铁路列车运行调度方法研究

陈锦生，王东梁，徐友良

（1，广州科技贸易职业学院，副教授，2,中国铁路广州局集团有限公司，高级工程师，1、2，广东 广州 3，湖南高速铁路职业技术学院，教授，湖南 衡阳）

0 引言

铁路运输调度担负着组织客货运输、保证国家重点运输、提高客货服务质量、确保运输安全的重要责任；列车调度员作为列车运行的指挥者，在组织列车运行过程中，既要快速的作出调度指挥决策，又要把握好平衡和尺度。在正常情况下，列车都是按照既定的列车运行图行车，但是列车调度受到天气、人员、设备故障、车流衔接不畅等问题时，如调度不当势必会造成列车运行秩序紊乱。因此，要求列车调度员充分利用专业技能和既有的设备、技术条件在非正常情况下对管辖区段内的列车运行作出必要、合理的安排和调整，使列车恢复正点运行［1］。

近年来，国内外的学者对铁路列车调度方面也有较深的研究，王进勇等对高速铁路的调度指挥和既有线调度指挥工作协调问题进行了对比分析，指出两种调度指挥系统的协调调度问题［2］。林枫等通过对调度中列车进路分配影响因素和组成进行分析，应用车站咽喉和到发线统一协调方法，建立了以列车作业最小间隔时间和平行进路利用率最大为目标的双层规划模型，提高调度指挥的能力［3］。李文新、彭琪渊、白昭［4］等对高速铁路与既有线调度的不同点进行了详细分析，从调度设备管理、调度组织模式、权限设置等方面提出了列车调度组织新模式［5］。

1 列车运行组织调整的原则

为保证铁路列车运输正常秩序，提升铁路运输质量，提高列车正点率，列车调度员在组织列车运行中，对旅客列车和重点货物列车原则上必须按列车运行图指挥行车［6］。当发生列车晚点等情况或者有条件组织货物列车早开而不能按照列车运行图行车时，或者当遇到突发情况时需要对列车运行计划作出相应的调整，一般按照“先客车、后货车；先快车、后慢车；先跨局列车、后局管内列车”的组织原则调整列车运行［7］。

2 列车运行调度组织调整方法

在铁路调度运输组织中，为保证按图行车，应尽量避免进行列车运行调整，因此，在组织列车运行时，首先要保证旅客列车始发正点，这是保证列车按图行车的基础和关键［8］。这就要求列车调度员必须加强与各运输站段的联系，对旅客列车客车车底取送、车站客运服务组织与准备、机车整备与乘务员出乘安排提前摸排清楚，确保列车始发正点［9］。在列车不能按图定时刻运行时，则需要列车调度员对计划运行图进行必要的调整，对于列车运行调整的方法主要有以下几种：

1）利用机车、车辆和线路速度富余量，赶点加速运行；

2）提前预测运行轨迹，变更列车交会、越行的地点或方式；

3）组织车站平行作业，压缩车站作业时间；

4）组织列车合并开行或单机挂车；

5）停运部分列车。

对于一般的货物列车来说，虽然列车也纳入基本运行图，但是由于货物列车编组受到的影响因素很多，如装卸车进度、车流接续、编组取送速度等，货物列车很难按照运行图行车。为加速货运周转速度，压缩中时和停时，提高货物运输效率，在调度组织过程中一般是尽量组织货物列车在始发站早开［10］。

3 列车运行调整方法实例分析

各调度台在组织本区段列车进行运行调整时，往往都不会只是采用一种方法，列车调度员要根据列车运行的实际情况，充分考虑各种调整列车运行的影响因素，进行科学、有效的调度指挥［11］。

1）列车赶点与变更交会车站相结合。组织列车赶点是列车调度中最常见也是最直接有效的方式，但是一般情况下，组织列车赶点，并结合并更交会、越行地点或者变更交会的方式，往往能够取得更好的效果。以运行图一为例作如下实例分析。

图1 运行图一

如运行图一所示，在一个单线甲-丁区段，某日14:00-17:00时段，按照列车运行计划货物列车22035次于14:32分在乙站停车交会客车K232次，之后在丙站交会客车Z188次。现列车调度员从相邻调度台运行实绩图中了解到K232次将晚点至15:03分通过丙站。如果列车调度员不对运行图作调整，那么货物列车22035次只能在乙站连续交会两列客车后，将于16:50到达丁站，比计划时间晚50分钟。

列车运行调整策略：查定甲-丙区间运行图速度富余量后，与货物列车22035次司机沟通，让其赶点运行，于14:48分赶到丙站连续交会客车K232次和客车Z188次。通过赶点和变更交会车站，货车22035次依然可以按照原计划到达丁站。

2）组织车站平行作业，提早开车，合理安排交会地点。一般来说，列车在技术站的作业很多，有列车检查、货运检查、列尾换挂、车号核对、更换机车等作业。车站在组织列车编组和技术作业时，往往都是会留有一定的余地，因此在很多情况下，可以最大限度组织车站进行平行作业，提早开车，并提前谋划好列车交会、越行地点，达到提高调度调整目的。

以运行图二为例作如下实例分析。

图2 运行图二

由运行图二可知，甲到乙为单线调度区段，某日计划调度员根据日班计划排定的列车运行线如图二所示。现因设备问题在B-乙区段9:30-10:00封锁施工，因此，货物列车39505次和22036次均无法在10:00前到达目的地，甲乙两个车站车流接续无法得到保障，影响后续列车的编组。

列车运行调整策略：列车调度员提早与甲站进行沟通联系，组织两个车辆检查组对39505次列车进行平行作业，提前安排好机车套头，压缩车站列车技术检查作业时间，使39505次列车在甲站早开。原计划货物列车39505次在B站交会39502次并待避T121次，改为39505次直通至E站交会22036次。由于39505次提前到达乙站，22036次只需在D站交会T121后即可开车，从而提早到达甲站。通过列车调度员的提早沟通和布置安排，不仅没有因为施工对列车运行造成影响，反而使39505次和22036次列车均提前到达，为甲乙两站的列车编组车流接续提供有效保障，提高了调度效率。

3）合理组织列车合并运行，节省列车运行线。在行车密度较大的区段，往往因为通过能力受到限制的原因，导致无法安排列车运行线。因此，要充分挖掘运输潜力，对于单机、摘挂列车牵引车数少的列车，组织列车合并运行，缓解区段运行线运用紧张问题。以运行图三为例作如下实例分析。

图3 运行图三

如运行图三所示，甲-乙为单线区段，摘挂列车41502需要在B站作业30 min，由于当天下行车流较大，调度安排乙站往甲站方向开行单机解决下行机车不足问题。因为该时间段内下行连续开行三列车，造成摘挂列车41502次和单机53006次在B站均需交会两列车，等待时间较长，且交会后也仅有一条上行列车运行线。若将单机扣在B站，则将无法解决下行方向列车流无机车的问题。

列车运行调整策略：摘挂列车41502次在B站摘挂作业完毕后，与单机53006次进行合并，交会完客车K331次后，利用一条列车运行线直接开往甲站。虽然下行列车39503次是区段列车，等级比摘挂列车41502次高，但考虑甲站机车运用紧张，加速下行列车放行问题，因此，安排39503次在A站交会摘挂列车41503次，有利于甲站的列车流的疏散组织。

4 结束语

在铁路列车调度指挥过程中，对列车运行调整是非常必要的，列车调度员应根据不同的实际情况选择不同的列车调整方法［12］，列车调整方案的优劣没有最好，只有更好。这就要求列车调度员具备有很强的业务能力，要有大局意识、效率意识，对管辖范围内的作业方式、车站线路情况、信号与通信设备、机务设备运用等情况了如指掌，灵活运用各种列车调整方法，才能在列车调度指挥中果断做出正确的决策，发挥调度指挥在铁路运输中的大脑作用。