地铁正线信号机断丝误报警故障的处理探讨

边灵利

摘要：地铁的出现， 给城市的交通和人们的出行带来了很大便利。同时， 地铁的安全运行也引起了广泛的关注。 地铁信号系统在这方面作用十分明显， 它既发挥着指挥的作用， 保证地铁运行的效率， 也为保护列车安全运营提供了有力保障。本文主要对地铁正线信号机断丝误报警故障的处理进行了探讨，以供大家参考借鉴。

关键词：地铁正线信号机;断丝;误报警;处理措施

信号系统是地铁的关键行车设备，其主要作用是通过一定的联锁逻辑，保证地铁列车高速地运行。信号机、转辙机和轨道电路被称为信号设备的“室外三大件”，是信号联锁逻辑的重要组成部分，也是行车的重要硬件保障，这些设备一旦出现故障，必定对运营造成影响，降低地铁服务的质量与效率。

一、信号机的种类及作用

（一）信号机的种类

（1）带有自动追踪功能的信号机 这种信号机拥有自动安排列车运行和对列车进行追踪的功能。档期进行工作是，能根据地铁时刻表以及现在列车的所有动态发出相应的指示，安排列车行进。顾名思义，自动追踪就是可是事实追查到列车的动态，可以实现对列车的实时掌控。在进行电脑系统的分析，可以保证列车的安全。（2）仅带有自动安排列车功能的信号机 其和带有自动追踪功能的信号机大致功能基本相同，它仅能对列车进行安排调度，而不具有对其的追踪功能。（3）不带自动安排调度及追踪的信号机。次中心还记非但不能自动安排列车的行进，也不具有有追踪功能，所以其不能承担太过复杂的功能。只能进行一些简单的信号指示，但正因为功能简单，也造成了出错极少。（4）进入厂区的信号机 在列车进行转轨操作时是一项重要凭证，近有此一个功能（5）车辆出厂所用的信号机，是列车出厂的一个凭证，一般设置在列车生产厂商那里。（6）车辆调度信号机，在列车生产厂区内进行车辆调度时使用的，也是单一功能。 （7）复示信号机，用来提醒列车行驶进入半径过小的区域时的危险警报，及时给列车以提醒，防止发生严重后果。（8）拦截信号机，不用说都明白，设置在那里或者发出指示时，禁止列车通行。不同辛亥己的显示也不尽相同，通常只有一种显示。。

（二）信号机的作用

信号机是被放置在地铁轨道附近，用来收集列车行驶动态或者对列车的形式进行一定指示的一种或者一类设备的总称。信号机几乎掌控了列车行驶的控制权，由此可见信号机设置的重要性，所以信号机的设置尤为重要。

二、信号机的设置

（1）在主要线路上，信号机的显示距离至少要达到六百米以上;而在其他路段，也应综合考虑个方面因素，但是最少也要在二百米以上。（2）在主要线路上，为了符合中国人的行驶习惯，信号机一般设施在车辆行驶方向的右侧，而与之相对应的，反向的的信号机应该防止在带路的另一侧。（3）在列车车厂的设置上，也是遵循普遍规则，设置在道路的右侧。。（4）在地面上的信号机还有一个特别重要的方面那就是阳光对信号机造成的影响，阳光过于强烈可能会造成司机看不清。所以对其设置挡光板就显得十分有必要了，这样就可以避免很多问题。挡光板应设置统一醒目形式，有利于记忆识别，还能防止外来不确定因素的破坏。

三、地铁正线信号机故障现象及影响

（一）故障现象

正线信号机的主要功能是通过红、绿、黄等不同灯位的显示，引导机车正确地前进。

在信号系统使用的信号机灯泡为双灯丝制，平时点亮主灯丝，当主灯丝熔断时，将会瞬时切换到副灯丝，以保障现场的信号机灯位显示。同时，室内与主灯丝串联的主灯丝报警继电器有相应动作，LOW（行车值班员操作终端）和MMI（行车调度操作终端）将出现图像警示：该架信号机的编号闪烁;同时有声音报警，表示室外灯泡为主灯丝断丝故障。

正线信号共计发生 14 次反常的信号机灯丝报警故障，其故障表现均为：MMI和LOW 上显示某架信号机的编号闪烁，同时，MMI和 LOW的B 类报警列表和48h记录上显示“S19：主灯丝故障”，有时故障又会自动恢复。信号人员清点检查该信号机相应灯位的灯泡时均未发现异常，因此为误报警。

（二）故障影响

此类故障虽然不影响信号机在室外的正常显示，但由于信号操作终端的显示内容是行车人员重要的行车依据，MMI和LOW 出现错误报警信息严重干扰了行车人员的正常工作，若现场信号机发生了真正的故障，行车人员无法及时察觉，必将影响行车效率。另外，信号人员在处理故障时需要清点下轨行区了解现场状况，因正线区域行车间隔小，往往不能获得作业点;如获得作业点下轨行区检查，则对正常的行车秩序必然造成冲击。该故障频率较高，不仅增加了行车调度员、行车值班员和信号维修人员的工作量，还会对专业技术人员造成一定的思想压力。

四、地铁正線信号机故障分析与处理

通过对故障信息收集与初步分析，以及后续多次故障的处理，维修人员收集相关故障信息如下：

（一）为判断故障是否为STEKOP板采集主灯丝报警继电器状态错误引起，需观察主灯丝报警继电器的实时状态。观察发现，每次故障发生时，室内主灯丝报警继电器均为落下状态，相应的红色指示灯灭灯，与STEKOP板相应灯位指示一致。证明STEKOP正确、实时地采集了主灯丝报警继电器的接点状态，并准确地将报警信息反馈到SICAS、LOW及MMI这些上层设备。因此，可以排除STEKOP采集电路故障的可能，故障原因应当从主灯丝报警电路中寻找。

（二）每次故障发生当天停运后，对故障信号机的从主灯丝报警继电器到终端架、终端架到室外电缆配线盒（箱）、电缆配线盒（箱）到信号机机构内、信号机机构内部的配线和灯座、灯泡进行检查，观察是否有接触不良、配线松动的情况存在;经多次检查，未发现松动、接触不良等异常状况，排除了偶发的配线松动、接触不良造成故障的可能。

（三）对发生故障的信号机相应灯位的点灯单元进行检查，确认其状态是否良好;经我公司技术人员及点灯单元厂家技术人员检查，确认点灯单元主副灯丝转换功能、主副灯丝点灯电压、主副灯丝报警功能均符合设计要求。技术人员将2个正线使用点灯单元置换到小行车辆基地的信号机上使用，跟踪其使用状态，观察故障是否有转移。观察发现，置换到车辆段信号机上使用的点灯单元工作正常，未发生任何故障，因此可以确认排除点灯单元不符合设计要求的可能。

五、故障处理的效果

由于地铁正线信号机点多线长，夜间作业时间又比较紧张，因此制定了分批次更换的计划，经过前后几个个月的努力，更换了全线所有的架信号机，同时对更换前后的数据进行了测试和记录，对更换前后的同类故障发生频率也进行了统计。大部分车站在更换点灯单元后同类故障不再发生，至此，信号机误报警故障已得到彻底解决。

六、结语：

总之，地铁信号系统作为地铁行车系统中一个重要的子系统，在地铁的日常运营中起着不可替代的作用，所以对于信号系统设备的维护及维修就显得尤为重要。

参考文献：

[1]郑丽娜.探讨地铁车辆段内信号机的显示与设置[J].铁道通信信号，2017（3）.

[2]陈晨.客运专线衔接站信号机设置方案探讨[J].铁道通信信号，2017（10）.

[3]李春莹，张清淼.铁路信号机设置的若干问题解析[J].科技视界，2018（6）.