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信号机在城市轨道交通信号系统中的应用研究

2021-07-28赵德生

铁道运营技术 2021年3期
关键词:信号机点灯红灯

赵德生

(南京铁道职业技术学院,讲师,江苏 南京 210031)

在城市轨道交通中,由于地铁设计规范未对信号机显示作出统一规范,致使各城市轨道交通的信号机显示略有不同,信号机点灯电路也存在差异。由于信号机的点灯状态直接影响行车安全,因此研究信号机显示方案及信号机点灯电路问题具有重要意义。

1 信号机显示方案

车辆段内的信号机常态点灯,正线信号机主要分为常态点灯和常态灭灯两种形式,本文将信号机显示方案与运营模式结合,对现存信号显示方案作如下分析:

1.1 常态CBTC运营模式与信号机灭灯正常情况下,列车在CBTC模式下运行时,正线信号机为灭灯状态,列车凭车载信号行车;而当非CBTC列车接近信号机且满足开放联锁条件时,信号机自动点亮允许灯光;当轨旁ZC故障,联锁将故障区域内的所有信号机转为点灯模式[1]。

1)常态灭灯方案优点:一是可解决司机正常驾驶的干扰问题;二是满足绿色环保的设计理念。

2)常态灭灯方案缺点:一是司机长期在灭灯状态下驾驶CBTC列车,容易产生思维定势;在驾驶非CBTC列车时,存在冒进信号的可能。二是信号机点灯故障无法被及时发现。

1.2 常态CBTC运营模式与信号机点灯

1)常态CBTC模式,后备和CBTC均点灯。计算机联锁根据ZC区域控制器传送的信息(列车是“CBTC模式”还是“后备模式”),来判断信号机点灯方式。后备模式时,联锁需检查进路内的区段空闲条件,以确定是否开放信号机,而CBTC模式下,凭车载信号行车,被列车移动授权覆盖的信号机亮相对应的允许灯光。如图1所示。

图1 CBTC与后备模式下信号机点灯对比

(1)优点:一是可实时监测信号机状态;二是正常情况下可实现车地信号显示意义的统一。

(2)缺点:一是后备模式下与CBTC模式下受红灯或其他灯位故障影响不同,前者将红灯故障视为禁止行车信号,后者以车载为主体信号,即使地面红灯,也不影响列车运行。二是系统设计较复杂,在后备模式时,联锁是依据计轴信息和其他联锁逻辑,判断是否驱动信号机;在CBTC模式时,联锁通过与轨旁ATP设备的实时交互、自身逻辑判断来驱动信号机点灯,计算机联锁驱采软件相对复杂。三是不符合节能环保的设计理念。

2)常态CBTC模式,随移动授权灭灯。CBTC模式下,信号机常态点灯,当列车接近信号机时,随着移动授权覆盖,使范围内的信号机灭灯,列车凭车载信号行车,列车越过信号机后,信号机自动再次点亮红灯;后备模式下的列车或非CBTC列车视地面信号的显示运行。

(1)优点:一是正常情况下,可以解决车地信号显示不一致问题;二是可实时监测信号机状态;三是相对于一直亮灯的显示方案,节能环保。

(2)缺点:系统设计较为复杂。

3)常态CBTC模式,信号点蓝灯。信号机在原有基础上增加一个蓝灯位,信号机常态点蓝灯,表示列车运行在CBTC模式下,凭车载信号行车,当蓝灯故障时,信号机改点红灯,灯丝监测装置对故障蓝灯进行报警提示;后备模式下,蓝灯为禁止信号,联锁设备根据计轴区段占用信息,实时动态控制列车运行前方和后方各两架信号机,点亮相应灯光,此时蓝灯灭灯状态。

(1)优点:一是正常情况下,解决车--地信号显示不一致问题;二是可实时监测信号机状态。

(2)缺点:一是相对灭灯方案,不符合节能环保设计理念;二是相对于三灯位的信号机而言,增加了信号机构和室外电缆费用。

4)常态CBTC模式,信号点红色M灯。信号机在原有基础上增加一个灯位(自上而下的灯光配列通常为M红、黄、绿、红),M红灯位的底色为白,字母为红,常态CBTC模式下,M红灯亮灯,表示信号机所防护进路为锁闭状态,CBTC列车凭车载信号运行,非CBTC列车需视M红灯为禁止信号;后备模式下,M红灯灭灯,联锁控制信号机点亮相应灯光;自动进路中的计轴区段故障也会将入口信号机转换为M红灯[2]。

(1)优点:一是正常情况下,可解决车地信号显示不一致问题;二是可实时监测信号机状态。

(2)缺点:一是远距离时,存在司机将M红灯误认为红灯的可能;二是不符合节能环保设计理念;三是相对于三灯位而言,增加了信号机构和室外电缆费用;

1.3 常态为后备运营模式

1)常态为后备模式,CBTC灭灯。

在常态后备模式下,信号机点红灯;当满足信号开放的联锁条件时,信号机开放允许信号(绿、黄、红黄)。当列车运行在CBTC模式下,室外信号机灭灯,当列车运行接近信号机时,信号机保持灭灯。

2)在常态后备模式下,信号机点红灯;当满足信号开放的联锁条件时,信号机开放允许信号;

在CBTC模式下,信号机常态点亮红灯,当CBTC列车接近信号机且满足开放条件时,信号机点亮蓝灯。

2 信号机点灯电路逻辑分析

2.1 正线信号机点灯电路逻辑分析及设计为了区分正线不同的运营模式,在传统点灯电路中增加DDJ(点灯继电器),ZC区域控制器将运营模式信息发送给联锁,联锁控制DDJ的状态,当DDJ落下(DDJ=0)时,表示信号机应该处于后备模式。当DDJ吸起(DDJ=1)时,表示信号机应该处于CBTC模式。

为简洁叙述,下文中“↑”表示继电器、控制器等电器元件吸起;“↓”表示继电器、控制器等电器元件落下。

1)常态CBTC,点灯电路分析及设计。图2为典型的正线信号机点灯电路。

图2 常态CBTC点蓝灯(后备正常)点灯电路

(1)常态CBTC运营模式下,DDJ↑,信号机点蓝灯。

(2)后备模式下,DDJ↓,联锁根据计轴状态,控制信号机点亮相应灯光。

(3)灯亮条件

红灯点亮条件:DDJ↓&LXJ(列车信号机继电器)↓&YXJ(引导信号继电器)↓;

绿灯点亮条件:DDJ↓&LXJ↑&ZXJ↑;

黄灯点亮条件:DDJ↓&LXJ↑&ZXJ↓;

引导信号点灯条件:DDJ↓&LXJ↓&YXJ↑。

对于常态CBTC模式、信号机灭灯的情况(后备模式信号机正常点灯),可将图2的信号机点灯电路作如下变动:去掉蓝灯机构、灯丝继电器及电缆;

2)常态后备模式,点灯电路分析及设计。

(1)对于常态后备模式,CBTC灭灯情况下(后备模式信号机点灯,CBTC模式信号机灭灯),信号机点灯电路可在图2的基础上做如下改动:去掉蓝灯机构、灯丝继电器及电缆;将DDJ的前接点换成后接点,串接在继电电路中。

(2)对于常态后备模式,CBTC亮蓝灯情况(后备模式下,信号机亮红灯;CBTC模式下,信号机常态红灯,列车接近信号机后,信号机亮蓝灯)的点灯电路如图3所示。

图3 常态后备,CBTC点蓝灯的点灯电路(无引导)

①后备模式下的点灯逻辑

红灯点亮条件:LXJ↓;

绿灯点亮条件:DDJ↓&LXJ↑&ZXJ↑&LDJ(绿灯继电器)↑&UDJ(黄灯继电器)↓,表示系统在联锁模式下,进路内道岔锁闭在直向位置且次架信号机已开放;

黄灯点亮条件:DDJ↓&LXJ↑&ZXJ↓&LDJ↓&UDJ↑,表示进路内至少有一组道岔锁闭在侧向位置;

绿黄灯点亮条件:DDJ↓&LXJ↑&ZXJ↑&LDJ↓&UDJ↓,表示在进路内的道岔锁闭在直向位置且次架信号机未开放。

将压缩机管网的正常出口压力设置为P1,将现场实际测定的压力值设置为P2,值由PLC中PID功能模块进行统计、计算,根据控制变频器的具体情况对电动机的运转速度进行合理化的调整,从而实现规定的具体的压力。ΔP值与现场压力、变频器输出频率、电动机的运转速度成正比,当ΔP>0 时,其相关因素会随之提高,风压也会逐渐升高;当ΔP<0 时,其相关因素会随之降低;不断的调整,使ΔP趋于0,保证压力处于稳定的状态,具体系统结构见图1。

②CBTC模式下的点灯逻辑

红灯点亮条件:LXJ↓;

蓝点亮条件:DDJ↑&LXJ↑,表示运行在CBTC模式下。

2.2 段内调车信号机点灯电路逻辑分析车辆段内以调车信号机居多,DXJ常态落下,信号机亮禁止灯光(蓝或红),当以调车信号机为始端排列进路时,联锁系统检查相关联锁条件,如联锁条件(进区段空闲、道岔位置正确且锁闭、敌对进路未建立等)满足后,DXJ被驱动吸起,信号机开放白色允许灯光。

3 信号机点灯电路故障分析处理

3.1 控制台蓝闪(红闪)报警段内调车信号机点灯及驱采电路如图4所示。

图4 段内调车信号机点灯及驱采电路

结合图4分析,平时蓝灯的主丝工作,当主丝熔断后,灯丝转换继电器两端失去电压,其接点落下,沟通副灯丝点灯回路,如果副灯丝也发生断丝故障,则变压器二次侧回路断开,一次侧失去电流,导致DJ落下,联锁无法采集到DJ的前接点状态,则控制台上的信号机会出现“蓝闪”现象,代表灯丝双断。

如果采用了主灯丝报警装置,则可及时发现断丝故障,就不会出现“蓝闪”的现象,故障原因通常为:灯丝继电器故障、采集电路开路、室内开路、室外开路等,但在运维过程中,需快速精准判断故障点。

(1)首先根据图纸,到分线架测量(A、BAH)电压值,如测得电压值为210 V左右且蓝灯正常点亮,则需要进一步判断(DJ被击穿或DJ采集电路开路)故障原因,通过对DJ的测试可判断其是否被击穿,如未被击穿,则可采用“借电源法”查找采集电路,如图4所示,万用表黑表笔可在其他组合侧面端子借用IOF电源,红表笔沿采集电路逐点测量,电压值从有到无,则代表出现断点,例如,红表笔测试到DJ的12接点时有正常电压值,当移动到DJ的11接点时,电压消失,则说明11-12接点接触不良;

虽测到210 v电压,但蓝灯不能点亮,说明室外点灯电路开路,由于室外点灯变压器和灯丝转换继电器被集成为一个点灯单元,室外结构简单,按照电路逐点查找故障即可。

(2)如测得电压小于10 v,需甩掉分线架至室外的电缆后,重新测量电压,电压仍小于10 v,则说明室内点灯电路开路,采用“借电源法”按图查找故障;若电压测得为210 v,说明室外开路故障,需按图逐点查找点灯电路。

3.2 控制台断丝报警如果控制台出现断丝报警,以该信号机为始端排列进路,白色灯位开放后,如故障消除,则可判断蓝色灯位故障。故障具体排查步骤、方法简介如下:

(1)拔出灯泡,检查灯泡(主灯丝是否断丝),如是则更换灯泡。

(2)若灯泡工作正常,则检查灯丝转换按钮是否损坏,如已损坏,则更换信号机灯座。

(3)若灯座正常,应检查灯丝变压器及相关配线、绝缘是否异常,发现问题及时处理。

3.3 允许信号(白灯)无法开放当出现允许信号无法开放及开放信号故障时,应测试分线架电压,根据所测得电压值进一步判断故障处所及原因。具体步骤与方法如下:

(1)当所测电压值小于10 v时,查看DXJ状态,若吸起后稍后落下,则室内DXJ31至分线架有开路现象,可采用“借电源法”并根据点灯电路逐点查找;继续查看DXJ状态,若未吸起,则DXJ驱动电路有开路,查看维修机记录,根据驱动电路查找。

(2)当所测电压值为210 v时,可针对可能出现的下面故障现象分别进行处理:

①故障现象:室外信号机灭灯几秒后继续点蓝灯,控制台信号机显示白灯点亮后变为“蓝闪”状态,持续几秒钟后点蓝灯。

故障原因分析:导致此故障的主要原因一是由于DXJ吸起,联锁可同时采集到DXJ和DJ的前接点,控制台上的白灯点亮;二是由于白色灯位室外开路,当超过DJ的缓放时间后,DJ因无电流通过而落下,此时联锁无法采集到DJ的前接点,故该信号机标志在控制台上出现“蓝闪”现象;三是联锁无法采集到DJ后,也停止对DXJ的驱动,DXJ落下后,蓝灯点亮,此时DJ再次吸起,联锁采集到DJ前接点后,使该信号机标志在控制台上出现稳定蓝灯。

根据现象可判断室外部分有开路,按照电路逐点查找故障即可。

②故障现象:室外信号机白灯点亮几秒后跳转蓝灯,控制台信号机显示持续“蓝闪”。

故障原因分析:导致此故障的主要原因是开放允许信号的瞬间DJ被击穿,联锁无法采集到DJ的前接点,控制台信号机显示持续蓝闪,联锁停止对DXJ的驱动,DXJ落下,信号机点蓝灯,此种情况需更换DJ。

4 结语

常态点灯和灭灯方案在国内轨道交通信号系统中均有采用。两种方案各有优点和不足,如何采用合适的信号显示方案,需针对不同的工程项目,根据业主要求,同时综合运营需求,以确定最终方案。

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