泰州：“手脑”协同让高速公路管控更精准

文｜徐伟 图｜何业

随着高速公路主动交通管控措施的不断推广深化，将其中一些成熟的经验做法智能化，使之更加精准高效，已成为当下一线交通管理者的迫切需求，在此背景下，伴随着大数据和人工智能等新技术的发展，一些交通类“大脑”应运而生，在资源整合和数据融合上起到了积极作用。但与此同时，一些“大脑”类平台建设与基层交警的应用需求贴合度不高，“脑”“手”不协调，导致一些系统平台建成后变成了大屏上的“展品”，没有能成为民警掌中的“利器”。

江苏省泰州市公安局交警支队秉承智能化是决策者的辅助而不是替代，功能设置不追求新技术的“炫”，而应紧贴基层交警的“用”的设计理念，围绕高速公路管理核心需求，探索打造了泰州交警高速公路主动管控平台，推动高速公路交通管理更加精准。

提前干预 应对路网路段大流量

泰州交警高速公路主动管控平台

泰州市位于江苏省中部，辖区高速路网内京沪（沪陕）、盐靖、启扬、阜溧4条高速公路呈两纵两横“井”字形分布，有跨（长）江大桥2座（泰州大桥、江阴大桥），总里程322.7公里。近年来，随着社会经济的发展，泰州市高速路网交通流量每年以10%左右幅度持续增长，重要节点如江阴大桥单日最高峰通行量达16万辆，超饱和运行，2021年截至目前，路网内大客车和危险品运输车日均通行量分别为2132辆和516辆，疏堵保畅和重点车辆管控压力较大。

自2020年国庆节开始，逢春节、清明、“五一”等重大节假日，泰州交警支队利用主动管控平台，结合历史通行数据，根据流量变化趋势，对泰州高速及周边路网易发生拥堵的点段和时段进行提前预判。根据堵点预判情况，在泰州路网各收费站、枢纽、出入口匝道、主线汇流口等交通节点，共计预设了18处以路径诱导、车道管控、出入口管控、速度管控等方式为主的主动管控策略，并设置流量触发阈值，形成了流量提前预判、策略事前配置、管控多方协同的路网大流量管控勤务模式。2020年国庆节期间，泰州高速路网实际发生拥堵的点段共17处，支队通过主动管控平台提前预判出了16处，预判准确率达94.1%。泰州高速7个大队在支队统一指挥调度下，与相邻地市高速大队及路网内其他应急联勤部门通力协作，共采取主动管控措施81次，在泰州高速路网总流量较往年上涨15.79%的情况下，辖区拥堵指数同比仅上涨1.6%。

同时，支队还针对2小时内的短时流量变化趋势，以每15分钟为一个预测区间，对全路网主要路段、节点进行实时流量预测、拥堵预警，辖区大队勤务模式由以往的“拥堵产生—引发事故—被动接警—事故加剧拥堵—引发多起事故”，转变为“大流量拥堵预警—主动干预缓解拥堵—提前囤警于拥堵路面—警示降速控距—事故快处”的路段大流量管控新模式。以京沪高速江阴大桥段为例，今年清明、“五一”期间，平台共预警79次，辖区大队迅速响应快处快撤，共处置271起交通事故，从事故发生到撤除现场平均处置时长仅为6.4分钟。

主动补缺 有效抵御输入风险

泰州作为长三角地区一体化大交通形势下承南启北的重要陆路通道，每日大量外地籍“两客一危一货”车辆途经泰州高速路网，存在未知的输入型风险。2021年以来，泰州交警支队通过整合车脸识别、路网ETC门架、公安集成指挥平台过车预警数据等方式，获取了长期在泰州高速路网运行的1354辆外省籍、6743辆本省外市籍危险品运输车的精准基础信息，利用前端设备实时监测，并结合历史轨迹，数据建模精准分析，加强了全市高速路网的交通安全监管，填补了管理真空，有效抵御输入性风险。

支队深化平台应用，对危险品运输车掌握“八个知晓”：知晓有多少危险品运输车在泰州高速路网内长期运行，知晓本市、本省外市、外省各有多少辆，知晓车上驾驶人、押运员是谁，知晓车上装载的是什么性质的货物，知晓每日实时在路网内通行的危险品运输车有多少辆，知晓每辆车是从哪里来，知晓每辆车要到哪里去，知晓当日还有哪些车将要进入泰州路网。支队将这些信息及时建档入库，每新增1辆就更新入库1辆，并根据所载货物危害性、驾驶人交通违法情况等特征实行分级管控。

在做到全情知晓的同时，支队在日常管理中推行“领航员”式精准化监管诱导服务，实时监测在路网内运行的危险品运输车辆的通行轨迹、速度，一旦发现异常情况及时报警提示人工干预，核实具体情况。路网内若发生突发事件造成通行受阻，平台立即预警通知即将驶入受阻路段的危险品运输车辆，使其及时更改路径规避拥堵。若因恶劣天气等原因某一路段实行交通管制，平台提前推送信息通知到有该路段通行需求的危险品运输车辆，减少危险品运输车辆滞留、等候带来的安全隐患。

精准分析 有效优化警务部署

以往路段违法行为与交通事故之间的关联分析，相对比较粗放，路段区间划分不够细，分析的维度不丰富，一些OD路径数据、道路工程类基础数据等采集有欠缺，与路面勤务模式契合度不高。

为提高分析精准度，泰州交警支队将辖区路网322.7公里的路段分为54个路段区间，对各区间内超速低速行驶、随意变更车道、黄牌车辆违规占道、大货车不按规定靠右行驶等危害高速公路通行秩序的重点违法行为进行逐段分析，梳理各区间段内多发违法行为种类，与该区间的道路线形坡度、标志标线等通行要素进行关联排查，找出违法行为多发的原因并加以整改，同时进一步加大执法力度。

以京沪高速1007km-1027km路段为例，该路段双向平均车速较快，小型车辆平均通行速度达118km/h，雨天平均车速也在105km/h左右，导致雨天事故多发。据统计，2020年1月至6月，该路段共发生道路交通事故512起，其中，雨天发生各类道路交通事故92起，占道路交通事故总起数的18%。针对这一隐患，2020年6月，支队联合相关部门在该路段区间综合采取增设各类提示、警告标志牌，施划振荡线、减速标线，安装恶劣气象速度管控综合执法系统等措施。2020年7月至12月，该路段在雨天共发生道路交通事故45起，环比下降51%，雨天小型车辆的通行速度约85km/h，降幅达19%，取得了较好的效果。