基于地铁车站照明系统能耗与节能方式分析

姚吴迪

摘要：本文对地铁车站照明系统能耗与节能方式进行了分析，主要能耗包括照明系统能源浪费严重，广告照明能耗较高等，未真正落实节能理念。通过研究制定合理的节能方式，制定照明度标准，优化灯具布局和广告灯箱设计，照明配电节能调控，提高地铁车站照明系统的节能性，为人们提供良好的乘车环境，充分体现可持续发展目标。

关键词：地铁车站;照明系统;系统能耗;节能方式

一、地铁车站照明系统能耗分析

（一）照明系统能源浪费严重

多数情况下，地铁车站在运营结束后，大部分站厅都会亮着灯，这会造成很大的能源浪费。一般来说，地铁车站在运营结束后需要关闭一定的照明系统，但部分管理人员工作疏忽，使全部照明系统处于开启状态，所以经常会发生地铁车站夜间无人却灯火通明的现象。部分地铁车站未系统设置电表，实际的耗电量缺少记录。另外，地铁车站的能耗与工作人员的自身利益没有联系，工作人员缺乏节能意识，导致工作中存在能源浪费情况。

（二）广告照明能耗较高

地铁车站内有很多广告牌，用电量较大。目前，地铁车站的广告灯箱主要凭借其明亮的颜色吸引乘客，一些广告商不断提高广告灯箱的亮度，从而增加了地铁车站的能耗。此外，广告灯箱与站内照明系统属于独立线路，地铁车站照明设计忽视了广告灯箱的照明功能，照明区域存在灯光重叠问题，在一定程度上增加了能耗。

二、地铁车站照明系统节能方式

（一）制定照明标准

通过照明标准的有效制定，可以为完善节能措施提供参考，增强节能工作开展的有效性。根据地铁车站实际情况来看，站台上的乘客拥挤程度相较于车站出入口处乘客拥挤程度要大，但扶梯和楼梯处乘客拥挤程度比站台上乘客拥挤程度大。因此，应该适当优化楼梯和自动扶梯处的照明，如用200lx替换现存的150lx，将站台处的照明适当减弱，根据人流试验来提升照明优化的合理性，通过统计和分析不同区域的人流拥挤时间，考虑不同照明对行人的影响，进而合理分配照明区域，提升照明标准制定的科学性。

（二）优化布局灯具

乘客在地铁车站的停留相对短暫，通常从进站到上车只需要3至5分钟，下车出站一般只用约3分钟。因此，地铁车站站台的上下车区应采用亮度较大的灯具，而其他区域可以根据实际情况适当减弱亮度。对于站内座位休息区的照明系统，应合理使用节能灯，适当调节亮度。站内过道行走区域应合理布置灯具间隔，最大限度地使灯光覆盖整个区域。

（三）广告灯箱节能设计

广告灯箱节能设计可以对结构功能进行优化，使地铁车站整体节能效果提升。广告灯箱的负荷属于一级负荷和二级负荷，在地铁车站总能耗中占有较大比重。地铁车站往往都安装了屏蔽门，广告灯箱在隧道内的视觉效果较差。针对这种情况，可以将隧道内的广告灯箱拆除，并在站内立柱位置重新设计广告灯箱，不仅能够通过优化设计减少能耗，发挥灯箱的照明作用，而且可以提高广告效果。

（四）照明配电节能调控

如果地铁车站的照明系统不具备自动调节功能，很容易造成能源浪费。地铁车站供配电系统的节能利用，应结合电气自动化技术安装传感器，使照明具有自动调节亮度功能，在为乘客创造良好的乘车环境的同时，提升地铁车站的节能效益。此外，地铁车站还应将白炽灯更换为LED照明灯，LED照明的原理与白炽灯光源完全不同，半导体晶片照明更具节能效果。

（五）隧道照明设置

对于地铁隧道区域照明而言，通常每6米设一盏灯。以满足行车和维修需求。在正常运行情况下通过地铁站时，驾驶员可通过车载大灯观察路线，如果车头灯存在故障问题，司机必须进站处理，以免发生安全事故。然而，如果隧道内没有照明设施，这会增加地铁车辆驾驶员的心理压力。为了达到节能目的，可采用大照明面积的灯具，以减少隧道内灯具的数量，提高地铁车站的整体照明水平。

（六）智能控制方式

照明控制方法包括开关控制、声光控制、分区控制等，为了提高地铁车站的照明节能效果，可以实现集中控制、时间控制、场景设置等功能。根据地铁车站的实际情况，应合理设计集中控制模式，在中央控制中心安装智能照明控制系统，以可视化方式实现照明的调控，动态监控照明设备的使用状态，并根据各项数据为设备维护提供依据，有效改善地铁车站照明工作状态。

结束语：

综上所述，在城市公共交通系统中，地铁占有重要的地位，供配电及照明系统作为地铁车站的重要组成部分，应重视节能技术的应用，制定照明标准，对灯具合理布局，采用LED照明。同时，完善广告灯箱的设计，充分发挥灯箱照明作用，在空调系统中融入自动化电气技术，在满足人们乘车需求的同时，合理节约电力资源，提升地铁车站的环保效益。

参考文献

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