细数冷藏车的三大技术流派

本刊记者 纪鹏飞

在物流行业中什么类型的货物运输难度最大？恐怕除了大件运输、危化品运输等特殊物品的运输外，冷链运输绝对称得上是物流行业的“金字塔尖”。

冷链物流严苛地考验着车辆性能，只不过很多卡友对冷藏车的认知不足，还停留在底盘、箱体、制冷机组三大件，实际上冷藏车是一种兼具材料学、空气动力学等复杂工艺的产品。冷藏车最核心的工艺由厢板成型和合箱工艺两部分构成。

从工艺来说，国内目前主要由开式、闭式发泡，干法和湿法粘接等四种工艺，这四种工艺都有其代表性的企业。

从技术流派而言，目前冷藏车主要有欧洲、北美和日本三大技术流派。

欧洲流派

▲ 欧洲冷藏车

新中国使用的冷藏车基本来自保加利亚等东欧社会主义国家。从上世纪五六十年代国内有冷藏车开始，冷藏车技术和工艺开始有序借鉴国外，其中受欧洲影响最深。

欧洲流派最大的特点是对材料和环保研究最深入，工艺百花齐放。欧洲冷藏车的合箱工艺以粘接为主，厢板成型工艺、金属蒙皮发泡工艺和玻璃钢蒙皮粘接工艺并行，干法、湿法粘接，开式、闭式发泡工艺等一应俱全，产品也比较有特点。除了德国等几个国家使用金属蒙皮发泡工艺外，欧洲大多数国家厢体为FPR玻璃钢蒙皮，比如镇江飞驰最早引进的法国LAMBERET干法粘接工艺，山东中集引进的考格尔的湿法工艺，行业内知名的冷藏车企业大多技术来源于此。

北美流派

北美冷藏车以闭式发泡工艺为主，合箱工艺不同于日本和欧洲，以铆接为主，因此在构造上金属蒙皮是其很明显的特征。

国内的北美流派很大程度上源于中集车辆的探索。

2003年，中集通过在美设立的CIMC USA低价收购了处于破产阶段的美国第八大挂车企业HPA Monon，重组成中集在美国的第一家挂车企业Vanguard, 然而整合重组后的Vanguard没有想象中的顺利，缺乏经验，又不熟悉美国环境，中集车辆海外并购之路起步坎坷，特别是受到2008年的美国次贷危机影响，当年Vanguard陷入严重亏损，面临危机。

2009年，李贵平临危受命，出任中集车辆美国公司总经理，对Vanguard的命运做出抉择，实施了“中途岛”计划，让Vanguard起死回生。

▲ 北美冷藏车

▲ 日本冷藏车

在Vanguard一试身手成功后，中集车辆决定扩大战果，将冷藏车投入美国市场，因为其核心的闭式发泡技术已为中集车辆掌握。

基于中国成本优势的跨洋制造，李贵平通过CKD模式将中国和海外的工厂紧密结合在一起，具体的做法是：冷藏车部分部件在中国生产，其余部件在当地采购，并在美国完成最终组装。

因此，基于CKD模式青岛中集冷车成为主要对接北美市场的中国工厂，将闭式发泡工艺引进到中国，后来山东中集、海立美达等企业也基本采用这种技术流派，很多技术骨干都来自中集冷车。

日本流派

从工艺上而言，日本也以干法粘接为主，不过保温材料以XPS为主。

在现有的发泡性聚苯乙烯、聚氨酯（PU）和XPS三种保温材料中，XPS材料自重轻、承载能力强，还具有寿命长、抗潮能力强等优点，在潮湿的环境情况下仍然保持较好的隔热性能。

日本是个岛国，四面环海，而XPS具有独立的闭孔蜂窝气泡结构，这种结构使其具有传统聚氨酯（PU）所没有的低吸水性(几乎不吸水)、高抗压性、抗老化性，并且材料均可回收再利用，因此在日本成为主流，安徽开乐是日本流派的典型企业。

日本流派最大的特征是人性化设计，由于日本是个老龄化国家，所以车辆操作等很多细节的考究非常有特点。在安徽开乐冷藏车上，我们从中看到了日本冷藏车的精髓。

总结

从影响国内冷藏车的角度，记者分析了冷藏车存在的三大流派，但这并不是意味着北美、日本等国家和地区就没有其他的工艺。

目前国内冷藏车虽然以干法粘接为主，但随着镇江中集、新宏昌、昆山兰博等行业龙头的陆续进入，对标欧洲的新型工艺和技术已经在中国崭露头角，结束了中国30多年冷藏车工艺停滞不前的窘境。

随着政策和标准的持续提升，执法手段的不断加严，我们不难看到，冷藏车行业“劣币驱逐良币”的环境将持续改善，行业“洗牌”加速到来。