浅析道岔挤岔故障分析及处理

张亚丽

（天津三号线轨道交通运营有限公司，天津 300000）

1 概述

转辙机系统是信号专业维护量最大的设备系统，也是影响运营安全的最关键设备。在日常的运行中，若道岔维护或故障处理不到位，会出现道岔密贴不良、表示缺口跑口等故障[1]。在道岔密贴不良时，列车通过该道岔或道岔在转换过程中司机冒进信号，则很容易出现道岔挤岔故障，非经人工恢复锁闭铁，不可能再次接通表示。一旦出现道岔挤岔故障，会对运营安全产生极大影响，而且故障恢复需要调度、工务、车务、电务等专业进行通力配合，大大提高了行车组织的难度，而且故障恢复时间也很长。本文以天津铁路信号有限责任公司生产的可挤型的ZDJ9-170/4K型转辙机为例，分析造成道岔挤岔的原因以及当道岔出现挤岔故障时信号专业如何快速判断道岔挤岔故障。

2 造成道岔挤岔的原因分析

2.1 尖轨与基本轨密贴不良

通常情况下，电务要求道岔定、反位基本轨与尖轨密贴良好无间隙。基本轨与尖轨之间用2mm/4mm检查块进行2mm锁闭、4mm不锁闭试验，满足2mm锁闭、4mm不锁闭。如不符合要求时需现场进行调整，但如果尖轨与基本轨密贴不符合上述要求甚至远超正常密贴标准，则存在一定的挤岔风险。

2.2 司机以人工模式行车时，冒进信号

在信号系统设备运转正常的情况下，司机以ATO或者ATP等带信号防护的模式进行行车，这时由于带信号安全防护，不会存在冒进信号的风险，一旦信号某个系统故障，列车需要以人工模式行车，此时如果在道岔转换的过程中，司机冒进信号进入道岔中则会造成道岔挤岔。

2.3 道岔室内外设备不一致

此种情况一般出现在更换转辙机或内部万科端子需要重新配线时，接错相关线缆，未进行功能检查确认即销点结束施工，造成道岔实际位置和车站、中央等设备信号显示位置不一致（室内外位置不一致）。第二天电客车经过该道岔的时候容易掉道，导致道岔挤岔。这种情况属于夜间非运营时间施工管控缺失，相关作业人员未认真执行“三不动、三不离”制度，未完全确认好现场室内外设备状态的一致性即销票离开最终造成第二天道岔挤岔。为避免这种隐患发生，可采取以下措施：一是要求工程师等具有丰富维护及故障处理经验的人员全程跟踪故障处理。二是为避免接错，在拆除配线前，需先加装口取纸或者软管等方法对各配线进行编号并进行拍照留存，重新接入时可以按照标识进行重接，避免接错。接完以后再根据照片重新核对一遍。三是在安装完毕后，现场人员先对室内外一致性进行检查。确认室内外一致后，再测试密贴、表示等其他检修项目。四是在检修完毕后再次核对室内外一致性，合上安全接点对道岔进行恢复的时候必须搬动两个来回，确认室内外一致及定反位搬动都正常后才能销票离开（确认室内外一致性方法：第一次搬动，室内先确认，室外后确认；第二次搬动，室外先确认，室内后确认，室外需要检修人员双方互认）。

2.4 道岔故障需要手摇道岔

道岔故障需要手摇道岔的时候，由于不涉及更改配线，所以不会出现室内外都有表示，室内外实际位置却不一致的情况。但是一般手摇道岔的时候是定反位某个位置失表示或定反位都没有表示，这时就需要现场人员将道岔摇到指定位置并确认道岔已机械锁闭后，再由车务人员人工确认进路开通方向，这些都需要现场车务人员具有一定的工作经验。如果车务现场人员进路确认错误，列车可能会进入另一个股道甚至会掉道，所以，车站人员平时需要一定频次的手摇道岔实操来提高应急处置能力。

3 如何判断道岔挤岔故障

3.1 通过ATS回放查看故障经过

通过查看ATS回放，了解故障时列车的运行模式，列车所在区段位置，道岔位置以及司机是否冒进信号。通常情况下在信号系统故障，列车在没有信号安全防护的情况下，调度单操单锁道岔，司机以人工模式开车的过程中容易出现列车冒进信号或在未排列进路时，道岔位置不正确，列车通过后也会造成道岔挤岔；如有道岔故障，通过手摇道岔但是道岔位置错误司机又未确认好进路开通方向，都会造成列车通过后道岔挤岔。

3.2 结合室内外故障现象进行故障分析

（1）室内：道岔定反位均失去表示，对道岔进行单操后室外摩擦连接器空转。

（2）室外：断开安全接点后，道岔无法手摇到位。同时尖轨因受到巨大的外力作用导致表示杆出现弯曲现象，挤脱器也会出现一定程度的挤脱，且锁闭铁也会出现一定程度的移位（如图1）。根据故障情况，密贴调整杆、道岔安装装置也有可能出现一定程度的变形。

图1 挤岔后转辙机内部图

综合室内外的故障现象，可判断为道岔出现挤岔故障。

4 道岔挤岔故障快速修复方法

ZDJ9型转辙机在发生道岔挤岔后，不能自动恢复，必须经人工将锁闭铁复位、更换受损的杆件后对道岔进行适当调整后故障才能恢复。因此在道岔出现挤岔的情况下，需要完成恢复挤脱器、更换受损角钢或杆件、调整密贴和表示、室内外一致性测试等操作才能进行修复。

4.1 恢复挤脱器

恢复挤脱器有两种方法，第一种方法可以大大提高故障处理的速度。

（1）人工将锁闭铁复位。松开调整螺母，取出调整垫圈和挤脱柱（连带碟簧一起取出），见图2，然后用手摇把把转辙机摇到解锁位置，轻敲锁闭铁一端，使其恢复到挤脱前的状态，装入挤脱柱，调整垫圈，并旋紧调整螺母，最后用摇把把转辙机恢复到终点位置。按相反次序恢复，全部完成后在挤脱器上重新加上铅封。

图2 人工将锁闭铁复位

（2）更换挤脱接点座。在核对挤脱接点座型号无误后，更换新的挤脱接点座。首先松开故障接点座固定螺栓，再拆除接点座上4个静接点组、2个动接点组及配线，然后取下旧挤脱接点座，将道岔摇到四开位置后将新的挤脱接点座对好位置（以挤脱接点座上未配置动静接点组为例）安装上，重新安装4个静接点组、2个动接点组及相关配线，要求动接点组的各接点环在沿着静接点片方向进入时应同时接触，动接点环打入静接点片的接触深度不小于4mm。在满足上述要求后对动静接点组螺栓进行紧固。在停运后，最好用克力计对更换后的静接点两端接点的接触压力进行测量，各接点接触压力范围应在6N-12N之间，且与同一动接点环接触的两静接点片接触压力偏差不大于3N，如不符合要求需要对静接点位置进行微调直至符合上述规范要求。

4.2 更换杆件及角钢

一旦道岔挤岔，尖轨会受到巨大的外力作用导致表示杆出现弯曲现象，此时需对表示杆进行更换，在更换表示杆的过程中可能对既有的损坏的绝缘管和螺栓销等耗材进行更换，密贴调整杆及角钢根据现场受损情况决定是否需要更换。

4.3 调整密贴和表示，进行拉力测试

首先对道岔定反位的密贴和表示进行粗调，先使动接点打到位道岔有表示后再进行细微调整。确保定反位2mm锁闭，4mm不锁闭[2]。表示缺口在2mm±0.5mm范围内，如现场时间比较紧迫，在确保密贴无问题后表示口可先进行粗略调整，待晚上停运后进行深度调整，现场如有条件对道岔进行拉力测试，使道岔转换力、密贴力、摩擦力各项指标均在标准范围内。

4.4 确认室内外位置一致

对故障道岔进行单操或排列进路，定反位至少各操一遍，重新核对室内外位置，确认室内外位置一致。

5 结束语

本文对如何判断道岔挤岔故障及针对ZDJ9可挤型转辙机一旦道岔出现挤岔故障信号专业如何快速修复方法进行了深入分析。在今后的工作中还会继续结合日常检修、故障处理相结合，积累同行业相关经验，并与相关厂家进行沟通交流，不断总结修改完善，让故障处理更加准确、高效，同时会更加积极进行预防，制定相关措施与流程，将隐患消灭于萌芽中。