南侧塘朗山山体范围。

根据交通需求分析，本立交重点解决南坪快速与侨城东路东-南方向和西-北方向交通联系功能，结合用地等控制条件［3-4］，提出两个4根匝道部分互通立交方案，同时考虑现状南坪立交存在的东-北方向交通拥堵问题，提出6根匝道匝道部分互通立交方案。

4.1 方案1

4 根匝道部分互通立交，东-南匝道隧道方案，解决东-南方向和西-北方向交通联系，东-南匝道下穿南坪快速，如图3⒜所示。

⑴东-南左转匝道与现状南坪快速左转匝道分离后，采用迂回匝道下穿南坪快速后，上跨LNG管线，下穿塘朗山隧道后接入侨城东路主线。

⑵西-北左转匝道采用环形匝道布置。

⑶南-东右转匝道，布置在环形匝道外侧，避让动车所桥梁范围，并与现状塘朗山隧道右转南坪快速匝道合流后接入南坪快速。

⑷北往西右转匝道，受限于平南铁路与南坪快速之间的净距不足的原因，考虑利用留仙大道辅路空间进行布置。匝道自主线隧道出地面后，沿现状留仙大道逐渐爬升，跨越地铁5号线、平南铁路后接入南坪快速。

4.2 方案2

4 根匝道部分互通立交，东-南匝道桥梁方案，解决东-南方向和西-北方向的交通联系，东-南匝道上跨南坪快速，如图3⒝所示。

方案2 与方案1 的主要区别在于东-南左转匝道的布置上，方案2 东-南左转匝道与现状南坪快速左转塘朗山隧道分离后，采用迂回匝道上跨南坪快速后，跨过LNG管线，并跨越侨城东路主线隧道，后从右侧接入侨城东路主线隧道。

4.3 方案3

6 根匝道部分互通立交，增加南坪东-北方向2 条匝道，如图3⒞所示。

图3 立交节点效果Fig.3 Effect of Interchange Node

方案3 与方案1、方案2 的主要区别在于：在解决东-南方向和西-北方向的交通联系基础上，增加南坪东-北方向2 条匝道，缓解现状南坪立交存在的东-北方向交通拥堵。

⑴北-东左转匝道采用环形匝道布置。

⑵西-北左转匝道采用迂回匝道布置布置与环形匝道外侧。

⑶东-南左转匝道与现状南坪快速左转匝道分离后，采用迂回匝道下穿南坪快速后，上跨LNG管线，下穿塘朗山隧道后接入侨城东路主线。

⑷东～北匝道受在建学校限制无法采用定向匝道，因此采用迂回匝道的形式，从东往南左转匝道分流后，并入西转北匝道后，合流接入侨城东路左线。

⑸南-东右转匝道，布置在环形匝道外侧，避让动车所桥梁范围，并与现状塘朗山隧道右转南坪快速匝道合流后接入南坪快速。

⑹北往西右转匝道，受限于平南铁路与南坪快速之间净距不足的原因，考虑利用留仙大道辅路空间进行布置。匝道自主线隧道出地面后，沿现状留仙大道逐渐爬升，跨越地铁5号线、平南铁路后接入南坪快速。

4.4 方案比选

本节点从立交功能定位、交通组织、可实施性、景观效果、工程投资等方面［5］推荐采用4根匝道部分互通立交（方案1），主要解决东-南、西-北方向的交通需求，东-北方向可提前由福龙路-南坪快速节点提前转换（见表1）。

表1 立交方案比选Tab.1 Comparison and Selection of Interchange Schemes

5 结语

随着城市开发强度的不断提高，尤其在深圳等地少山多、寸土寸金的城市，道路用地紧张，城市立交建设条件越发复杂，但在靠近山体侧，可通过设置地下、半地下立交规避复杂的现状条件［8］，减少占地及用地拆迁。

设计通过对深圳市侨城东路与南坪快速节点的功能定位、交通需求、用地及控制因素进行分析［8］、对交通流向主次关系进行取舍，简化立交选型［9］，有效利用地块空间布局，取得了较为理想的设计效果，为深圳及其他城市地下、半地下立交设计提供借鉴［10］。